alexlx470

Судя по каталогу модулятор состоит из 2-х частей: механической, которая идёт в сборе с управляющей под твоим № 13319712, и управляющей под № 13319720, которую можно заказать отдельно. 2-3 недели и ценик в районе 6000 рублей. Если ей хана то легко отделаетесь.

http://yadi.sk/d/LSOZ_rsOKazwC Мануал на FX. Много их перечинил, ни одного конченого клапана не было. Все проблемы были со сгнившей проводкой.

Всем добрый вечер. У товарища имеется данный авто, если не ошибаюсь 2010 года с пробегом около 100000 км. Диагностика показала необходимость замены датчика температуры AdBlue (вместе с бачком). Он решил, что это Евро-5 его уже достало. Подскажите, где в Москве можно программно удалить этот датчик, сажевый фильтр и что ещё там требуется.

Я машинку не смотрел, но паренёк мой кореш хороший сам в диагнозе хорошо шарит. Говорит что прозвонил всё что можно. Карман и лаунч у него есть. И много чего ещё. Говорит ругается на иммо. Я ему доверяю. Потыркался к одному, другому-все или сопли жуют или руками разводят-не могём. Ему пофиг как это будет реализовано. Я тонкостей не знаю, но наверняка как то можно либю ключи положить, либо безиммово реализовать. С другой стороны если это не иммо-его за язык никто не тянул. Сам приговорил. В любом случае ищется спец за вознагрждение по таксе.

День добрый. У хорошего друга на сузуки витара слетел иммо. Нужен мастер в Москве или в Подмосковье чтобы запустить этот авто. Вот несколько фото. vitara.rar

1. Если температура на выходе воздуховода 7 гр. цельсия-по всем параметрам отлично. 2. Ня многих японцах есть контрольное окно, в котором видно газ жидкий или с пеной. Если с пеной-надо дозаправлять. Лучше полная перезарядка системы системы с маслом (желательно с UV) На некоторых моделях даже не пишут кол-во газа для заправки, а пишут: добавьте 100 гр. газа после исчезновения пузырьков в контрольном окне. 3. При включении компрессора высокое давление будет расти, а низкое падать и при выключении наоборот соответственно. Это аксиома. Это не относится к последним моделям компрессоров с электронным управлением, у которых компрессор включен постоянно без эл. маг. муфты.Там это не так заметно и мной честно говоря до конца не исследовано. 4. Чем морально новее компрессор, тем ниже давление для достижения максимального КПД. Т.е. компрессоры 90-х грубо говоря использовали давление в 15-20 атм., современным для этого хватает 12-15 (примерно, точные цифры не скажу). 5. Если компрессор работает постоянно, а давление невысокое-мало газа.(если система испрана. 6.Если копрессор включается и выключается через 5 секунд-газа много, манометры порвёт. Воздух будет тёплый. 7.Если как Вы говорите 10-15 секунд-то выше уже спрашивали, многое зависит от Т нарежного воздуха, оборотв печки, установленной Т. В принципе нормальная пауза при нормальных условиях. 8. Если компрессор не отключается-будет большой пшшшшш при давлении 35-40 атм. Ищите причину (часто реле залипает на японцах). Поправьте если где то ошибся. Из опыта-грамотный заправщик по манометрам может определить, надо ли перезаправлять полностью систему, просто плюхнуть газу, определит состояние поршневой труппы компрессора по разности давлений и многое другое. ЗЫ. В жизни столько не писал, не пинайте!

Инструмент лора штука хорошая, только иногда где места мало с такими ручками не подлезешь.

Есть Карман лайт. На результаты не смотрел-полгода у машин полёт нормальный-чек ни разу не загорался. Нет проблем-незачем туда лазить. Тем более бесплатно. Но если не забуду когда на ТО приедут-гляну. Самому интересно стало.

С -30 по ДТВ этот мотор по любому в аврийном режиме запуститься. А по ошибке ДПКВ там если не ошибаюсь сигнал с маховика берётся, так за мою практику 2 случая на инфинити было (правда на QX56)-при переборке двигателя умельцы маховики размагничивали. Не знаю как и куда они их так клали. Они там из фольги почти сделаны. Посмотри сигнал осциллом.

Опять не могу подключиться с домашнего компа... Мож по IP адресу меня как то блокирует? Товарищи Админы, помогите разобраться пожалуйста...

С этой бякой не пробовал, но мозила, эксплорер и хром не соединяют с Октей. Не думаю, что дело в браузере, но попробую ещё яндекс и оперу. Комп на вирусню проверен. Кстати сейчас с ноута через мозилу и модем 2G работает.

Мы строили бокс 9х12 потолки 4,5м. Двое распашных двустворчатых ворот, в одних дверь для входа-выхода. Место с материковым песком-подушка не нужна. Пол-дорожные плиты+бетонная стяжка. Каркас-сварные швеллеры с разобранных армейских ангаров под технику. Стены-сендвичи с этих же ангаров. Сэндвичи очень интересные-снаружи панели из какого то "гипсодсп". Если отверстие под гвоздь или саморез не просверлить-расколется или раскрошится. Из-за этого были трудности при монтаже, но так как материал достался сильно занедорого-посверлили. Внутри панелей сетка металлическая и минвата. Не гниют и не горят. Топится армейской дизельной пушкой ОВ-65. Не Ташкент конечно, с ОВ-95 было бы поинтереснее, но в боксе в морозы +15 +18 если постоянно топить. Соляра слава богу либо дешёвая, либо халявная. Если есть вояки знакомые (типа прапорщиков), поспрошай. Может чего разберут и задним числом на Сердюкова спишут.

Вечер добрый всем. Как я понял какие гандоны хакнули форум. Теперь почему то не могу с домашнего компа сюда зайти. С ноута через USB модем и с телефона получается. Это лечится или надо просто подождать, пока спецы всё наладят?

Чубайс рулит!!! Пару месяцев назад брал в Кунцево футорки на акцент и на гетц. Они туда уже крошку от катов набивают. Нанокатализаторы блин)))

Четвёрки рядные не писал, а на VQ35 и 45 если не прописывалось, то в лёгком случае фишку с расходомера на заведённом двигателе сннимал-одевал помогало, в тяжёлом случае половину катушек отрубал-первый раз прописывал, потом как положено со второго раза всё прописывалось. Не думаю, что на рядной четвёрке алгоритм отличается. И БДЗ донорские рабочие подкидывал-пох, только снятие нагрузки помогало. Работал Консалтом 2. На Алмере N16 кармнсканом лайт прописал.

В личку мануал послал, не могу почему то здесь его прилепить...

Топлю не постоянно-3-4 раза в неделю. Бокс на 2 машины с высокими потолками под подъёмник. Примерно 9*12м высота 4,5 м. Моей ОВ-95 хватает. Запускается без проблем. Саляра халявная. Одна проблема-конденсат. Мокрые окна, балки скелета бокса, и самое поганое незамасляные инструменты. Делайте отдушину.

Не знаю, печку на ремонт увезли вместо неё ОВшку отдали.

На данном авто периодически появляется ошибка по ЭУРу: код 13 неисправность датчика крутящего момента 3 (превышение допуска). Соответственно ЭУР отключается. Условия возникновения ошибки всегда разные-может 1 раз в день загореться на ходу при 3000 оборотах двигателя, может 15 раз в пробке. Иногда пропадает после выключения-включения зажигания с первого раза, иногда 3-4 раза дрочить надо. В общем системы нет. Проводка целая визуально. Сильно глубоко пока не копал-клиент торопился. Может есть на этих субарах болячка какая по этим датчикам? Или подскажите хотя бы куда копать-в рейку или в ЭБУ.

У меня ОВ-95, пользую третий сезон, помещение около 350 куб. метров, топит достойно (при хорошем утеплении), ест чуть больше литра соляры в час на больших оборотах. Была Сирокко, сгорела, запчастей не нашли... ОВшки наши армейские, ищи прапора из автобата и будет тебе счастье (тепло). http://www.chipmaker.ru/forum/210/ тут много информации.

Сам катаюсь на Матриксе с таким же мотором на автомате. Пробег около 150000км. Кармнсканом посмотрел у себя: воздух 1,6 г/с, впрыск 2 ms, УОЗ 18 град. при 680 об/мин на прогретом двигателе. "Кушает" авто около 8 литров на сотню в смешаном цикле. Долгий запуск присутствовал как взял машину. Забил-главное запускается. А по трясучке-выявил два момента-очень привередлива к бензину (от плохого трясётся) и опоры двигателя "устают". Если ещё какие параметры нужны-пиши, посмотрю.

Если трясёт при наборе скорости,(у меня от 120 до 140 км\ч) а при сбросе уменьшается-смотрите ШРУСы, (и палки и гранаты). Причем при повороте направо вибрация усиливалась, налево уменьшалась. На своей тойоте такая же ерунда (жаба душит поменять), а вот на Калине было такое(от 80 до 110 км\ч) недавно-обе палки в сборе поменял и всё прошло. И из практики: давным давно приехал клиент на саабе 9000 с такой же проблемой-трясёт и всё тут. Сами бы не допёрли наверное, если бы его напарник(авто рабочее) не проболтался, что ему в зад на светофоре прилично въехали. Вобщем палки у него винтом пошли. На глаз незаметно. Поменяли и всё прошло.

У них эта бяка часто после включения раздатки бывает. Там конструкционная недоработка-после выключения раздатки надо назад немного проехать, чтобы шестерни из зацепления до конца вышли.

Выставляй ВМТ, откручивай заглушку в поддоне, бери шпильку с подходящей резьбой(там по моему М 8), болгарку и 2 гайки законтрить её длину. Длину по месту вымеряешь-шрус мешает. Рабочая длина от гайки до колена около 32-33 мм. Распред контрил алюминиевой пластиной, подходящей по толщине и обработанной по форме той же болгаркой и молотком в тисках. Больше ничего не потребовалось. И пальцы береги-там прокладка ГБЦ как бритва, зараза.

C vetronix кнопки писались почти как в 1 посте, только нажимать lock и unlock он просит одновременно(simultaneously) 3 раза за несколько секунд, не помню точно за сколько. Не очень удобно на ключе, который вставлен в замок. Когда прописывать будете-прикиньте сначала как кнопки удобнее нажимать будет.