профан

Не знаю что у вас там по УСБ зависает , не на одной версии у меня не Мт2 , не Мт3 не зависали , вы наверное с Диско перепутали . Полгода разьем не передергивал не разу и Мт-про не разу не зависал . Главное прежде чемп выключить комп , закройте программу . Кстати Мт-про больше не будет поступать в продажу . Ждем выхода нового МТ-про4 , который будет уже как мотодок -без усб .

А дампа еепром брелка нет ? Фото платы боди посмотреть бы . Недавно с Крайслером решилось правкой еепрома в боди . С начала сделал моторный без иммо , но он работал только при отключенной витой паре . При этом АКПП работала некорректно . После правки боди вернул моторный дамп с исходное состояние . Перепаивал моторный в ходе экспериментов раз восемь - десять , пока нашел решение . Попробуйте в дампе еепрома боди певую строку сделать 00 и прочитать что в нее запишется после включения зажигания .

Не пойму зачем видеосигнал писать . Мой дядя справлялся обычным аналоговым осцилом , а там записи нет . В МТ-Про осциллограф выдает 2 Мгц , но боюсь что купить его можно будет только с рук . Сергей сказал что не будет выпускать больше МТ-3 , все ресурсы брошены на разработку Мт-4 . Однако Сергей не бросает своих пользователей , как сканматики , и поддержка будет осуществляться для всех приборов , начиная с самых первых .

Были две классики с плюсовыми бошами . Один в один . Проводка вся расплетеная . С первой ремонт занял порядка двух часов , с проверкой всех плюсов и кругами вокруг машины . Вторая за 20 минут была готова . Просто залил чистый еепром . Может это Ваш случай .

Еепром перезалейте чистый .

Тоже давно не регулировал . Распугал всех ценой . Но когда был поток старая рейка отполировалась от рук до блеска . Когда запускал ее в работу не было руководства , пришлось все узнавать экспериментально . При температуре около 14 градусов на откапиталенном движке с новыми рокерами и распредом . Заметил что при прогреве до 50 градусов , график изменения зазора можно принять как линейный . По моему все заводские линейки надо калибровать , т.к. там передача перемещения рокера на микрометр происходит через рычаг . Где гарантия точности изготовления . В самодельной линейке у меня было 8 отверстий параллельных клапанам и я переставлял только микрометр со специально изогнутой самодельной ножкой .

Куда уж конкретнее . Есть два мнения , тех кто контролирует зазор щупом и тех кто микрометром . В 1996 году выбросил щуп навсегда и не разу не пожалел . В том что касается ремонта всегда пользуюсь абсолютными методами . УЗСК в контактах ставлю по прибору и не сую туда щуп , микрометры , нутромеры и динамометрические ключи - без них никуда . Что-то меня понесло . Наверное слова о 200км пробега распредвала после регулировки микрометром (только вдумайтесь в значение этого слова) так подействовали . Возьмем всем знакомый двигатель ЗМЗ 402 и всем знакомые коромысла , никаким щупом Вы не отрегулируете зазор на изношенном коромысле , подкорректируете-ДА , но не отрегулируете ,в отличии от микрометра часового типа . При работе торец клапана и торец коромысла образуют рабочую пару , изнашивающуюся относительно друг друга . Но ВАЗ-классика - это другой двигатель , коромысло и тыльная сторона кулачка распредвала не образуют рабочую пару , а это значит что изношенное коромысло невозможно на сто процентов точно отрегулировать . Щуп или планка с микрометром - выбор за Вами . За себя могу сказать одно , не пытайтесь мне доказать что в 20м веке техника была круче чем сейчас .

В 1996г делал для регулировки клапанов на Волгу стойку и решил заодно на классику сделать , на новых деталях был установлен широкий щуп . У меня на торце клапана получилось 0,56мм по микрометру . Принял этот размер для зазора 0,15( для выпуска ), путем нехитрых вычислений 0,52 для зазора 0,14(для впуска). На счет скорости не знаю как Вы регулируете , с микрометром нет таких моментов как прослабил или зажал клапан , сразу ставишь 5соток поправку на затяжку контргайки .

Головку проверить , если шлифованная , проверить обьем камер сгорания .

Зря так думаете , найдет где ремонтироваться и будут еще перемывать косточки "жопоруким автосервисменам " , которым этот выблюдок самодовольный сам привез какие нибудь польские или турецкие запчасти . Короче сейчас начнется новый виток подстав , дали аферюгам инструмент и теперь научили как им пользоваться . Но на каждую хитрую жопу есть хрен с винтом . Вот программу для ЭБУ этого хрена и надо затюнинговать в соответствии с законом . Как правило в любом законе есть лазейки.

Если блок поработал с водой сушить его мало ,из 5 блоков по разным причинам поработавшим с водой только один после УЗ чистки заработал.У всех остальных выпадала одна из функций управления.С паяльником там делать нечего , плата может быть 2х и 3х слойная. Мы отправляли на ремонт в Москву ЭСУ.ру если понадобится. Удачи. Сергей.

Если блок поработал с водой сушить его мало ,из 5 блоков по разным причинам поработавшим с водой только один после УЗ чистки заработал.У всех остальных выпадала одна из функций управления.С паяльником там делать нечего , плата может быть 2х и 3х слойная. Мы отправляли на ремонт в Москву ЭСУ.ру если понадобится. Удачи. Сергей.

Сигналку проверяли ?Мы на одной все цепи восстановили и беда прошла.Человек полмашины поменял.Проявилось в межсезонье. Удачи.

На счет подсосов через резинки-прокладки впускного коллектора которые между пластиковой хреновиной и самой гбц тоже начал подумывать. Надо будет поточнее проверить. Здравствуйте. У клиента была такая беда , определили ни газом,бензином,аэрозолем ,а обычной сигаретой .Смелее. Напишите пожалуйста что наладили. С уважением. Сергей.

Извиняюсь на дату внимания не обратил.Человеку помочь хотел не славы ради.

В 1998г выкинул щуп и с тех пор о нем не вспоминал.По микрометру регулировал 402 и занесли на завод классическую головку.Отфрезеровали и просверлили общую для всех клапанов планку ,так чтобы она одевалась на первую,третью,пятую шпильку(диаметр отв.9мм)и вторую,четвертую гайку крепления распредвала.Для установки надо открутить три гайки,а для того чтобы установить планку фрезой выбрали ступеньку(1,3,5отв.), диаметром не помню,чтобы гайки затянуть головкой из малого набора(2кг момент).Высота планки 12мм ,глубина ступеньки 8мм(ширину планки вы числите сами).После этого поставили головку в сборе на координатный станок .Установили прямоугольную фрезу диаметром 8мм и выставили так чтобы площадка рокера и ось фрезы были перпендикулярны.Ставите планку на место и сверлите 8 отверстий диаметром под развертку на 8мм.Перпендикулярно с торца планки по центру этих отверстий сверлите отв.под М6.Вкручиваете 8 болтиков крепления индикаторной головки.Останется сделать ножку на индикатор.Учтите(перед сверлением д.8),наклон индикатора в сторону распредвала,семь раз отмерьте прежде чем сверлить.Мы одну запортили,т.к. отверстия были далеко от р.вала и индикатор с ножкой не пролазил в отверстие.Второй раз просверлили так что индикатор вставал почти на оси рег.болтов немного повернувшись .При изготовлении ножки учитывайте ступеньки (1и8 клапана).При регулировке проводите визуально черту между центрами клапана и рег.болта и ставьте на нее ножку.Поначалу при регулировке можете снимать пружину с рокера.На новой машине (до 5000км) регулируете клапан(остывший движок)снимаете показания индикатора-это рег.зазор и можете выки нуть щуп.Удачи.

Точно такая же история была у моего знакомого.Причем с новья подобного не происходило.Он заменил штатную магнитолу ,а по прошествии времени уехал в командировку.Приехал-аккум. под замену.Когда разобрался ,оказалось у Мерина есть блок работающий после выключения зажигания.Из-за этого потребление присутствует,т.к.блок реагирует даже на маленькое потребление и авто. не "засыпает".Присоединил магнитолу к + в правом пороге.Скрутку не использовать!!! Удачи!

А БОРДО за 1к5 зелени с памятью на борту, это Вам не прямопортный тульский. Скажем купили бы софт какой полезный фскладчину свою, да и выложили бы сюда. ps. Личное моё мнение не для флейма, обсуждения и не для осуждения: Складчина мля.. от этого слова воняет нищетой. Это полное калхозанство и секас для нищих. Реальный мужик-хозяин если что и покупает, то делает это сам, без толпы Здравствуйте.Просмотрел эту тему ,Вы сами себе противоречите.Напечатать книгу для начинающих реальных мужиков диагностов в жестком переплете,а сколько она стоить будет.Придется начинающему бороздить просторы интернета,ведь надо детей кормить и аренду платить...Не все начинают с 1000000руб. Покажите мне начинающего реального мужика который без "толпы" или без банков купил оборудования на несколько тысяч долларов. Самый бюджетный вариант для начинающего -это Тульский осциллограф,вот с него и нужны осциллограммы,ну еще Постоловского. Уважаемый честно говоря меня -колхозника очень задели Ваши слова о нищете,от них за километр воняет неприятно.., недостойно порядочного человека,ведь не для кого не секрет что у нас пол страны-нищие. Дядя Юра огромное спасибо Вам за то что Вы делаете для нас(начинающих диагностов).Лично мое мнение:с Вашим опытом и наработками надо свой сайт открывать,а когда книга будет готова Вы только кликните.Мы-нищие по щтуке скинемся и ничего кроме экземпляра с автографом автора взамен не попросим. С уважением Киливник Сергей.

Ток активизации дозирующего блока 1350-1500mA.При снятой клемме подача напряжения кл.1(+) по отношению к массе-11,5-13,5v,сопртивление клапана 1,5-3,5Ом.Датчик давления разьем отключен:кл.3(+)по отношению к массе 4,5-5,5v;напряжение сигнала через переходной провод(а):кл.2(сигнал)относительно массы зажигание включено 0,4-0,6v холостой ход 1,0-1,5v ;полная нагрузка 2,5-4,5v напряжение плавно увеличивается.При прокачке на форсунке трубку ослабить(эл. насосом).Удачи!

Посмотрите что показывает диагностика при снятой с датчика давления клемме.Когда клеммы были перепутаны регулятор издавал пищащий звук при вкл. зажигании.Топливо на насос подал под давлением 4кг,но до перемены полярности ДД двиг. не заводился.Это навело на мысль о неисравности ДД на КИА,но проверить не довелось.

Если делали "спецыы" может быть масла не хватать.По идее одной только заменой компрессора ограничиваться нельзя,т.к. стружка имеет свойство гулять по системе.Не факт что новый компр. уже не умер.

Пожалуйста расскажите в чем причина-то была,т.к. тема для моего знакомого по сей день актуальна.Все симптомы схожи с вашим случаем.Машина до сих пор в сервисе(с мая).Есть еще одна Сорента ,по словам хозяина симптомы одинаковы .Дилеры поменяли 4 форсунки и больше года все хорошо. Знакомый тоже поменял,но взял бэу .Движок сразу завелся и хватило на пару недель,а после все по прежнему.Диагностика выдала ош.регулятора давления топлива.Топливо в рампу не поступает,сам проверял,но делать отказался т.к.диагностирую на слух,на глаз,на нюх.Чужим оборудованием не пользуюсь.На"Рэнджере" после замены моторных проводов движек умер,давление в рампе отсутствовало(перепутали местами 1и3 клеммы датчика давления).Туарег заглох ,Лаунч показал ошибку стартера,а стартер весело крутил.Оказалось ТНВД внутри развалился,давление в рампе отсутствовало.Удачи!

На топливной рампе стоит датчик давления,вот он управляет регулятором черезЭБУ.Если снять с него клемму мотор не заводится.На этих КИА топливные форсы-расходники.ПРИ замене надо прописывать,а если нет то хватит не надолго.В БОШе не смог ничего найти ,попробую по детали найти информацию.Нужен номер по бош д.давления(10цифр).Мотор запускался при помощи баллона аэрозоля для холодного пуска.

Добрый день.Был похожий случай.Мотор запускался с аэрозоля.Система Комон-рейл БОШ.Надо парочку 10-ти значных номеров деталей,напрямую схему найти не получилось.