alexlx470

Может раздатку механически заклинило, если так, то мотор её не переключит.

Спасибо, принял!

На данный момент нужны схемы для установки сигнализации (концевики, поворотники, ЦЗ, электромагнитный клапан тнвд или чем он там глушится и тд). А по большому счёту надо всё, информации по электрике ноль в свободном доступе. Рано или поздно всё равно что нибудь сломается.

Разыскиваются элктросхемы этого грузовика. Двигатель D6DA 19. В инете не нашёл, в книжке тоже нет. Может есть у кого?

Закрывайте тему. Нет из блока импульса "+" на открытие ЦЗ. Сгородили схему с сигнализацией и всё заработало.

Были 2 таких съёмника (большой и малый), но ко всему этому лапы были не целые, из 2х частей, с прорезями и фиксирующим винтом, что позволяло менять диаметр откручиваемой гайки. Сейчас на многих авто такие гайки. Правда не всегда удобно 4х лапые (зацепить не получается), иногда 3х лапые удобнее.

Если в Москве, то в Кунцево накопал один хороший магазин, цены очень гуманные, выбор хороший. Точных координат не скажу. Если въезжаешь на рынок-левая территория, где подземный паркинг, 3 этаж. Если от рынка смотреть то по правой стороне.

А прдыстория какова? С чего началось то? Если ЭБУ рабочий, то проводка или датчики, это ясно. Может сигналка заглючила, блокирует чего. Конкретно с таким не встречался, но чудес то не бывает.

Смотри, что на катушку приходит. У меня недавно транзистор в ЭБУ сгорел. Или проводка как вариант.

После "прикуривания" пропало управление ЦЗ на открывание. Провода все целые. Предохранители тоже. Снял SMART JUNCTION BOX (SJB), грешу на него. Он там слоёный, не видно визуально много чего. Отдал на проверку. Может кто сталкивался?

Маловероятно. Что есть ТО? Диагностика ходовки, замена масла и т.д. Компьютерная диагностика, но ТО у дилеров подразумевает только ошибки посмотреть. Механику обычно пох, что там за лишние провода торчат. Не полезет нормальный диагност без жалоб владельца смотреть работу датчиков. Если фанат только какой то. Но и то ктож ему даст? Малое ТО за час грубо делают, если нормально тестить авто надо время. Клиент недоволен будет, они и так всё время нудят почему так долго!!! У меня так было.

Да ничем. С моей точки зрения где то удобнее, где то выгоднее ставить эмулятор, где то наоборот програмно решить вопрос. Всё от авто зависит.

Как был описан тех процесс промывки при покупке первой промывочной установки: на авто объёмом двигателя до 2х л. использовать 1 л жидкости, свыше 2х л 2 л. Запустить двигатель на 20 мин. на холостых оборотах. Дать отстояться 20-30 минут. Запустить двигатель и плавно поднимая обороты до 3500 и плавно опуская до холостых дожечь остатки жидкости. Это всё приблизительно, опыт работы вносит коррективы. Были 2х литровые моторы, на которых в 3 стадии промывки пару раз на газ нажмёшь и жижа кончается, доливал, а были и 3,5 л моторы, которые на одной банке в 3 стадии ещё минут 20 работали. И дизеля отдельная песня. На 1 л пол дня молотят!

Так на GX470 только сзади пневмобаллоны стоят, спереди обычные стойки. А вопрос был про передние стойки. Вот и подумал про LX 470.

10 лет работал на фирменных винсовких стендах, этакие рыжие ящики, мыл только жижей wynn's, проблем не было. Фильтр тонкой очистки стоял на старых моделях на магистрали обратки. Но! Работал у серых дилеров при автосалоне, была своя программа планового ТО, каждые 40000 км менялись все жижи, свечи и мылся инжектор. Машины-новые япы для американского рынка. Инфинити, лексус, акура, субару, тоёта. Не помыл инжетор-слетел с шаткой гарантии. Задроченных авто не было. По ощущениям-новый wynn's не такой едкий и вонючий, и моет хуже. Но если после старого в обязательном порядке менялись свечи(в рамках ТО), этот показывть клиенту не стоит-там внизу написано что не требует замены свечей! В своё время был у меня гольф 2 с механическим бензонасосом и карбюратором. Стоял итальянский новый бензонасос. Запустил через него авто на wynn'sе, насос после промывки разъело напрочь! Родной немецкий выдержал 2 промывки и работал дальше.

Не пневмо а гидро. С какой целью меняли стойки? Они же там пустые, всю работу гидроаккумуляторы исполняют. Поменял не один десяток(текли, сопливились), никогда проблем с прокачкой не было.А если они козлили раньше, то проблема не в них.

Я "проскочил". Не знаю, правильно или нет-пол жизни с армией связан. Но 3 язвы 12перстной кишки меня туда не пустили. Хотя желудок гвозди переваривает. Итого рядовой запаса пехоты. Всех мужиков с праздником с праздником!!! Хотя... У меня есть подруга, у неё муж в армии служил, но за последние пол года он отпиздил её до синевы 2 раза, слово дал-слово взял, роется в помойке в поисках каких то доказательств неверности(она деньги в банкомате ему на подарок сняла, чек порвала и выкинула. Он нашёл в мусоре обрывки и доебался. Теперь линейкой х.й вместо подарка меряет). Целый ещё потому, что она за него просит. С праздником тех МУЖИКОВ, которые держат своё слово(часто в ущерб прибыли), способны постоять за своих и найти компромисс в словах с женщинами и детьми, а не бить их из-за своего бессилия. Добавьте если что. В общем, с праздником, МУЖИКИ!!!

DTC P0117: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT), низкое напряжение. Похоже на это.

Не в тему рядных 4, на FX35 были тяжёлые случаи, заслонка никак не писалась. Ни съём фишки расходомера на рабочем двигателе не помогал, ни "+" на"-" кондёры разрядить. Снимал разъёмы с одного ряда циллиндров ( с левого удобнее), на удивление консалт не ругался на пропуски, а прописывал в данном виде. После одевал всё на место и заслонка писалась ещё раз полноценно. По аналогии может в тяжёлых случаях 2 циллиндра попробовать отключить?

Работал с ломаной программой, подобрали 000009, прокатывало. Просто это удобнее набирать. Сначала почему то подобрали 026027.

Сухой итог: снял ЕСМ, ВСМ, антенну иммо, взял ключи. Прописал на столе у человека, который разбирается в этом гораздо больше меня, и всё заработало. Всем спасибо за помощь в любом случае. Код был правильный, только руки до меня были неправильные. Как обычно. P.S. Я люблю корявых установщиков допов.

Initialization Procedure EES0010C 1. If control unit has been replaced, proceed to step 2. If control unit has not been replaced, use CONSULTII to clear initialization flag and value. The CK SUSP warning lamp should illuminate. Using CONSULT-II "EXHAUST SOLENOID" active test, release the air pressure from the rear load leveling air suspension system. 2. Roll vehicle forward and backward. 3. Set initialization condition to "Two". 4. Confirm that CK SUSP warning lamp is OFF. Вот, выдернул.

Понятно.

Код к сожалению не принимает. Может кто ещё сможет посчитать?

Уже не помню к сожалению. И Консалт хозяйский был, не подгляжу.