ZOTT

Всем привет. Мотал на днях этот трамвай, прогер при чтении грохнул дамп. Пытался заливать с других аналогичных машин, результат один - пробег на месте, стрелы и БК работают, но не работает нижний дисплей с изображением машины с открытыми дверями. В дампе присутствует вин, пробовал вбить свой родной, но при включении панели вин у. стирается в нули (контрольку для него естественно посчитал). В свою очередь, чужой вин, который был изначально в дампе, панель глотает нормально, в идентификации он появляется. Подскажите пожалуйста что здесь может быть не так? Продолжать ковыряться с вином или искать какие-то косяки с конфигом? PS Прогеру Чип-прог2 (-1)!

Попадался такой с моторолой. В пробеге ничего особо сложного нет.

Так. Кажется начинаю вкуривать. Стартерные цепи я пока еще не трогал, думал что и не придется. Сделаю через моторник - посмотрим что получится...

Был такой же пассат. Год и номер иммы совпадает. Кормил его филипсами33 - не хочет. В итоге проглотил филипс42 (что до сих пор для меня загадка)...

Скорее всего, читалку для ключей все же придется искать... Выложи данные с блока и дампы.

Всем привет. Притащили авто W210 1996 года. Родной моторник по какой-то причине не сохранился. Хозяин взял "рабочий комплект" с аналогичного трамвая 97 года (т.е. уже с рыбой). В общем, я сделал разводку нового замка, подцепил моторник. Рыбу жрет, руль отпирает, но не заводит. Смотрю ошибки мотора, там помимо всякой мелочевки висит "CAN: IRZ communication fault". Да, про него я как раз забыл. При этом если оторвать кан от замка, то в моторник валится код "EIS fault". Ругается - значит работает... Блок IRZ в машине отсутствует напрочь - нашел от него только пустые разъемчики. Найти "правильный" блок теперь проблема, хрен его знает какой должен быть под новый комплект. В общем, помогите советом, что можно сделать? Искать блок инфракрасника или есть какой-то "укороченный" вариант? Номера и дампы завтра выложу, сегодня уже сил нет.

Пиши в личку, поможем. Есть опыт с подобными машинами. Делается MUTом, а при сильном желании можно даже Ланчем. Пин вводить все равно придется.

Если не ошибаюсь, в этой панели придется еще поднять Reset и один из MOD-ов. Внутрисхемно ее прекрасно берет Х-прог и, возможно, мотокрякер.

Насчет Омеги - вопрос сложный, но, думаю, решаемый. Bobbi, скинь пожалуйста в личку координаты Любомира.

Все может быть, не спорю. Хотя волосы что смог - прозвонил. Мне кажется, пахнет новым комплектом ЭБУ-иммо.

Да, дешевых прогеров на этот проц нет. Сам голову ломаю - стоит или не стоит покупать авторизацию для TMS на XPROG-M... за 250уе....

Это Texas Instruments TMS370

Всем привет. Приехало авто X-trail 2001 года. Иммо НАТС-5. И все бы хорошо, но от наклейки со штрихкодом (по которому обычно калькануть пин можно) остались только следы и вражья надпись "здесь был я" В иммо процик ST. Так вот, отсюда вопрос: какими способами еще можно дернуть логин? Слышал про вариант с магнитолой, слил оттуда дампик (прилагаю), но по-моему логином там не пахнет. Хотя привязка к авто имеется... Варианты 4455 и 5544 естественно попробовал. Может STшку как-то прочитать можно? Или с какого другого конца начать?

чуть левее, сзади панели индикации. еще с него разьем часто слетает почему-то.....

я делал такой. Стоит рядом с панелью индикации. Короче, практически в самом высоком месте торпеды.

По мере раскопок добавляю информацию. В блоке стоит керамическая плата, залитая силиконовым компаундом. Процы, флеши и прочая дрянь монтирована без корпусов, прямо в виде кристаллов. Увидел что-то похожее на еепром (9357, фирма Микрочип, в SOIC-8). Следующий вопрос: можно ли ее оттуда выпаивать или это чревато чреватостями ?

Притащили авто Опель Астра 2000 года. Восстанавливали на сервисе после удара, просадили аккумулятор. После этого не заводится. Картина следующая: В мотроном ошибки Р0602 - Ошибка программирования ЕСМ Р1610 - Не запрограммирован иммобилайзер В датастриме присутствует совершенно отличная вещь: IMMO Function programmed: НЕТ В иммо ошибок нет, но датастрим показывает следующее: Состояние ключа: неверный транспондер (!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) Ключ-передатчик: TP-key 1 (или 2, 3... смотря какой вставить) Состояние ключа 1,2,3: запрограммировано Состояние ключа 4,5: не запрограммировано Запрос двигателя: получено Сигнал иммо: передано При всем этом проводка (линии связи, катух в иммо, питание...) целая. Как это понимать? дампы теперь оптом летят? или кто-то специально надо мной издевается ... В заключение данные с машины: мотор Y17XEV дизелёвый ЕСМ: Isuzu Delphi Delco Electronics Systems 1,7L/TX2 Diesel ECM 8972406217 09391249 D01008 IMMO: Siemens 5WK4 763 В иммо ТМС370, дамп пока еще не видел, завтра попробую найти прогер и почитать. Моторный заклеен, ковырянию не поддается - будем растворять. В ключах ПЦФ7931, по Силке ИД 40 Еще хочу добавить, логин известен, принимается иммой на ура, ключи можно стирать и привязывать как угодно, но ситуация от этого не меняется, меняется только кол-во прописанных ключей. Да, еще совсем забыл сказать: авто изначально притащили с ошибкой в иммо: "Неизвестное количество запрограммированных ключей", которая после стирания больше не появлялась.

ECU: Denso 89661-02B90 93с56 IMMO BOX: Tokai 89780-12140 93с66 4C в ключах (техас статика) рабочую пару не обязательно, сам разберусь..... и вопрос: как упаковываются коды ключей в 4 байта в иммо?, если это не страшный секрет....

Привет. Есть для тебя вариант. Стучи в аську (361656119)

Это я уже думал. Транзюки под замену не все, только двое. А их по периметру на такой хрени сидит 34 штуки. Каждый в среднем 60 рублей. И фиг с ним, если починится - клиент платит. А если нет - жалко очень будет... Феном корпус грел (он алюминиевый). Ничего не добился, если не считать того, что пластиковые разъемы, втиснутые в этот корпус, слегка потекли.

Случайно вышло :) При откалывании разлетается, причем довольно далеко, вот и пришлось попробовать. Про вкус прошу не продолжать, ближе к делу пожалуйста.

Всем привет. Имею блок управления мотором от а/м FREIGHTLINER, двигатель Caterpillar. Точнее пока наоборот, он сверху, я снизу. :) Суть проблемы такова: все мощные транзисторы и стабилизаторы приляпаны изнутри к корпусу какой-то красной хренью. :10: Необходимо для дальнейших действий их оторвать. Клей выглядит следующим образом: непрозрачный, красно-розовый, довольно хрупкий и при этом прочный. Не растворяется ни спиртом, ни ацетоном, ни дихлорэтаном, ни водой. Без запаха, на вкус сладкий. Не плавится, горит плохо, при горении сыплется. При попытке отковырять самый дешевый :) транзистор погнул металлическую часть его корпуса (крепко сидят!!! ) Помогите советом, расскажите кто как с этим борется?

У меня каждая первая такая. Не над чем париться. Все делается без проблем. Читаю все как 256

C трудом это себе представляю, особенно на курских панелях. Стрелка спидометра нормально себя ведет (намекаю на Speed Sensor)? С адресацией в памяти может какие проблемы... Поменять 25040 попробуй...

Надо проверить напряжение питания, генератор, желательно осциком. Года два назад была такая чуча.