Rdl

впрыск 27 мс воздух 1.5 мг\сек

с компрессией все хорошо и на холодную и на горячую по балансу разница между горшками не более 2%, утечки по пневмотестеру не более 5% двигло по механике в отличном состоянии, со слов продавца пробег 15000, продавцу можно верить, сам у него движки беру еще не разу не подводил механику двигла можно исключить, потому как на старом двигле было тоже самое, а заменили его по причине "кулака дружбы"

Я уже весь мозг сломал с этой машиной Начнем с начала Клиент приебрел данный агрегат с конченным двиглом. Двигло поменяли на контрактное со всем навесным и мозгами, со слов предыдущего хозяина проблемма с запуском была и со старым двигателем. По диагнозе ошибок нет По данным на холодную при прокрутке тем двигателя -2 MAF 1v - новый MAP 4,36v - вот тут не знаю сколько должно быть, первый раз вижу мап на цифре форсы 27мс обороты 200 ДПДЗ - 0.46 по ощущениям не хватает топлива при запуске, давка в норме на запуске 3 очка, запускается только если педаль в пол и крутишь минут 10 начинает схватывать, так продолжается еще минут 15, потом запускается с трудом, обороты 400-500(педаль полность нажата, если отпустить сразу заглохнет), из трубы валит черный дым, множественные пропуски, на педаль реакции нет после прогрева до температуры 40 гр начинает реагировать на педаль, прогазуешь обороты выравниваются и двигатель начинает работать как нивчем не бывало, пока машина не остынет запускается с пол оборота, проблемы возникают только после 6-7 часов простоя на горячую по диагнозе смущает одно, лямды висят постоянно в богатой смеси коррекции постоянно падают до 80% и снова в 100%, на обеднение реагируют катов нет, уже удалили по дианозе обороты 725 маф 1.25-1.30 мап 4.37 форсы 1.8-2.1 лямда 0.9 и первая вторая на 2000 стабильная синусоида и коррекции становятся в 100% опережение 10 расх возд 2мг\сек тем двиг 80гр что сдеано проверил ДПКВ оба и ДПРВ, при прокрутке осцилки чистые без шумов, синхра соответствует мануалу, на всякий случай подкинул стартер устранил все подсосы подкидывал дополнительные массы заслонка и РХХ чистые

автомат, на 1JZGE нет механики в природе

нужны схемы на Toyota Mark 2 год выпуска 1989 кузов JZX81 двигло 1JZGE в частности нужны схемы поключения мозга двигло ставится на газель

а как же "подсосов НЕТ"

Данная ситуация может возникнуть только при проблеме с выпускным валом,но тогда свечи должны быть мокрые При проблеме с впускным валом компрессии не будет так как сжимать нечего, клапан не открылся и воздух в цилиндр не попал При проблеме с двумя валами компрессия будет, но свеча опять же должна быть мокрая Все-таки я ставлю на неправильно установленные метки или на отломанный зуб на шестерне колен вала

Компрессия то есть, с проблемами с распредвалами и клапанами компрессии не будет Я не разу на этих двигателях не видел ошибки Р0300, мозг ее помоему вообще не регистрирует на этих машинах По году я так понял двигло BEAMS,если да то смотри клапан VVTI в клине наверное стоит, или метки там их аж 4 штуки, 2 на колене и 2 на распереде и не плохо было бы еще глянуть осцилку колена и распреда частенько на колене зубья реперные ломают

+100500крышку правую на замену Посмотри если в коллекторе есть масло то 100% причина в ней Я обычно обе меняю цена вопроса 7000 р

Согласен вероятность маленькая, так же как и неисправность ДТОЖ Я бы больше ставку делал на зазоры в клапанах

тут не обязательно идет испарение, бенз тупо может впитываться, ведь впрыск идет не прямо в цилиндр и не забывайте что здесь впрыск нераспределенный а попарно паралельный, бенз льется в закрытый клапан можно тупо проверить промывкой без снятия форс

еще раз машину в бокс осцил на ДТОЖ, ДК, ДР и крутим, неплохо было бы еще и колекторе разряжение посмотреть датчиком разряжения, а то может там на впускных клапанах наросты весь бенз испаряют результаты сюда, а то уже 4 страницы и без данных

топлива ему не хватает осцил на ДТОЖ и смотреть как он остывает

был у меня марк с таким движком, не переключался на четвертую, вернее сказать по дате переключение есть а бублик не блокируется а закончилось это все заменой колена, хотя двигло с виду работало идеально и тянуло здорово

я что то не пойму вы все меняли кроме мотора а проблема осталась, как тогда понимать фразу что двигатель работает как часы или с механикой проблемы есть и не надо грубить при нынешних условиях регистрации машин и силовых агрегатов там может стоять что угодно и без изменений в доках живой пример сегодня, открываю капот субаря а там RB26 стоит со всеми причиндалами

тогда зачем мозг выносить и себе и людям топлива добавил завелась, какие выводы напрашиваются 1 недостаточно топлива - ставим перемычку в диагностический разъем между FP и В+ стала запускаться меняем насос или регулятор топлива(форсунки я как понял вы уже поменяли)надеюсь не надо объяснять как отбраковать одну из деталей 2 недостаточный впрыск - смотрим соответствует ли температура в данных с реальной - нет меняем датчик - да меняем форсы на те которые идут с этими мозгами с завода 3 меняем мозг(я думаю что при всей проделанной работе 1000 рублей на мозг найдете)

Значит надо мерить компрессию на холодную и горячую если есть существенная разница смотреть зазоры на клапанах Или по току стартера на прокрутке смотреть баланс

что с рхх, он там случайно не завис, прогревочные обороты есть? и все таки давление топлива в рейке в цифрах и за какой промежуток времяни падает

нет там импульса смущает постоянная составляющая в 3.7 вольта только на первой катушке скорее всего драйвер умер но для начала я бы всетаки проверил массы относительно двигателя и кузова

Проблема давно известная Сначала надо зайти в варик и сделать адаптацию давления масла а потом уже калибровку датчика ускорения Без первого второе не прокатит

Впрыск и воздух сколько?

Выкрути свечи посмотри на их цвет, у тебя коррекции почти в максимуме, тут одно из двух либо топлива не хватает либо воздуха много. Так и не увидел давки насоса, ну и дымануть на подсосы надо бы

что же сразу молотком, а преды проверить и питание на абс?

трамблер скорее всего дохлый, у него дпкв и дпрв внутри

снимаем клапанную крышку, поршень 1 цилиндра в ВМТ, кулачки распредвалов должны быть почти симметричны(разница составляет 2-3 градуса) и смотреть в разные стороны, если все так то клиента привязываем к стулу и устраиваем допрос с пристрастием(паяльник и клещи вам в помощь) на предмет замены коренного сальника или маховика и места расположения сарая где он это делал если валы не симметричны, снимаем муфту и внимательно смотрим на шпонку и ответную часть на муфте