usup

так что получается стрелки снимать не нужно достаточно их передвинуть на нужное место и они там же останутся?

в обшем прошёлся по форумам,из тех кто снимал стрелки мало кто смог выставить их по нулям,а по сему вопрос почему так?какой принцип работы моторчиков приборки,разве там нет пружинки которая держит стрелку на нуле?

а эта процедура не опасна для приборки?если снять стрелки есть вероятность что ось стрелки провернется и я потом вообще не попаду на нолик?

млин оказывается то у меня все стелки ниже нуля,это получается заводской косяк что ли,машине всего 2 месяца,гарантии тоже нет.

понял в чём дело оказывается у меня стрелка в покое сидит не нуле а по ниже на пару мм,соответсвенно неправильно отображает,тоже и на стрелке спидометра,как их можно поставить в нулевое положение?

а как провести эту адаптацию?может у меня и вправду тахометр врёт?приборка обычная,я так понимаю клемму отсоединять смысла нет,т.к. на 17.9.7 постояно висящей напруги нет.

защита от угогна.

это точная инфа?просто хотел сделать перекросировку эбу а тут один умник кричал что это бесполезно потому что через колодку диагностики с помощью спецоборудования можно эбу отучит от иммо.

всем доброго.машина приора 1.6 16v 2012г.в. с электронной педалью,хотелось бы узнать какие должны обороты хх с завода у меня сейчас после прогрева опускаются до 500,нормально ли это?машине очень тяжело трогаться,у товарища с е-газ где то 800.

а 17.9.7 можно прошить через колодку?ну или хотья бы от иммо отучить?

есть ли в природе Паулюсовские прошивки на приору с 17.9.7 для форсуночного гбо?

просмотрел схемы 17.9.7 от нивы и самары там также питание идёт с реле зажигания.

по моему или вы сами в ней не разобрались или не от 17.9.7 смотрите,вот сейчас схема передо мной,55 и 56 пины эбу идут к колодке жгута проводов системы зажигания к пинам 3 и 15 оттуда через предохранитель 2 реле зажигания на 87 ножку реле зажигания,а кл 30 замка идёт на постояный плюс и с компьютером никак не связана.просьба тем кто разбирается в схемах поправить если я что то упускаю,ну очень надо.кстати 17.9.7 от приоры если конечно это что то меняет.

так на них ведь питание идёт с реле зажигания а оно включается при включении зажигания,нет?

всем доброго,хотелось бы узнать имеется ли у данного контролера постояное питание которое не снимается при выключении зажигания,скачал схему на даный контроллер,вроде там 3 напряжения,2 после главного реле и 1 после замка зажигания,просто вчера заезжал на диагностику мастер сказал что контролер сохранил ошибки по пропаданию питания бортовой сети,а до этого сигнальщик подключил блокировку в разрыв питания контроллера(розово-черный провод).

скачал схему подключения 17.9.7 так по ней на эбу все питания приходят только после включения зажигания 2 после реле зажигания(55.56)и одно после замка зажигания(16)получается на компьтере постояно присутсвующего напряжения нет?

а разве самообучение ни в энергонезависимой памяти сидит?джеки пока ещё не выскакивал.

а мне кажется постояные перезагрузки ему не подуше будет.

так вроде главное наверно и рубанул раз лампочка моргать перестала,лампочка то на апс сидит но если апс не увидит компьютер скорее всего и лампочка мигать перестаёт,а чем грозит отрубание основного питания эбу?

у меня горе установщик на приоре обрубил питание эбу,теперь не мигает индикатор иммобилайзера который отпугивал начинающих кидал,вообще можно ли разрывать цепь питания эбу,не слетит ли самообучение или что то ещё?

думаю вас двойная прошивка и спасает,а так не всем так везёт с гбо.сам на прошлой 10-ке за полгода 3 раза в мотор залезал.

но согласись что на газе прогар клапанов более вероятен из за медленого сгорания газа.

на днях хотел купить себе орку 10г. с пробегом 60000 и гбо 4 пок.,уже договорились купить,поехали за деньгами,и так чисто для интереса заехали на диагностику компрессию проверить,какого было мое разочарование когда в одном горшке каомпресия на 3 единицы меньше чем в остальных,клапана текли,так что делайте выводы,4 пок. тоже не гарантирует целостность мотора,а точнее клопов,все равно на газе будут гореть,хотя думаю если и уоз править после установки(чего у нас никто не делает)то можно задуматься о установке.

единственый полезный совет в теме.спасибо.мне всё таки кажется что надо крутит не дозатор а винт хх,ведь детонация появляется именно при сбросе газа?

товарисчи давайте не будет уходит от темы,вопрос был почему не догорает газ на хх? так ещё одно мнение.я так понимаю однозначный ответ на этот вопрос дать не возможно?если так то,думаю тему можно закрыть,чтобы не развивать дискуссию о врде газа на бензиновом двигателе.всем спасибо.