yalymka

По комплектации двигателя вообще вопрос рассматривал ? Пипец , ты эбу с одной прошивкой на все машины суешь ???

Вернее были , а на сегодня их надо защищать . Нынче на Украине в почете фашисты из "нахтигаль" , а быть бойцом красной армии зазорно и даже опасно .

Сегодня все страны бывшего СССР празднуют день защитников отечества (включая Польшу ) , а хохлы сосут и будут сосать .

Всех с праздником !!! Я танкист и жена с дочками приготовили мне торт в форме танка , но еще и игру упомянули , бывает иногда играю . Фото в другой теме уже выкладывал

Это же дизель , а если бы он неправильно выставил метки он вспышки не дал бы , но ТС пишет , что дым черный пускает . Тоже склоняюсь к форсункам и давление в рейле 500 бар при требуемых 230 . На эфире пробовал заводить ?

500 баров-это много . адаптацию регулятора давления , обучение тнвд делал ?

Ну если движка common-rail , то должен был посмотреть давление в рейле при прокрутке стартером и хотя бы форсунки на утечку в обратку .

Штырь вставляется взамен датчика коленвала . С аппаратурой все в порядке ? VP-44 с датчиком распредвала внутри стоит ? Аппаратуру отдельно диагностировал?

На клавиатуре есть кнопка Print Screen . Нажимаешь ее во время снятия осцилограммы и потом открыв Paint правую кнопку мыши жмякаешь и выбираешь вставить .

с девятого делал точную копию оковского , недостающие детали допаивал , лишние выпаивал , но так и не пошла диагностика . Так же пытался зделать и для 3-х цилиндровой хафей брилианс , также авто заводится и работает , но на дигностику не выходит . Пробовал делать диагностику по разному ,но так и не получилось . Я проц не перепаивал , может и пошла бы диагностика .

Я переделывал на оку из девятого блока с оковской прошивкой . Машина работает нормально , но на диагностику не выходит .

Наверное P0200 или P062B ? У меня лежит с P0200 один .

Пока забудь про комбик , тренеруйся к-лайником , а потом решишь по потребностям . Мне к примеру за 23 года возни с машинами , ни разу не потребовались возможности оф. комбика , всё смогли сделать другие прогеры и флешеры .

Вспомнил советские времена . Хочешь навредить , купи в подарок фотоаппарат и человек разорится (обогащались на фотоделе единицы). Комбик похож на фотоаппарат. В личку не писал потому , как галета 54 по-любому лучше чем 1260 .

Я могу продать самодельную .

Для проверки датчиков есть такая штука осциллограф называется .

Иной раз приходится проверять блокировки раздаток и мостов , как на фото не всегда прокатывает . Пользую школьный лабораторный .

DCU-104 пока не приходилось разбирать , а вот у DCU-102 есть на плате кондеры-электролиты , которые приклеены герметиком к корпусу ЭБУ , примерно посреди платы и не дают отделить плату . Приходится ножки кондеров отпаивать от платы с последующим ее извлечением .

По фотке думаю помните , что прошивка по-28 , щиток 2190-3801010-00D-flash.bin P-flash.bin

Да лично сам пробовал на том щитке , фото которого высылал . Кстати на нем нарисованные квадратики -это цвета проводов Xprog . Дампы не сохранял , но если нужно , то считаю . Версия Xprog фриварная 5.51 .

ava Xprog читает-пишет P-flash и D-flash на этих щитках .

У DCU-102 присутствуют и CAN и K-Line . И прочитать можно и по кан и по к-линии . Но при чтении по к-линии есть возможность считать так же фул-флеш (2Мб) . Про чтение-запись конечно тут не к месту . Как обычно на этих авто масса хандрит под фарой , их там 3 штуки . И хозяева машин сами убивают такие ЭБУ прикуривая авто неправильно цепляя массу с тещи и тем самым палят дорожки массы в самом ЭБУ . Кстати , у меня в заначке лежит такой эбу с неудаляемой ошибкой p0200 (неисправность преобразователя напряжения форсунок) , может кому надо на опыты , то пишите в личку . (С ЭБУ двигатель не заводится)

Проще самому установить Peugeot SEDRE и смотреть схемки . А так смотреть в первую очередь массы под фарой .

Не успел отредактировать . Если ЭБУ DCU-102 , то есть вот такая инфа по нему DCU 102.pdf

Если интересуют только плюсы и массы , то можно посмотреть мануал подключения по галете 2 . Конкретно , что с машиной ? ЭБУ DCU-102 ?