BedGasan

Малое давление по любому значительно повысит расход, качество смеси не то ведь, если лямбда еще справляется и ошибок по бедной смеси нет это как то не ошущается, хотя обычно время впрыска завышается, после восстановления давления должо придти в норму по идее...

А перекомутировать РДВ не вариант? Да уже видно что слижком много переделок, уже заказал прошивки. Все равно рано или поздно придется покупать, всем спасибо за советы)

И я хочу такую :crazy: Вообще уже есть пара форумов в которых "спасибо" или как его называют "плюсик" как валюта стала)), Типа "ребята дайте мне то то, с меня плюсик")). То что говорили что ставить спасибо именно тому чей совет помог, было бы очень правильно! других можно просто поблагодарить устно. Как и говорили остальные читающие просто видели бы что за совет помог и делали бы соответствующие выводы :bask:

Про комерческие в курсе, Думал тем что есть может перебьюсь), под газели их валом есть! хотел уточнить совпадают ли они софтово? тоесть лить прошиву от газели евро2 на блок от буханки евро3

Здравствуйте, приехал уаз "буханка", не работают дк1 и дк2, сильно поднялся расход, горит лампа и т.д. Двигло змз 409, блок микас11 (825.3763011-01; z079906). Хотел спросить у тех кто силен в них, совместимы ли прошивки от тех же микасиков что на ЗМЗ на евро 2 стояли на газелях? не стал рисковать пришивать его без уточнения. Как я знаю у них есть не больщие отличия, кто знает подскажите плиз... Не стали менять датчики кислорода, решили что прошить блок будет разумнее, да и хозяин о ГБО подумывает,

Спасибо попробую, был бы признателен если поделился бы. Если дажде залить туда фулл то проблема с ЗПХХ все равно на ГБО останется((. Глянь пожалуйста найдешь может, за ранее спасибо

Всем привет, собственно столкнулся с сабжем с контролером мп7 евро3 (2111-1411020-50; M7V16V12), Чел поставил обычное редукторное ГБО и как обычно нужно отключить адаптацию, ЭПХХ и т.п. слышал что эти блоки как то переделывают под евро2, был очень признателен за совет! евро0 знаю что боши не любят, хотя в евро2 бы(( менять контролер что то не хочется

Пиплы, уже в четвертый раз сталкиваюсь с проблемой, на газелях с моторами евро3 ЗМЗ стрелка температуры скачет как меньшую так и в больщую сторону.Сброс комбинации приборов не помог,массы в норме. На ДВС температура в норме, муфта вентилятора как положенно во время гоняет карлсон, один раз устранили заменой Микасика. сегодня замена контролера не помогла, посоветовал клиенту снять у знакомого комбинацию приборов и проверить на своей!!! кто сталкивался с подобным?

Если напруга от ДД колеблется от 0 до 2.5 вольт,можно просто постучать по нему и проверить! сигнал должен скакать в пределах 1-2.5 вольт то думаю есть смысл просто повесить маску на ошибку, чем пальцем в небо тыкать))

Немного похожий случай был у меня, но обороты при включении карлсона играли как вверх так и вниз, иногда глох ДВС, долго искал, перепробовал все, в итоге оказалось что.... На вход воздушного фильтра поступал горячий воздух от карлсона, гофрированная трубка была сорвана. Как ни странно подняв корпус воздушного фильтра глюк прошел! просто поставил новую трубку на вход и все стало на места свои )). Странно то что я после этого сто раз видел машины без трубок на входе воздуха, и ни че нормально работали.

Катализатор опустошить или заменить на прямоток только не забудь, да и прошивку лучще комерческую с гарантией купить у авторов, вот там ты получишь и динамику и меньший расход

Ford Focus 2004, 2L 16v zetec Доброго времени суток, Маленькая проблема, Фокус перестал заводить возможно после сварочных работ , при проверке выснил что не исправен моторный блок, принес хозяин другой блок, диагностика IDS показала ошибку PATS,реле вентилятора и еще что то, точно не помню.При попытике програмирования IDS не нашел нужных калибровок в своей базе. после чего был перелит эпром и машинка завелась. Но работает не стабильно и глохнето при первой перегазовки, Разобрал новый блок и увидел что схемотехника чуть чуть отличается, прежде чем копать дальще хотел узнать у знатоков. Взаимозаменяемы ли эти два блока? Простите если что то недописал, машинка в боксе и если что то надо то дописать не проблема... за ранее спасибо

Полностью с тобой согласен, последние что брал для продажи, полностью вернул по причине многочисленных браков!!! 17ДВРМ-1 рекомендую что на Вазы, что на Газы P.S. Синоним "ГАВНО" в точку :crazy:

SMSDiag их шикарно поддерживает, полностью) OpenBox их шьет идеально по диагностике), ну и ошибки читает нормально)

Простите не знал что объем движка имеет значение, ДВС X14szr, на ДК иден плоский разъем с четырьмя проводами, на цвета ссори не обратил внимания, Авто должно на днях подъехать. Я попросил клиента поездить пока не загорится лампа и приехать для повторной проверки. После повторной проверки опишусь, всем спасибо :beeer:

Всем привет, сегодня проверял Opel Astra, хозяин жаловался на сильный расход! Теч2 прочитал 3 сохраненные ошибки 0130, 0170, 0325. По ошибкам видно что отказ лябды и непральная смесь, но ошибки сохраненные. и при сбросе не повторялись. Что не понравилось это то что напряжение с датчика не превышало 400-500мв на разных режимах работы ДВС, намеренно создал подсос воздуха но все равно напруга с датчика почти не изменилась.ДВС работает ровно и без захлебов, троения и детонации, пропусков не ловит. ездовые качества тоже вроде нормальные по словам клиента. ЧТто интересно при отсоединении разъеиа ДК ошибка не занеслась. Хотел спросить у бывалых.... Знаю что на отечественных авто напруга на рабочем ДК колеблется в пределах 0.1-1 вольт, подозреваю что ДК на этом Опеле вышел из строя, или может у него другой принцип работы? могло это сильно увеличить расход топлива PS Интересует принцип работы ДК на Опелях..Спасибо за ранее))

Бедная смесь может быть вызванна массой причин,Смотрим коэфицент коррекции СО,если шкалу колбасит в сторону обогощения то лямбда зонд скорее исправен и обычно дело в давлении бензина!

Забой ката можно проверить просто выкрутив первую свечу и не вкручивая обратно завести движок.Все то что не проходит через кат будет выбрасываться через 1 цилиндр в свечное отверстие

А может у нее просто ДТОЖ перестал видеть комп,горит ли CHECK отпишись а там точнее подскажут тебе ребята :ok: ,

Ну методика поиска плохой массы всем известна и довольна проста)). берем по старинке кусок провода и прямо с минусовой клеймы акб касаемся мотора или кузова,и смотрим есть ли искра небольщая при косании или изменения поведения ХХ.

Чел жалуется на то что при включении эл. приборов хх падает или плавает а при диагностике все показывает нормально.Если бы дело было бы в РХХ или в ДМРВ то они бы при выключении эл. приборов не работали бы,просто если задуматься о том что общего между моторной проводкой и панельной то ТОЛЬКО МАССА! следовательно ее и копаем,именно у калин такой дефект часто встречается и решается молотком и ключем накидным на 10,просто снять массовую перемычку которая идет от минусовой клеймы на торпедной шит постучать по местам соединения и вкрутить обратно и норма!