andruxaershov

Ну если уж настолько секрет,чего там за сис.упр.двиг.,то феном греть датчики пока не заведется,может водичка там где,да и датчик холла - хитрая вещь...посмотреть бы осциллографом,когда не заводится и когда заводится-сравнить....Чем там хх регулируется? Может даже свечи не правильные стоят?Чем МРВ считается?Иль там ДАД?Да и крышка трамбл.- сухая,не значит - целая,как и контакт на бегунке изношен может.Может масло тугое и и и да фиг. знает...Вы бы информации побольше предоставили,было бы от чего плясать....Вот деже неизвестно там хоть ДПКВ есть-вот и думай сиди Если потеплеет заводится?тогда фен в руки и хреть хреть и еще раз хреть колхозно,но тоже помогает...... Так она завелась????после каких деяний?

Карб. помыть-высушить-выкинуть)))) Трамблер смореть,че он там делает распределяет иль там датчик холла Че за мозги?если диагностику делали....ДТ там всякие Отпаравить машину диагносту,самим продолжать заниматься ЧИПТюнингом,нех там диагностировать.... Темболее если карб грязный)))) Мож соляра плохая попалась)))) С Уважением!

Да там нифига не сменится расход 0.996 до 0.998,да и ваще фигня все енто мне кажется,вот время отклика бОльшую роль съиграет Блин не попадалось ДМРВ чтоб отлично от 0.996 иль 1.016 Вот чтоб прыгало от 0.996 до 1.016 было и массы и пины и хоть че делай прыгает,а блок другой ставишь не прыгает,на одном 0.996,а еще другой блок 1.016 и даж на другое авто ставили и блок и ДМРВ,короче фиг знает,на жопомер не влияет )))) Вот отклик , отклик эт дааа

Все верно мозги смотрят,на педаль(что она открыта более хз скольки %)отключают форсы и разевают заслонку,но почемуто всегда на разный %,толи от температуры зависит,но на 100% ни разу не разинулась,летом больше какбы вроде открывалась....На наших помойках.

Ну не всегда только замена....надо прикинуть цену головы на разборе,да и врятли она там хорошая будет и цену ремонта,да и смотря ремонтопригодна ил нет,а так распреды в основном нафиг,и расточка шлифовка.Вообщем обратитесь,на сервис....Самому из этого ни чего не получиться

И че произойдет?Даже ошибки остануться.... Вообще на бортовике должна быть такая функция....Че за бортовик?

С Днем Рождения!Чтоб здоровье не иссякало,голова была всегда свежей,и удача не мимо ходила....

При обработке подшипников распредвала в окончательный размер, необходимо выдержать требуемые геометрические характеристики, рекомендованные зазоры и шероховатость. При расточке эти требования обеспечивают точной установкой вылета резцов из борштанги, качеством заточки, отсутствием вибраций, жесткостью станка, инструментальной оснастки, режимами резания и другими факторами. Кроме того, даже при обработке подшипников одной модели двигателей, диаметры опорных шеек распредвала колеблются в пределах допуска или не соответствует чертежу, очень часто такие распредвалы поступают в продажу. Погрешности в пределах 0,03…0,05, в особенности на отечественных запасных частях – это обычное дело. Так, что, если производить обработку с минимально рекомендуемыми зазорами, то резцы в борштанге необходимо постоянно регулировать, в следствии этого вероятность прослабить отверстие резко возрастает и если это втулки, то потребуется их замена, а если подшипниковые отверстия расположены в головке блока цилиндров, то такая погрешность может очень дорого стоить. Вот в таких случаях после расточки и необходим финишный инструмент, обеспечивающий гарантированную точность по геометрии, допуску и шероховатости, простой по конструкции и в эксплуатации, обладающий высокой размерной и общей стойкостью, с четкой и точной регулировкой диаметра обработки. Таким инструментом является алмазная развертка. Предварительная обработка – расточка производится либо на специальном станке для расточки подшипников (любые модели ГБЦ и блоки цилиндров длиной до 700мм. и диаметром до 90мм.), либо с монтажом расточной оснастки непосредственно на блоке. Станок для расточки подшипников распредвала состоит из сварной станины, на которой крепятся два кронштейна с люнетами, в базовых втулках обоих люнетов устанавливается борштанга, работающая в режиме полужидкостного трения. Привод борштанги производится асинхронным двигателем через клиноременную передачу. Скорость резания регулируется бесступенчато частотным преобразователем. Подача борштанги производится вручную. Станок не требует установки на фундамент, может быть установлен в любом месте, бесшумен в работе, легко перенастраивается для обработки на другой типоразмер подшипников распредвала или коренных опор. Крепление ГБЦ или блока производится прихватами. Базирование борштанги осуществляется регулируемыми опорами через втулки и контролируется четырьмя индикаторами, установленными на кронштейнах. Борштанга базируется быстро и точно, минимальное расстояние между опорами позволяет применять короткую борштангу, что повышает точность расточки и снижает вероятность возникновения вибраций. Расточка может производиться борштангой, изготовленной непосредственно для конкретной ГБЦ или блока с креплением резцов в борштанге. Возможно и применение универсальной борштанги, имеющей большое количество отверстий (гнезд) под установку резцов либо расточка производится с помощью борштанги без отверстий. В этом случае резец закрепляется в соответствующем расточном «браслете» и все шейки обрабатываются поочередно. Расточка всех отверстий подшипников распредвала происходит одновременно с припуском 0,01…0,05мм. на финишную операцию – алмазное развертывание. Возможно растачивать и в окончательный размер, но в этом случае требуется тщательная установка резцов в борштанге. Расточка подшипников распредвала, имеющего глухую стенку (Ford fokus и др.), также возможно производить на станке, только в этом случае вместо подвижного кронштейна с люнетом, устанавливается другой специальный кронштейн. Станок позволяет растачивать постели коренных опор диаметром до 90мм. Для расточки подшипников распредвалов большегрузной техники разработана и изготавливается расточная оснастка, которая монтируется непосредственно на блоке цилиндров. Оснастка состоит из люнетов (в сборе с индикаторами), либо торцовых приспособлений, борштанг (установочная + рабочая), базовых втулок, втулок –установщиков. Такой способ монтажа позволяет вообще не крепить блок цилиндров, и он может находиться на любой подставке, стеллаже или даже на полу. Привод осуществляется либо электродрелью, либо с помощью передвижной расточной установки, как и при расточке коренных опор. Окончательная обработка - алмазное развертывание Алмазное развертывание при обработке подшипниковых отверстий производится вручную или с помощью электродрели. Многократные исследования, проводимые нами, показали, что алмазное развертывание не нарушает координатное положение отверстий, а также соосность отверстий одного или разных диаметров. Диапазон регулировки диаметра алмазной развертки для компенсации износа и настройки на необходимый размер 0,15…0,2 мм, точность регулировки диаметра- 1 мкм. Настройка диаметр производится гаечным ключом, при этом алмазную развертку можно и не выводить из отверстия. Регулировка диаметра обработки обеспечивается выполнением конической оправки алмазоносного корпуса с конусностью 1:100 или 1:50, так при шаге резьбы 1мм - одному полному обороту гайки соответствует изменение диаметра на 10 мкм, при конусности 1:50 – на 20 мкм. Применение алмазного развертывания в качестве финишной операции, позволяет полностью исключить брак, так как, например, «прослабить» отверстие при такой обработке практически невозможно, если этого не делать специально. При обработке подшипниковых отверстий, выполненных в корпусе ГБЦ с верхними крышками или плитой (ЗМЗ-406; ВАЗ-2108; ВАЗ-2112 и большинства иномарок) производится с минимальным смещением оси отверстия (0,02…0,03мм) за счет базирования борштанги на втулки соответствующего диаметра. Геометрические погрешности обработанных отверстий - не более 2 мкм. Шероховатость 0,6…0,8 Ra, с обеспечением минимально рекомендуемого зазора с шейками распределительного вала. Время обработки (с учетом крепления ГБЦ или блока и базирования борштанги) подшипников распредвала ЗМЗ-406 - 2 отв. (Ø35 + Ø42); ЗМЗ-402 (Ø52; Ø51; Ø50; Ø49; Ø48); ГАЗ-53 (Ø50); ЗИЛ-130 – 2 отв. (Ø51 + Ø45); ВАЗ-2108 (Ø25); ВАЗ-2112 (Ø24); КАМАЗ (Ø54 + Ø42 или Ø60 + Ø42) занимает от 0,5 до 1,5 часов с гарантированным обеспечением всех требований завода-изготовителя. Примеры обработки подшипников распределительного вала различных моделей двигателей приведены на фотографиях: Финишная операция – алмазное развертывание: алмазное развертывание с применением электродрели: алмазное развертывание вручную: Эт так общая инфа Кароч гиблое дело.... Проще отдать деньги за работу спецам. А задиры есть?Сильные?

Вот кстати насчет стружки на ДПКВ тоже может быть,но по осцилу видно обычно....Несколько таких было не могли болт крепления ДПКВ открутить ,и дрелью не подлезеш в пору мотор вынай Но сварка и арматура рулит.... А спасибо кнопка есть :musor:

Ошибка по ДПКВ будет если нет прокрутки.Ищите в проводке ,эбу вскрывали?Там М1.5?

Посмотрите мозг разъем,встречалось,что в мозгах дорошки плавились.Да и вроде в KZ этих авто много....там запчастей должно быть,сам в уральск на лет. полосу не раз ездил..... Да с проводкой там чет,опель самая гнилая авто...,после наших)))) Смотрите массы провода,скорей всего там ктото уже чегото колхозил,,,.

С Днем Рождения!

Смотрите возле мозгов релюшки(у пасажира справа),смотрите возле диаг. разъема релюшки,смотрите массы.Сто пудов чета с проводкой.

С Днем Явления на сей бренный мир)))Поздравляю!

С Днем Рождения ОКТЯ!!!!Ура!Ура!Ура!

Насос мореть,.Если без бенза не обходится,то чет с топливом же? Не знает он че такое более 75%.... Они ж гнилющие как судно без покраски.... Возле диагност. разъема под капотом коробка с реле меле там смотрите. а конкретнее про мотор 16sv,c16nz,e16nz? А крышку с бензобака снять пробывали? Побольше информации.

САМ конейчно перестану. Это " Перепрограммирование ЭБУ для начинающих",что мне тут надобыло ему напейсать????Что знал то и ответил....Один чтойль такой???? Че не так напейсал? За че пред то? За помощь Перепрограммирование ЭБУ для начинающих? :tabjaprotiv: И так я в танке и остался-на счет 1го,2го.... Сами вынуждаете,на флуд.....ну нет там в правилах ФОРУМА,что нельзя помогать Перепрограммирование ЭБУ для начинающих.... Да и енти блоки сдохли дауно уже(не на ентом капусту рубят)....аааа С Уважением! П.С.:извените все за флуд :tabofftop

а кто первый? Иль я в танке :nez2: Не ну был бы он рядом,я б ему за 2500руб :-$ все путем прошил,пропаял там :uguaga: Ладно не буду больше троллить :tabofftop

Панель-пастель,ну типа если микросхема была впаяна в плату,после прошивки не будешь же назад впаивать,выпаивать.Поэтому и впаиваешь панель для удобства съема-замены.... Да смотря какой мастер Я думаю парой соток обойдется?!!!! Да там ниче сложного,любым паяльником,выпаял-запаял.,ну иль старую откусил бокорезами,потом с помощью паяльника и иголки отверстия прочистил под ножки пастели,новую вставил и припаял....

Плату в ультра звуковой ванне помыть,ну это уже если все совсем плохо....а если своей нет,то у ремонтеров мобил есть...а подменного - с другой нивы(у соседа например)нету?мп семь ноль-попробывать?может и не в нем дело?

Форсунки клапана дросель.Ну и как сказали выше,может Глушитель чего там...

ДПДЗ,подсос Бензин супер хрЕновый,мож так углы к нему не катят,верней бенз к углам.... Короче бенз там плохий,оч. :kpiz: Звиняйте....

Да смотрите проводку,массы .... Топил глубоко????Как давно сея не управляемость(авто) случилась? Не в море же))))А тог уж и кузова б не было)))) И че там мп в уз ванну(к gsmшикам,у них есть)чет там с железомФ,аааа Вот для бенза :uguaga: J5BN20T01-41.bin

Разделите Прошивку на две и залейте только бензиновую....и на ней заводите,если не сработает-значит чето в железе или проводке хз. а на мп7.0 то работает хоть?и зачем вам январь так приспичило?

Присоединяюсь.... Пусть в жизни все проходит мимо,кроме здоровья,денег и интима!!!! Ну и клиентов с наличными....