Рекламные объявления:
Продажи от Vasilich: Калькуляторы для iProgGuard и iProgPRO. STool - Программа восстановления одометров. PCMflash - загрузчик для блоков управления двигателем
Внимание всем владельцам iProgGuard, iProgPro, с 01.08.2024 начато обновление ЛЕТО 2024. <- Читаем это обязательно. Запуск кальков на Win7(64bit).
MasterEditPro - редактор калибровок ЭБУ
Важная информация по PCMflash, читать обязательно. По оплате STool и PCMflash - читать внимательно, потом не жаловаться
-
Постов
141 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Yuras
-
-
Не, ты не понял - это не в принципе, а именно на нём. И ни каком другом (подсолнечном, соевом, рапсовом, оливковом, ну и на всех остальных растительных и не только них, ну и еще там на спирте, самогоне, чае , кофе, сале и т.д.). На них можно и в принципе.
Я не шучу, а спрашиваю вполне серьёзно. Кто в курсе, ответьте. Особенно как зимой?
-
Уважаемые! Хочу услышать мнение гуру.
Возможна-ли работа дизельного дв-ля на трансформаторном масле?
Стоимость этого (масла) не обсуждается.
И каковы последствия такого: отрицательные и положительные? (Для дв-ля, а не владельца).
-
Вопрос актуален и для меня. Помнится, что все упиралось в то, что нету для этого авто (1,5L_16V) и с этим контроллером стандартной прошивки под Е2. Мож кто решил этот вопрос, поделитесь, плиз.
-
Клиент просит залить эконом прошивку на 2115 с МР7.0 и прошивкой Е65. Даже в ущерб динамике и ездовым качествам авто. Только чтобы расход был меньше, чем на стандарте. Блок менять не хочет. Комплектация (с ДК или без) не интересует. Сейчас средний расход примерно 7,6-7,8 л на 100.
Что посоветуете?
-
На Ланосе под передним сиденьем пассажира, ближе к порогу. Нужно чикнуть
ножичком коврик и достать. Фишка трехконтактная.
-
Была похожа проблема на 21093 с таким же блоком (или Январь 4 стоял, не помню точно), поставил просто датчик включения вентилятора от карбовой машины, ну и проводку там слегка переделал.
Я тоже раза два делал точно также. GM не хотел включать вентилятор. Вкручиваешь датчик включения вентилятора в радиатор, переделываешь проводку и все работает. Только обратить внимание, что на системе GM стоят релюхи с другой распиновкой контактов.
-
И всё же лучше работает 29spm.
Совершенно согласен. Особенно если еще и 51-й р.валик.
-
Вчера была такая хрень с 1,6L.16V. Мучился полдня. Все испробовал. Получилось
только когда отключил все (кроме комбика) от компортов и USB портов и перезагрузил комп.
-
Если К17, перепрошей и посмотри.
-
Loader! А скажи, можно ето делать не Хексом, встроенным в ЧТПро, а просто любым Вин-Хексом.
Я, кажется, где-то читал, что нельзя. Если нельзя, то почему?
-
У кого есть информация как отключить контроль пропусков выложите пожалуста
Частенько нужно отключать на газовых прошивках...
Спасибо откликнувшимся за помощь.
Вот и я нашел как это сделать:
1. Открываем прошивку в ЧПРО.
2. Открываем там же HEX редактор и ищем байты по указанным ниже местам, затем меняем их значения местами.
3. Сохраняем прошивку.
Для всех Я72: менять 5FD2 и 5FD3
Для 7.9.7 для десяток (любых) : 19D16 и 19D17
Для B103EQ09: 19AFB и 19AFC
Переставлять байты нужно только НЕХ редактором СТР-3.21, а затем
прошивку сохранить.
-
Уважаемые! Отключите, кто умеет, детектирование пропусков воспламенения в приложенных прошивках для 7.9.7. Очень нада! Заранее, спасибо.
-
Уважаемые! Отключите, кто умеет, детектирование пропусков воспламенения в приложенных прошивках для 7.9.7. Очень нада! Заранее, спасибо.
-
На 51-й р. вал ставил обычную L29sp_m, вроде клиенту понравилось.
-
А Январь 7.2 на классике все с Сименс ДМРВ?
Да, все с Сименсами, если с завода и ничего в машине не переделывалось.
-
Метки стоят правильно. И авто едет нормально.
Я не совсем правильно расшифровал ошибку. Для Боша 7.9.7. она звучит так:
"Р0336 Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы".
Т. е. это не ошибка ДПКВ, а что-то более заумное. Интересно за какие пределы?
Мож на таких оборотах генерируется слишком высокое напряжение? Может нужно просто отодвинуть датчик чуть дальше от шкива?
-
Автомобиль ВАЗ 1.6L. 16V с ЭБУ Б797 и прошивкой (по памяти, могу ошибиться)
B108DN09. Были жалобы на троение дв-ля, но это вылечили. Была забита сеточка в форсунке 3 цилиндра. А пробег то всего 18000 км.
Но дело не в этом. Вместе с ошибками 300 и 303 висела в сохраненных и 0336
(ошибка ДПКВ).
Все ошибки сбросили, проинициализировали. Но 0336 снова вылезла на оборотах примерно 5100. Снова сбросили и снова она появилась на тех же оборотах. "Чек" она не зажигает, но остается в сохраненных. Замена датчика, как обычно, ничего не дала, разъем и проводка нормальные, претензий нету.
Конечно, нужно было снять осциллку с ДПКВ, но дело к вечеру, клиент спешит, чек не горит, дв-ль не троит, клиент доволен. Так и отпустили.
Но, все-таки интересно для себя, как ее побороть? Может у кого уже такое было? Подскажите, плиз.
-
Посмотреть питание и массы на ЭБУ во время глюка. Желательно осциллом.
-
Кстати, а кто сказал, что виноват карбюратор?...... А вообще-то, двигатель это совокупность различных систем и рассматривать его нужно в комплексе, а не упираться в одну систему.
Товарищь, ты совершенно прав!
Низзя во всем винить карб. Почему-то бытует мнение, что во всех бедах с повышенным расходом топлива и не удовлетворительных ездовых качествах автомобилях виноват карб. Но это совершенно не правильно!
-
Значит, спасибо тебе mika (Сергей Николаев). Или Николаевич, неважно. Главное, что человек хороший!
-
Сергей Николаевич, спасибо!
-
Каким другим можно заменить транзистор BU323Z в Микасе 5.4 ?
На равнозначный, а может и на лучший.
-
Согласен, что кат нужно выбрасывать. Вспоминаю, как однажды приезжал клиент с неработающей парой цилиндров (оказалось накрылся модуль). Но то, что машина не ехала, его не интересовало, его больше беспокоило, что в салоне сильно воняло гарью и плавились коврики. Уже не помню какой там стоял блок и прошивка, помоему или Бошик с F05, или МР 7.0, но там точно не было диагностики пропусков и был нейтрализатор.
Так, что эта самая диагностика пропусков весчь полезная. А прошивку без пропусков хочу залить (сегодня уже залил), чтобы убедиться есть ли они на самом деле (пропуски) или просто дурит ЭБУ, принимая что-то другое за пропуски и отключает форсунки. И если на прошивке без диагн. пропусков дв-ль будет вести себя так-же, буду копать дальше. Есть кое-какие подозрения по железу дв-ля.
Что накопаю, сообщу, что-же было на самом деле.
-
Если без обратки и РДТ на рампе, то одинаковое и равно 3,8 - 4,0 кг/см2.
Bosch - 70
в Серийные и тюнинговые прошивки ЭБУ
Опубликовано
Потому, что процик стоит не шибко быстрый, не успевает он на таких оборотах...