Gektor

Добрый вечер.Наконец нашел время,разобрал ДМ и достал

платку.Кто знает подскажите,что за детальки на фото.

И еще они плотно сидят в пластмассовом корпусе,а

снаружи при вращении рулевого колеса скользят кольца.

Эти кольца были смазаны.А масло с колец залило детали.

А в MONDO больше ничего и нету.В эдектродвигатель с мозга два провода,

а в мозг только четыре провода с этого датчика.Остальное вся проводка

идет с машины.Простой до офигения,да и сделано по уму.

А ошибка (Датчик момента).

Прилепилось почемуто одно фото.

Сегодня было время разобрал ЭУР сфоткал ДМ.Мож где есть в продаже,

или кому известен алгоритм работы,или какая информация по этим

ДМ.Заранее благодарю.

Была один раз машинка с абсолютно похожим приколом.Тогда я затянул до отказа ручник

и попросил хозяина подергать машину вперед назад,и сразу стало понятно.Резиновая

гофра к ДМРВ была прикручена слабо,и была сухая и деревянная.При езде вперед она

слазила с ДМРВ и ровно назад залазила. Попробуй может тоже самое.

Добрый вечер.Может не втему,заранее извиняюсь.

За время работы накопилось с десяток воющих и греющихся генераторов.(Не подшипники).

Разумеется причиной является межвиток статора.

Интересует вопрос.При межвитке статора якорь,РН и диодный мост или чтото из них

повреждаются? Или что из них можно использовать в запчасти со 100% уверенностью?.

Если система ожлаждения работает нормально.Никаких доп насосов не нужно.

Попробуй если повторится глюк,заглушить двиг-ль,осторожно стравить воздух

с расширительного бачка.

Мои соседи тоже никак не разберутся.

Ну вот,тока приехал с гарантийки. Значит загнал в 8-30 в 9-00 (очень шустрая смена попалась респект им за это)результаты: под замену помпа (якобы большой люфт,пробег 12500) сальник распредвала, сальник коленвала передний, сальник КПП везде подтёки, прокладка крышки, всё осматривал инженер по гарантии.

К обеду тормознули, но в 15-00 машинку выкатили на снег. Сажусь, пока греется силиконом мажу резинки дверные после мойки . Кошма на двигатель панелька в маг, печку включаю. Что до бани что после бани вниз в ноги тёплый градусов 50 на стёкла и в морду холодный градусов 18-20 руке свежо. Ну что ,иду обратно. Упускаю моменты качания мастеров и полностью опустившиеся руки.

Короче в 17-00 загоняют обратно: мордой вверх, доливают повыше антифриза и в прокачку.

Прокачали смотрю лица морщат что-то не то видимо. Минут через 10 появился инженер-гарантийщик,и о чудо снимают салонный фильтр и в салоне становится Африка.Фильтр под замену,на лицах торжество победы)))

Но до того как))) мне всяко давали понять что косяк в том что Калины вообще прохладные машины и печки у них и у Приор конструктивно не продавить.

К вечеру -23 у нас сегодня в салоне на 2-ой скорости печки Сахара.Жду завтра что покажет утро...Итого почти 9 часов(ну я конечно не всё время там был) и 370 руб. за салонный фильтр,старый вернули.

Не обольщайся,от забитого салонного фильтра циркуляция в радиаторе отопителя,не нарушается.

Мои соседи по боксу второй день борются с такой Калиной.

Приехала Калина с 8-кл дв-лем.Карлсон постоянно молотит,отопитель дует холодом,двиг-ль греется.

Решили термостат,заменили,все нормально,отпустили,хотя при неисправном термостате,печка не должна дуть холодом.

Короче,машинка вернулась через пару часов,тоже самое.На месте все работает отлично.Но при движении внезапно

пропадает циркуляция,холодный радиатор,печка,и дроссель.Дальше глушат дв-ль,откручивают пробку расширительного

бачка выпускают давление,заворачивают,и все нормально.

Проверили помпу,промыли все,радитор проверили,если найдут отпишусь.

Добрый вечер.Померить ток могу завтра.Один раз я тоже искал утечку,пока не отстегнул разьем

возбуждения с ген-ра.Регулятор давал утечку.Еще доп сигналка скорее всего подключена сквозь БЭП.

Ездить без 22-го пр-ля наверно не получится.

Смотрел СМСом,подумал заглючил,проверил ДСТ10.Не врет.

Извиняюсь логи прилепить неполучается.

С вкл зажиганием,

Обороты дв-ля 2343750 об.мин.

скорость 0 км.час

напр 23.01.

С работающем двигателем.

Обороты 114 об.мин.

скорость 15625 км.час.

напр 3.60.

На всех машинах эти параметры абсолютно одинаковые.

Добрый вечер.Столкнулся с такой хренью,причем одновременно на шести Приорах,эуры Калуга.Симптомы одинаковые.

Утром после заводки эур подергивает руль то влево то вправо,а если поехать,сразу вырубается.При диагностике-

ошибок нет.А текущие параметры ох-ть.На одном поменял блок,все нормально.Кто сталкивался поделитесь пож-та.

Картинки 1-й вкл зажигание.2-й с работающим мотором.

Добрый вечер.Использую ДСТ 10Н.Справляется неплохо.

Добрый вечер.Сталкивался с такой хренью пару раз.То что это глюк ПО это точно.Лечил перепрограммированием.

Б797.Точно не помню какая была прошивка,но там вкл второй ступени было выставлено раньше чем первой.

Прошиваю с модулем М11-М73а часто.Такого как описано выше не было ни разу.

То что комбик не отключается,то это каждый раз.И эти блоки чувствительны

к напряжению.У меня стоит ЮПС напруга 14в.

Выложи поподробнее какой блок,как шил,какую прошку.

Здравствуйте, уважаемые.

Помогите понять, что произошло.

Калина 2006 гв, АПС-6, БОШ 7.9.7 (тосола нет, я проверил)

Год назад постепенно начал умирать рабочий ключ (пульт).

Сначала перестали закрываться/открываться двери, затем при включении зажигания начал моргать индикатор иммо, блокируя запуск.

Стал ездить с красным ключом (без проблем).

Купил новый рабочий ключ (пульт).

Процедура обучения заткнулась в том месте, где должно бибикнуть и моргнуть аварийкой (не бибикнуло, не моргнуло и индикатор погас).

В результате:

1. Новый пульт не опознается (мигание и три писка)

2. Красный ключ НЕ ОПОЗНАЕТСЯ (мигание и три писка), двигатель НЕ запускается!!!

3. Ожил старый пульт!!! Опознается и запускает двиг без проблем!

4. При выключении зажигания красным ключом иммо входит в режим обучения (часто мигает индикатор).

5. Попытки переобучения любого пульта обрываются на первых же трех писках (индикатор гаснет).

Хочу понять, что произошло, и на что я попал.

Спасибо.

Добрый вечер.Для исключения дальнейших траблов,нужно убедиться,что блок действительно сухой,переписать EEPROM.

Убедиться что блок АПС сухой,его запросто могут залить на мойке.Он установлен разьемом кверху.Достаточно протереть

мокрой тряпкой центральный воздухоприток отопителя.Такое было разов наверно десять.После мойки или химчистке.

Только после этого переобучить с чистым пультом.

Добрый вечер.После сегодняшних приключений я в шоке.Что творится с зап частями?.Приехала машина,

подкинул другой исправный блок,АЦП 0.25 тоже самое.Ясно блок не причем,еще раз проверил проводку,

все нормально.Собрал все датчики,начал прозванивать,ни один не звонится.Рядом три магазина,примерно

шт 20 ДД,ни один не звонится.Ну думаю не должны звонится.Но тут приезжает 8-кл Калина на диагностику.

Снимаю с ДД разьем и звоню и 5.4мом.Снял с нее ДД и проверил на Приору и все сигнал пошел.Но ни одного

Бошевского не нашел.Короче разобрался,спокойно отправил за Бошевским ДД.

Потом приехала 2115 с ДМРВ.Вчера отправлял за 116-м.Рядом не оказалось.Время было к обеду,не смотря

открыл коробку,поставил,подключил,завел и обороты стали 1200 и загорелся ЧЕК,думаю по запарке не под-

ключил смотрю разьем одет.Смотрю ошибки по ДМРВ обрыв.Снял ДМРВ а он пустой!!.Сфотографировал,завтра

выложу.

Спасибо всем разобрался,отдельный респект Вальдемару.Они звонятся,5.2-5.4мОм-норма проверено!!.

Добрый вечер.Сегодня тоже ничего не получилось,машинка приехала поздно,да и у меня народу

было много,но немного поковырялся.ДД наш,с накинутым разьемом около 50ком,обрыва,замыкания

нет.Осцила нету,но проверил по другому,к ДД подключил мультиметр,поставил на переменку,

завел мотор,не зафиксировал сколько но ДД вроде работает.

При таком раскладе исправный ДД какое напряжение должен выдавать?

Прозвони проводку,выясни нет ли обрыва..

Вообще то должно быть не менее 1Ом.

Вот этото мне и интересно.Обрыва нет.И еще черная должна внутри блока сидеть на массе?.

Кстати,что было вчера с форумом? Я весь вечер не смог пробиться.

Добрый вечер.Приора,В174DT05.Ошибка (Низкий уровень сигнала ДД).

В общем приехала машина,хозяин говорит,три дня назад загорелся ЧЕК,и не

тухнет,заехал в два сервиса,два раза меняли ДД.Но примерно через час опять

горит ЧЕК.

Проверил затяжку датчика,сидит на шпильке.

АЦП ДД при вкл зажигании-3.6 3.5.заводишь плавно на 0.25 и замер.

Провода розовый и черный.Черный с накинутым к блоку разьемом короткая на

массу.Откинул нет.Между роз и черн около 50ком.

Я тоже подкинул датчик,результат тот же.Блока другого не было не проверял.

Завтра займусь.

Если есть точная методика поиска неис-ти,или кто сталкивался было бы очень здорово.

Добрый вечер.Понятно что при желании можно много что сделать.Но меня интересует стандартно

заявленная функция программы.

Почему мой СТР на м73 не открывает ни одну калибровку?.

На в797 открывает только 037?.

На я7.2 открывает 004 и 116 и не открывает 037?.

А как насчет м73,у меня ни одна не открывается.Говорит файл не найден.Мужики выше вроде сказали,

что у них все открывается.

Добрый вечер.

После недавнего трабла с заменой тарировки ДМРВ стало интересно и я решил

проверить с какими прошивками эта функция на моем СТР работает.

Я7.2 открывает только 116 и 004 и действительно меняет.037-файл не найден. I204DO54.

В797 открывает только 037. 004 и 116-файл не найден. В174DR04.

М73 СТР дает сообщение-файл не найден и не открывает ни одну калибровку. I317DA02.

Встал вопрос,у всех СТР так работает?. Я недавно обновился на последнюю версию.

Где найти инфу по комплектации ДМРВ по блокам?.

Тогда почему прога об этом молчит,и в справке ни слова,на я7.2 тоже после замены

кривая не меняется?.

Добрый вечер.Держите,заменил на 037.

 

Это что,шутка?Если так,то неудачная.

Добрый вечер.Нет,это не шутка.Делал так:

В комплект поставки программы входят 4 файла с тарировочными кривыми ДМДВ следующих типов:

· BOSCH HFM5-4.7 280212 004 (21083-1130010-01) - файл "maf_004.cte"

· BOSCH HFM5-SL 280212 037 (21083-1130010-10) - файл "maf_037.cte"

· BOSCH HFM5-SL 280212 116 (21083-1130010-20) - файл "maf_116.cte"

· SIEMENS 20.3855 (пленочный) - файл "maf_3855.cte"

Для экспорта в прошивку тарировочной кривой нужного датчика необходимо выполнить следующее:

1. Установить связь и открыть файл прошивки.

2. В меню калибровок выбрать Датчики, механизмы - Тарировка ДМРВ.

3. Выбрать в меню программы Команды - Импорт калибровки.

4. В диалоговом окне выбора файла необходимо указать нужный файл, например "maf_3855.cte".

Эти файлы находятся в папке "cte".

Както так. Удачи.