Sergey reg 16

Добавлю к # 15. После зимних прогревов и коротких поездок было много нагара на поршнях. При трогании и резком нажатии на газ появился сильный звон в двигателе. Вылезла ошибка по датчику. Заправили пол бака 98 и после часовой поездки по трассе решилась проблема с нагаром и детонацией. Но вылезла опять таки ошибка по неисправности датчика детонации. После заправки нормального 93 проблемы закончились.

Моторник знает что при определенных условиях будет стопудово детонашка. А тут он смотрит нагрузку, температуру, обороты и прочее должна быть а ее нету. Или может слабый сигнал. Ну все значит датчик сдох. Неисправность. Был такой случай когда хозяин решил машинку 98-м побаловать. Может и тут этот вариант.

На некоторых авто датчег распредвала главный. Doblo, Albea, Carizma например. А д-к коленвала там просто д-к оборотов. И конечно в этом случае авто не заведется.

Саморез по дереву 4.8 - 150 мм например, неспешно заточенный очень аццкая штука. И лак и изоляцию прокалывает на ура. Если сильно надо то можно даже сам корпус разьема с боку проколоть. Чтобы добраться до пина. Щупы от тестеров задолбали разваливаться. Провод паяем к саморезу и потом вворачиваем его в трубочку щупа. Резьбу только надо немного обточить под размер. Можно так же в термоусадку или в белый силиконовый шланчиг. Раньше спицы велосипедные использовал и тяги от приводов моторчиков дверей. Хохотальник правда надо держать подальше от этого всего. Особенно когда из под панели задом к верху торчишь.

Ну дык. Ни кто и не сомневался. ОКТЯ рулит!!!

Еще заклепку всегда высверливать надо. На предмет водички. Бывает смотришь все вроде нормуль, А после - вон оно че. Заодно можно на плате и 95040 поискать.

Я бы резик проверил 0,02 ома. Может дыма уже дал.

Вентили цешкой звонить не совсем правильно. Надо лампочкой от противотуманки например шоб с нагрузкой. Бывает что держишь секунд пять а потом лампочка притухает на половину, и вентиль начинает греться.

@Сирень, Снимай моторник и присылай или привози. Проверим.

1 Только если уж очень маленькое. 2 Не дырка а жиклер. На работающем двигателе давление немного прыгает при открытии форсунок. Если без этого жиклера то стрелка будет прыгать от упора до упора. Как вариант без инерционный залитый маслом манометр. 3 см п 2.

Низяяя крышку снимать сломается. Жабоеды не дураки. Нафига тогда болт придумали такой хитрый. Сам шпенек сверлить наверно удобнее. И паралельно рулевому валу.

Не попутал один. Ну и как видно по рисунку болта отворачивать удобно в открытом состоянии.

Там еще два винта крепления с левой резьбой должны быть.

Проводка проверяется еще до снятия генератора.

В IUD 3.2 вроде 4 варианта заявлено. Может попробовать.

А если расковырять регулятор то можно найти микросхему. В самом корпусе только щетки и дорожки. Вызвонить и нарисовать схему регулятора. По маркировке микры можно разобраться как это работает. Но в реальности проверяем мост, якорь и обмотки. Если все исправно то меняем регулятор.

Там еще в описании модуля написано. Для работы необходим адптер J2534 приобретаемый отдельно.

Часто дроссели отваливаются. Пайка на них от времени в труху превращается.

Да, а может все таки есть там она вот я про это. http://www.oktja.ru/...B0%D1%81%D0%B5/ Типа по прикалываться хотел. Похоже не получилось. molotok Извиняюсь.

Код 065 - неисправность при записи флэш-ОЗУ блока. • Причина 1: Отключение массы блока от двигателя. • Причина 2: Отключение блока от клеммы "30" бортсети. • Причина 3: Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока. • Причина 4: Неисправность блока управления двигателем. Отключение массы блока от двигателя. 1. Вероятно провод массы блока управления был отключен от аккумулятора или от массы двигателя. Каждое принудительное отключение массового провода от аккумулятора через выключатель массы может приводить к записи в блок кода неисправности "065". После 10 минут непрерывной работы системы указанный код автоматически сбрасывается блоком. 2. Если принудительное выключение массы не производилось, то вероятно имело место кратковременная потеря контакта проводов массы блока "19" и "61" с металлической массой двигателя или кузова. Проверьте надежность крепления наконечников проводов массы к двигателю и кузову, а также их целостность. 3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "065". Отключение блока от клеммы "30" бортсети. 1. Вероятно провод электропитания блока управления был отключен от клеммы "Плюс" аккумулятора. Каждое принудительное отключение силового провода от аккумулятора может приводить к записи в блок кода неисправности "065". После 10 минут непрерывной работы системы указанный код автоматически сбрасывается блоком. 2. Если принудительное выключение бортсети не производилось, то вероятно имела место кратковременная потеря контакта в цепи электропитания блока: "58"-"18а"-"37б"-"37". 3. Проверьте надежность контактов и качество заделки проводов: в колодке предохранителя "25А"; в колодке главного реле; в колодке блока управления. 4. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "065". Нарушение электрических контактов в жгутовом соединителе блока. 1. Для проверки неисправности цепи жгута отсоедините блок от жгута проводов. 2. Внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки. Утопленные контакты необходимо переустановить, а помятые контакты отрихтовать или заменить. 3. После устранения неисправности включите зажигание, сбросьте коды неисправностей, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "065". Неисправность блока управления двигателем. Вероятно неисправна аппаратная часть (флэш-ОЗУ) блока управления двигателем. 1. Отсоедините блок управления от жгута проводов и внимательно осмотрите целостность контактов розетки жгута и вилки блока. При необходимости отрихтуйте контакты соединителя или замените их. При обнаружении воды в соединителе блок необходимо снять, остатки воды удалить, просушить блок при температуре не выше 85°C. 2. Подключите к системе контрольный блок управления. 3. После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности "065". 4. Если код "065" не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок на исправный. Ну и маску ошибок можно поправить.

Да дроссельная заслонка там обмерзает и сечение прохода воздуха уменьшается. А в Италии морозов нет соответственно дроссель повернули как надо а давка в коллекторе не та что должна быть, значит всё сам датчик давления и барахлит. И на тебе получи ошибку по датчику давления в коллекторе. Подогрева дросселя там нет. На больших оборотах дефекта нет. Чаще появляется при перемене погоды и именно с оттепели на мороз. Когда влажность повышена. Всегда только на холостых. И только ЗИМОЙ. Иногда даже глохнет. Картонка на радиатор и гофра с воздухана к выпускному коллектору (как на классике) всегда помогает. Я думал что все уже знают про "точку росы" и прочее.

В пиасини заявлен. У тебя же есть. Sagem S3000.rar

Юр а какой моторник то? Можно даже его фото прилепить.

Видимо год 2010. Тогда. На насос стоит обычная релюха. Обмотка красн CAS 1 X 13376 и черн\фиолет DME 10 X 60004. Контакты красн\черн на предох F97-20A и бел\син на насос. Перекачкой управляет DME релюхи на него и EKPS там нет.

yegres пост 13 тыщепудово. Если еще надо то могу пригнать машину целиком для опытов. Моторник даже есть под автопривязку. Если что стучись в личку.