usup

концевики у меня новые менял вместе с сигой,если бы проблема была только в цз,то при открывании двери должна была заорать сирена,а как должна вести себя сигналка если при постановке на охрану какой то микрик не сработает,грешу на не контакт в концевике капота.

машина ваз 21103,цз родной,сига подключена к цз,думаю дело не в длительности импульса,ведь сига не ставится на охрану хоть на брелке и показывает что на охране,сегодня опять этот глюк проявился,нужно было в магазин зайти на минутку,соответсвено движок оставил включеным,на брелке нажал поставить на охрану,машина пикнула,прихожу из магазина а двери то не закрыты,открываю дверь а сиге пофиг,повезло что не угнали.могла ли слететь прошивка у сиги,когда стукнули морозы приходилось многократно отсоединять,присоединять клемму акума.

тоже приходила мысль увеличить длительность импульса,но непонятно почему глюк проявляется так редко,может все таки центральный замок моросит.

в последнее время сига начала странно себя вести,при постановке на охрану кнопки на дверях не погружаются а чуть дергаются и соответсвенно не закрываются двери хотя на брелке отображается что машина закрыта,открываю дверь,сирена не срабатывает,брелок два раза пикает и отображает на экране что машина снята с охраны и дверь открыта,после повторной постановке на охране всё нормально,сами кнопки не тугие,глюк тоже очень редко проявляется,заезжал к установшику он говорит что не знает из за чего это может быть,кто нибудь сталкивался с подобным из за чего это может быть?

ни знаю как на старых сигах но уменя реле стояло,родное от томагавка(tw-7000),жрало 160ма.

всё таки хотелось бы услышать мнения спецов на 39 пост.

не хочу я с релешкой связываться,во первых это лишнее потребление,во вторых ключ(транзистор)газового клапана может не выдержать дополнительну нагрузку,мне больше такая схема нравится

Dem-on в моём случае этот способ не прокатит,у меня газовая вторая,она включается при появлении масы на 52,а на газовом клапане масса появляется только при переходе на бенз,тем более этот способ мне кажется не правильным,т.к. на газовом клапане 12в а на входе 52н 5в.,боюсь контролер долго не протянет.

да вопрос работающего бензонасоса не принципиален,это даже лучше что работает(охлаждает рампу форсунок).главное было разобраться какая из них газовая часть,я так понимаю если посадить 52 ногу на массу включается газовая прошивка,так?а как лучше реализовать переключение,многие советуют брать управление прямо с клапана,но в моем случае этот вариант не прокатит, надо было прошивки местами поменять,дополнительное реле тоже не хочу ставить,не факт что ключ газового клапана выдержит нагрузку,да и само реле потребляет не мало,думаю всё таки собрать простую схемку на транзисторе.

а нельзя компенсировать потерю динамики(на бензине) из за установленного газового смесителя,увеличением экстраполирующего коэфициента обогащения по открытию дросельной заслонки?

не увеличивается ли расход газа если поставить газовую прошивку(с увеличенными уоз)?

Dem-on а что в газовой части нитак,вроде кажись всё в норме,и уоз и рабочие режимы,и бензонасос отключен(время работы бензонасоса до пуска),мне ни понятно почему в бензиновой части уоз на хх задран по сравнению со стоком,даже в газовой части на хх уоз меньше.

makssik я ни с кем ругаться не собираюсь,вроде слово блин неявляется ругательством,уважаемый Фтвкун пытается мне доказать что я нарушил чьи то права выложил здесь прошивку,если я что то не так сделал обьясните в чём я неправ то что у человека поболее сообщений это ещё не значит что он во всём прав,да может я многово не понимаю не знаю всех ваших правил,я слишком мало времени нахожусь на форуме,не думаю что из того что я написал стоило делать такую проблему,я ведь всего лишь просил проанализировать прошивку и обьяснить в какой из них газовая часть и вкакой бензиновая,если попросил что о не реальное противоречащее правилам форума,можете удалить тему,она не стоит того чтоб портить отношения друг к другу.

блин Фтвкун читайте мои сообщения я выложил прошивку не для того что её все скачивали,как мне ктото сможет помочь если даже прошивку не увидит,ведь чтоб определтить какая из них газовая какая бензиновая нужно сверить калибровки,а как по вашему это сделать не открыв прошивки,вы думаете здесь ясновидящие сидят,прежде чем выложить прошивку здесь для анализа спросил разрешения у ctpro,он не возражал,что я по вашему теперь должен искать автора этой прошивки?

я и так его достал вопросами,совесть не позволяет после халявной прошивки ещё и вопросами человека закидывать,Фтвкун если вам сложно ответить,что вы так паритесь проходите мимо,я же не лично вам вопрос задаю,зачем грубить и портить друг другу настроение,если я где то нарушил правила форума-поправьте,если нет то хотя бы не мешайте,найдётся добрый человек который готов подделиться знаниями,ведь вы сами тоже не чиптюнером родились,и тоже были начинающим и обращались на форум за помощью ведь для того он и существует.

прошивку дал в личку ctpro(за что ему человеческое спасибо)прошивка точно не пашина,сами знаете ими бесплатно никто не раскидывается,а что вы так напрягаетесь по поводу где я её взял,какое сейчас имеет значение вопрос же не в этом.прошивку я выложил не для того чтоб её распостранять,а для того чтоб человек понимающий мог бы открыть и проанализировать что к чему,если этим нарушил какие то правила удалю как только получу ответ на вопрос.

да нет вторая точно газ посмотрите чип тюнером.

поставил себе прошивку M1ED07Tg01.bin(газ-бензин(динамик))не могу понять каой набор из них является газовым какой бензиновый,если судить по названи то получается первый газовый второй бензин,но при анализе калибровок в чиптюнере,можно сделать вывод что второй набор является газовым(ранние уоз,бедная смесь на мощностном режиме)но почему то в первом наборе уоз на хх больше чем во втором,короче совсем я запутался с этой прошивкой,надеюсь на вашу помошь. M1ED07Tg01.bin

вроде бы начинаю догонять,цикловое наполнение и обороты связаны только на холостом ходу а в режимах нагрузок максимальное цикловое наполнение можеть соответсвовать минимальным оборотам,например машина только начинает разгоняться обороты низкие а водитель полностью жмёт газ соответственно дросель полностью открыт и наступает макимальное цикловое наполнение,правильно мыслю?

да читал я теорию нет толковых книг(или до меня плохо доходить),все книги из раздела литература скачал,цикловое наполнение это количество воздуха поступившее в цилиндр за один такт впуска оно тем больше чем больше открыта заслонка,но при открытии заслонки ведь увеличиваются и обороты,как может цикловое наполнение быть максимальным при минимальных оборотах,для меня это загадка.

честно говоря тоже задумывался над этим вопросом,но ответа нигде не шашёл,только одно понятно что чем больше обороты тем больше и цикловое наполнение,ведь они жестко связаны между собой,разве не достаточно было просто указать обороты?

я бы с удовольствием ударился в теорию,но информации так мало что остаётся только по десять раз перечитывать хелпы к тюнинговым прогам,и самому сравнивая прошивки анализировать что к чему.

Dem-on для отключения бн и форсев достаточно просто снять соответствующие галочки во флагах комплектации?

dimson11 спасибо за теорию,но это я уже сотню раз перечитал,просто хотелось услышать конкретные цифры,думаю любой знает что кроме всех факторов которые вы назвали,основным виновником детонации в тюнинговых прошивках является слишком раннее уоз,не зря же многие жалуются что после прошивок серии ТО1 у них появляется детонация,я конечно понимаю что уоз не бывает конкретным для всех двигателей,и нужно подгонять индивидульно(на грани детонации) для каждого двигателя,остаётся только поставить и проверить.

вы конечно Паулюс в этом деле спец,спорить с вами я не могу,тем более я ничего не понял из того что вы сказали,ну вот к примеру сравнение уоз на мощностном режиме 4 серийной и m1d07t01 неужели с таким уоз не будет детонации?