Softer

В анус такую противоугонку. Глючная вещь. Те, кто испробовал (включая меня), давно уже выбросили ее.

Не отмечают эту дату... Не к добру это...

А тут не судьба поглядеть? Делал

А телефоны уже отменили?

Смотря чей кондей стоит. Для заводского количество указано в мануале к машине (вес вспомнить что-то не могу).

Поздравляю! Удачи во всем!

Вот, например: http://www.frost-lada.com/shevrole_21236F_flanc.shtml

Да я просто в раздумьях.. Выбросить 16 тыс за пендосский и не ипать себе мозг. Или купить клон и не цепляться к интернету (что для меня нереально). Просто руссификатор приглянулся.

А самому посмотреть - религия не позволяет? Целый раздел региональных представителей. Конкретно ТУТ

Сергей, вопрос на засыпку: Твой VagCom 10.6 с оригинальным пендосским шнурком нормально свяжется? Шалить не будет?

В общем виде правильно - но есть нюансы, которыми знающие люди делиться врядли будут, потому как сами на этом зарабатывают.. Там даже в шапке схемы есть ошибки, не говоря уже об остальном.

Не тормозной шланг, а тормозная трубка может влиять. Минимальное расстояние до нее около 2 см. Алюминиевая втулка не влияет. А вот кривой шкив - еще как.

Влияют кривые руки установщиков. Не каждый провод инжекторного жгута можно резать для блокировок двигателя.

Эффект есть действительно. На Лукойле 95-м езжу уже несколько лет. Раньше форсы промывал каждые 20-30 тыс. По диагнозе сводный индекс по нескольким параметрам всегда отличался до и после мойки. На Лукойловском бензе даже при пробеге между мойками 45 тыс отклонений по форсам небыло ВООБЩЕ. Капля в каплю по мензуркам. Причем проверялась не только статическая проливка, но и разные динамические режимы. Сам удивился. Проверял на стенде, сняв форсы.

Блок управления скорее всего был с базовой прошивкой M7V03E65. В таких блоках канал ДТВ физически не распаян на плате. И не поддерживает раздельное управление двумя вентиляторами. Вариантов два: - править прошивку, убрав ошибки - заменить блок на по-свежее.

Если бы хотел - уже бы появился. Заявки от него не поступало. Поэтому чего он там заливает - на его совести.

Проверить можно, поднеся железные опилки, например. А размагнитить - способ можно подсмотреть в сервис-центрах по ремонту телевизоров. У них есть размагничивающие катушки без сердечника, работающие на переменном токе.

1. Глупый вопрос. Проливкой на стенде или по справочникам. 2. Еще глупее. Для чего менять форсы на СТОКОВОМ двигле? Ехать лучше не будет однозначно.

Сам реперный диск не "бьет", не намагничен? Какой зазор между диском и ДПКВ? Оптимально - 0,3 - 0,5мм При зазоре от 1 мм - будут сбои. Такие же проблемы с неразвитием оборотов будут при поврежденном или непропаяном кабеле от ДПКВ до контроллера. Особое внимание - экранированию.

Есть от него иногда толк. Быает, на катушке с межвитковым по первичке спасает ключ от пробоя. Да и зачем клиенту делать "вечный блок". Ремонт тоже денег стоит. Семьи кормить надо.

Ну почему же нет. Все есть уже давно.

Для любителей поднимать старые темы - кроме ключей нужно проверять еще и исправность токового шунта (зеленый резистор у ключей). С виду нормальный, а на нагрузке - отказ.

Ну так в чем проблема? Заполняй анкету и пиши мне в личку.,

И создай периодические проблемы клиенту. Потому как цепь эта экранирована, а всякие ваши финтифлюшки вносят в нее помехи. В итоге через некоторое время имеем проблемы с запуском. И с ограничением оборотов на раскрутке двига. Автопроизводители напрямую запрещают врезаться в эту цепь.

При включении карлсона на фильтре без гофры происходит подмешивание горячего воздуха и смесь начинает беднить. Это хорошо видно по ШДК. Часто подобное наблюдаю при калибровке прошивок и клиенту визуально на это указываю.