usup

а как мой дмрв по показаниям-в хлам убитый?или можно ещё ездить?

понятно спасибо в принципе так и предполагал,я так понимаю на расход газа влияют только настройки редуктора и чистота фильтра?

кого заинтерессовало данное включение,транзистор ставьте кт819 резистор между базой и коллектором 4.7к резистор с базы на сигу 100 ом.и радуйтесь низкому потреблению.

сегодня провёл диагностику.дмрв при включённом зажигании показывает 1.116 и расход на хх на 850 оборотах 11кг, пора мыть дмрв,но вопрос не в этом,эти данные как я понимаю должны привести к увеличению расхода топлива,но так как постоянно ездию на газе хотелось бы узнать,увеличивает ли расход газа данные показания дмрв,гбо невпрыск 3 поколения.

если правильно подобрать транзистор то он надёжней будет нет износа как у реле,размеры конечно поменьше тоже будут чем у реле,да иреле потребляет 100ма,что сводит на нет целесообразность даного подключения,даже включеный напрямую магнитофон не кушает сколько реле пожтрает.

отличная идея как же я сам не догадался,только в цепь базы и сигы надо включить гасящий резистор чтоб не спалить переход эмиттер-база.

на чиптюнер читал что эти смесители уменьшают динамику двигателя из зи уменьшения диаметра трубы,правда ли это?

ура заработало,поставило перемычку вместо иммо,и все проги запахали,myal1969 спасибо за помощь.

проверял питание на выходе свистка было 12 в,при моргании светика не падало,на юсб тоже проверю.

так и есть подключаю светик кратковременно вспыхнет и потухнет,при включении прог он моргает,в icd и diagnostic toolz проверка адаптера проходит нормально,напругу на юсб не мерил но раз на этом же порте работает 3g модем,а он жрёт намного больше,провалы в напруге исключил.

cомневюсь чо дело в оси,на висте32 тоже ведь не работает,кстати дмрв на холостом(850о/м)показывал 11кг/ч,не многовато ли это?

сегодня проверил иммо,разьём на месте.полчаса игрался с разными прогами,не одна не выходила на связь,в самом конце включил мотор тестер и к моему удивлению она установила связь с эбу выяснил что у меня эбу бош1.5.4n даже успел диагностику провести,но недолго я радовался,как только я закрыл прогу и вновь её запустил,связь с эбу больше не восстановилась,чтоб я не делал,удалил из системы все юсб дрова,заново установил драйвер адаптера но уже скачаные с их него сайта,но добиться коннекта с эбу так и не смог,я в тупике почему в тот момент эбу определился?может проблема в том что у меня двухядерный проц,читал где то что на двухядерниках в биосе надо hypertreading отключать.

на висту дрова встали без проблем,на их нем сайте многие пишут что тоже на висте без проблем работают,у меня светодиод тоже моргает когда адаптер делает опрос эбу,кстати а как правильней сначала включить прогу а потом зажигание или это не принципиально?

myal1969 этот файл установил после очень долгого шаманства с различными прогами которые были на диске,и которыми сам до этого скачивал ни одна прога не увидела эбу,как удалить файл не знаю,кстати у меня на буке 2 операцинки,попробовал и через висту 32битную соединяться,также эбу не видит,в этой операционке этот файл в реестр не прописывал.единствено в чём еще сомневаюсь-у меня все юсбшки висят на com7,8,9,13 я входил в настройки параметры портов и там переименовывал номер порта на сом1 может ли из за этого не работать адаптер?

спасибо что откликнулись,сегодня померил напругу на к линия было 10.5 в значит как я понимаю иммо подключен,неисправность эбу по клинии тоже отпадает,авто проходило диагностику,дрова ставил с диска идущего в комплекте,других профиликовских дров в системе не было,завтра попробую иммо замкнутьзаодно на другой машине попробую.

всем доброго дня,сегодня привезли мне такойадаптер думаю для начала хватит,драйвера установились нормально,проверка адаптера прогой icd проходит,но при диагностике,разными прогами,эбу не выходит на связь,причём светодиод на самом устройстве моргает,пытался определить тип эбу той же прогой но прога выдаёт нет связи с эбу,адаптер установил на ноутбук lenovo y450 с ос виндовс хп sp3,адаптер определился но порте com13,в параметрах порта переименовал его на com2,и в самих прогах тоже выбрал com2,тип контролера не могу определить визуально потому что у меня на него сверху прицепили сигналку,но помню что когда заезжал на диагностику мастер говорил что эбу бош,скорей всего бош1.5.4(машина ваз 21103 2004г.в.,двиг 2112 евро2)к колодке диагностике подключился правильно,единственое в чём сомневаюсь соединен ли у меня иммобилайзер,судя по тому что светодиод иммо моргает предположил что иммо подключен(или это ещё не означает что иммо подключён)какие ещё моменты нужно учесть в данной ситуации?да ещё в реестр добавлял файл,прописыающий в дровах нестандартную скорость(10400),в техподдержку адаптера тоже обращался но там толкого ответа так и не дали.модераторов просьба не удалять сообщение если создал не в той ветке,исправлю.

Бокс (во как пишется!!!)там по названиям очень легко определить что за файл.вот ещё очень полезный хелпер для начинающих,советую скачать.

проблему решил подключением ACC к сиге(блокировка двига)через транзистор,потребление уменьшилось до 90ма.

спасибо ребята за советы,но я слишком ленивый(думаю и не только я,раз многие напрямую подключают),ну ниохота мне кнопки нажимать,зажигание включать,ключ вставлять.попробую всё таки свой вариант если не получится,дальше буду думать

идея это отличная,убивает двух зайцев и движок блокирует и потребление уменьшает,но мою задачу она не решает,мне нужно отключать цепь acc безо всяких манипуляций с зажиганием,долго искал решение,даже думал на бск подключать через реле,но там опять же нужно ключ в зажигание включать,вариант с сигой тоже меня не очень то устраивал,частенько слушаю мафон с включеной охраной,но так как из за холодов акум начал быстро разряжаться всё таки пришлось использовать этот вариант.

теперь я понял о чём вы,вы наверно не читали мой первый пост,все эти пляски с реле были задуманы чтоб не сажать мафон на зажигание,так как я слишком ленивый и мне не охота каждый раз включать зажигание чтоб магитофон послушать.самый лучший вариант это как я говорил перепрограмировать сигу,идея с блокировкой очень интересная конечно спасибо за совет,и за терпение,хотя конечно можно было и без оскорблений,но мою проблему с отключением мафона она не решает.

makssik это реле сидит одним концом на сиге на выходе блокировки двигателя а другим на плюсе,при включении охраны реле включается размыкая контакты,и по мимо отключения магнитофона ещё и не даёт двигателю завеститсь размыкая питание бензонасоса,если его подключить к зажиганию,то оно вообще работать не будет.

честно говоря не совсем понял смысл того сообщения,но если реле потребляет 170ма,то это совсем не айс,придётся препрограмировать сигу чтоб реле включалось при снятии с охраны,только тогда потребление при снятии охраны будет аж 400ма,но это не так страшно,так как машина практически в большинстве находится на охране.

ну если реле потребляет только 60 ма то кто же ещё 100ма потребляет,в режиме охраны?у кого нибудь стоит реле блокировки?проверьте потребление плиз.

не буду открывать новую тему,опищу здесь.вобщем ситуация такая-поставил на машину(2110) 2din мафон(китай)акумулятор начал умирать через 2 дня,померил потребление,180 ма с мафоном и 80ма,без него.соединял конечно как обычно(не через замок)не охота всё время зажигание включать чтоб мафон послушать.сегодня заехал к сигналщику попросил его посадить цепь acc на реле блокироку двигателя,он поставил реле я уехал довольный,через 2 дня простоя стартер опять еле крутится,меряю опять потребление,в режиме с отключеной охраной потребление такоже 180ма(тут всё понятно асс под напругой),а вот при включении охраны потребление растёт аж до 250ма(мафон отключается),получается он что то напутал?отсоединил проводку,проверил на acc при включении охраны напруга пропадает при отключении появляется,отключил мафон-без охраны90 ма на охране так же 250ма значит мафон не при чём,мне кажется реле блокировки включается на режиме охраны и начинает пожирать акум или не так?должна ли сига на охране столько жрать?cига томагавк тв-7000.