matreshkovod

Вот под привязку

Это с "экувоникса" тоже думал его залить.

Сейчас оффнуть попробовал, тачка завелась, при записи в родную епромку не захотел прописываться низ дампа, залил в подменную, или я родную при выпайке убил, или она сама крякнула, может в этом и есть первопричина.

Попробую сделать по нормальному.

ЗЫ с убитым иммо моторник стал диагностироваться, параметры показывает, в БСИ в параметрах моторный все также заблокирован.

Спасибо, нет в этом дампе пина, по крайней мере в явном виде и по тем адресам, где обычно на S2000

По словам клиента вечером заглушил машину, утром не завелась, схватывала, но не заводилась, он ее помучил до полной посадки АКБ, после того как зарядил она больше не даже схватывала, притащил к дилерам, те приговорили BSI, местным дилерам в плане диагностики не очень доверяю, регулярно делаю машины после того, как они расписались в своей некомпетентности и невозможности отремонтировать авто.

По диагностике в BSI ошибок нет, ключ опознан, моторник заблокирован. В моторнике ошибка P1612-ошибка иммобилайзера. В датастриме вместо параметров прочерки. На приборке чек не горит, при включении зажигания бензонасос и заслонка отрабатывает.

Проводку между бодиком и моторником прозвонил, питания проверил.

В моторнике Sagem S2000 расковырял резину, добрался до епромки 95080 вместо пина единицы, в остальном дамп схож с дампами с подобных блоков. В BSI прочитал NEC пин определил, прописал пин с бодика в моторник, ошибка осталась.

Если кто-то сталкивался, подскажите куда дальше рыть, проводку ковырять, искать дамп с такого моторника и привязывать, может косяк где-то в моторнике или бодике, программный или по железу?

Буду признателен за пинок.

BSI Xsara Picasso NEC eeprom.BIN

ECM Xsara Picasso Sagem S2000 95080 orig.bin

А какой ЭБУ ? На таком древнем ведре должен с TMSом быть)) для проверки можно иммо накаутировать. Если заведется, то дальше разбираться.

Всем привет, пендосский грузовик, полная утеря, интересует наличие иммо, машины пока не видел, инфы тоже не нашел. Есть в нем иммо вообще или нет?

Вчера приехала снова, доразбираться. Предположение подтвердилось. Ошибка Р0413 - неисправность насоса вторичного воздуха, включает что-то типа режима защиты катализатора. Решилось так, РР2000 в кодировках BSI убрал наличие воздушного насоса, ошибка по нему ушла и в BSI и моторнике, замкнулась петля обратной связи по ДК, кислородник стал рисовать синусоиду, выхлоп перестал выедать глаза.

Тему можно закрывать.

Все-равно вопроса не понял, задавай вопросы, а я у ребят спрошу.

Думаю, что очковать нечего, фирма серьезная, только на отечественном рынке пока не раскрученная, в этом и плюс, про подделки пока не слышал, не знаю как в столицах, а у нас в магазинах это масло не купишь, только у представителей, нарваться на фальсификат шансов не много.

Бери такое http://bardahl35.ru/katalog/v-nalichii/#!/TECHNOS-C60-5W40-1L-ACEA-C3-A3-B4-API-SN-CF-MB-229-31-BMW-Longlife-04-VW-502-00-505-01-505-00-Ford-WSS-M2C917A-Renault-RN0700-RN0710-GM/p/47917253/category=0, только не на рынке, а у ближайшего дилера, повторюсь, по отзывам масло хорошее, ребята, соседи у меня на работе, которые дилерство взяли, сами слесаря и сервис по слесарке свой, в свои машины льют и довольны.

Купить хочешь или посоветоваться какое лить? Завтра на работе появлюсь могу у соседей спросить, они представители по Бардалю, отзывы только хорошие.

Всем привет, обратился Пыжик на диагностику. Горит чек и антиполюшен.

По ошибкам P0413- обрыв цепи насоса вторичного воздуха. Насос сгнил изнутри, восстановлению не подлежит, менять клиент не очень хочет, каталик выбит и продувать уже нечего. Отсюда вопрос, возможно ли лексией кодировками удалить его из комплектации вообще?

_

Вторая проблема провал на низах и неровная работа двигателя на ХХ. Из выхлопа сильный запах, как при богатой смеси, в большом боксе площадью 130 мкв и потолками 6м с включенной промышленной вытяжкой через 3 минуты уже глаза выедает. По диагностике на ХХ и t'ОЖ=90 : впрыск=3.6мс, МАР=390-410кПа, ДЗ=12%, ДК1=0,02В (не изменяется, при перегазовках может подняться до 0,06В) ДК2=0,04В (не изменяется), долгосрочная корр=-21%, краткосрочная около=0%. давление топлива 3,4 (норма по Автодате=3,5) ошибок по бедной смеси нет, кислородник поменян на универсальный, проверен, при впрыску карбклинера во впуск- отрабатывает, повисает на несколько секунд в 0,85-0,90 В, на свечах и Лямбдах светло-серый налет, как при бедной смеси, в выпуске до ДК1 обнаружены непровареные места (видимо когда-то меняли гофру) газы через них выдувало, могло и воздух подсасывать- устранили, герметичность впуска проверили дыммашиной, метки ГРМ проверили, форсы промыли и проверили на стенде, льют ровно.

По словам владельца (купил машину недавно, как понял уже с этими проблеммами), предыдущий хозяин говорил, что кат выбит и мозги перепрошиты (ошибок по каталику нет, ДК2 вкручен через проставку, на отключение разъема ЭБУ отвечает ошибкой по нагревателю).

Отсюда появились новые вопросы))

-Может ли влиять ошибка Р0413 на включение какого-то аварийного режима, обеспечивающее работу на сверхбедных смесях?-

-Может ли провернуться распредвал относительно шкива ремня (ДПРВ стоит только на выпускном валу)?

Еще на шкиве выпускного вала провернуло и оторвался массивный стальной диск, как понимаю, выполняющий роль маховика, гасящего неравномерность скорости вращения вала, думаю на работу двигателя не влияет)))

-Может быть ЭБУ криво перепрошили, пытаясь победить ошибку по эффективности ката задели калиброви или еще чего?

Может быть еще идеи подкините?

ГБЦ снял, похоже что в районе 4 цил что-то было, какая-то сырость присутствует, прокладка жестяная двухслойная, может между слоями чуть-чуть пропускала. И вообще, похоже, что прокладка ГБЦ уже на герметике стояла. Головка уже снималась когда-то по причине загиба клапанов, возможно прокладку не меняли. Завтра попробую отвезти головку к мотористам, промерить и, возможно, торцануть поверхность

Рядом проходят канал с выхлопа на ЕГР (в котором было сыро) и канал охлаждения на термостат (корпус термостата прикручивается к ГБЦ через фланец на коллекторе) но там явно следы обжатой прокладк и никаких пробоев не видно, осмотрел сразу с пристрастием, выше уже писам об этом.

Анатолий, привет, спасибо за совет, но газика, к сожалению, не имею, да и сняты уже оба коллектора, осталось ГРМ скинуть и можно ГБЦ снять, но думаю есть ли смысл ее снимать, кроме прокладки ничего там не увижу.

Вернулся к этой машине, она все еще у меня стоит))

Разваливается по частям прямо у меня в боксе, сначала отказал щиток приборов (трещины на пайке кренки- восстановил), потом развалился на части насос ГУР- поменял, потом отказал генератор- заменил реле-регулятор, оборвало ремень балансирного вала, часть ремня попала под ремень ГРМ, оторвало вдоль половину ремня ГРМ и он проскочил на несколько зубъев- заменил оба ремня (клапана не загнуло). Как не заводилась без танцев с бубном холодная, так и не заводится.

Еще заметил, пока машина полностью не прогреется из глушителя идет белый дым, при перегазовках целое облако, если прогреть, прогазовать как следует, то дым (пар) пропадает, но если горячая постоит заведенная на холостых несколько минут, то потом во время перегазовок снова появляются клубы белого дыма. Предположил, что это, возможно, является причиной плохого холодного запуска.

Открутил штатную заглушку клапана ЕГР на впускном коллекторе (он на этой машине отсутствует), канал, который идет во впуск (уходит во впускной коллектор между ДЗ и 4-м цилиндром), сухой, чистый, на стенках немного нагара, канал, который идет через ГБЦ в выпуск, в саже, в районе заглушки сажа мокрая, видны следы жидкости. Снял коллектор, канал в районе входа в ГБЦ сажа сухая. Рядом с этим каналом стоит корпус термостата, видно, что прокладка между каналом охлаждения и каналом ЕГР была хорошо обжата, не похоже, чтобы там каналы сообщались. Снял выпускной коллектор, заткнул выход канала ЕГР в головке в выпускном окне 4 цилиндра и попробовал дунуть в канал в головке в месте выхода во впуск коллектор, явных утечек не увидел. Впускное окно 4 цилиндра выглядит слегка отмытым, если сравнивать с остальными. Вот задался вопросом, есть ли смысл снимать ГБЦ и возможно ли что это является причиной затрудненного холодного старта.

Кстати с карбклинером во впуск заводится значительно лучше, т.е. при искусственном обогащении смеси (перекрыванием канала РХХ либо карбклинер во впуск) она заводится лучше, но даже без искусственного обогащения свечи все-равно мокрые после неудачной попытки запуска. Может быть в цилиндрах и впускном тракте так сказать повышенная влажность из-за попадания антифриза во впуск, а пока машина теплая или хотя бы поработала полминуты, до она заводится хорошо в течении получаса. Как локализовать место, где сообщаются каналы охлаждения и впуска?

Добавлю, что уровень антифриза не меняется, шланги не раздувает, в расширительном бачке не пузырит, на щупе и крышке маслозаливной горловины эмульсии нет.

Пин точно задом наперед ввел. Еще раз дамп в бодике занули и пробуй все заново.

Отпаяй сгоревший диод, протри плату в этом месте растворителем, ватной палочкой, посмотри не перегорела ли дорожка под ним, диод маркировку посмотри на том который рядом, чуть ниже на фотке, должны быть идентичные, посмотри где полоска на корпусе, Думаю, что справа (на толстой дорожке), это скорее всего масса. Думаю диод особо не принципиально какой, попробуй любой впаять полоской к толстой дорожке.

Диод сгорел, возможно было замыкание в проводке или датчике.

Заглянул, нашел ЭБУ:-)) Микас 10.3??

Даже так, вроде должен уже под капотом стоять, а под ковром разъем небольшой, который вечно отгнивает.

Загляни под ковер под передним пассажирским сидением. И разъемы под капотом около правой чашки.

Провод рядом с разъемом ЭБУ перереж и померяй мультиком на включенном зажигании что с проводки прет, а что с ЭБУ, чтобы отсечь вероятность замыкания в проводке.

@matreshkovod,От твоих высказываний у меня уже глаза как у твоей осы на аватаре )))

А что не так в моих высказываниях? И пчелку мою, труженицу, не трогайте пожалуйста, у нее и так заноза в заднице ))

Слева от цитата наводишь мышку становится активной кнопка "изменить", пока не наведешь она бледная и почти не заметна.

По делу: на задних кислородниках 4 провода --2-нагреватель (как правило у датчика они одного цвета, на автомобильной проводке часто большего сечения) 2 других провода- "масса датчика" и "сигнал датчика"

Проверка:

нагреватель: на рассоединенном разъеме со стороны датчика сопротивление между собой от 5 до 20 Ом в зависимости от конкретного датчика и температуры, со стороны автомобильной проводки на одном +12В при включенном зажигании или заведенном двигателе, на втором масса, возможно импульсами или шим на заведенном двигателе.

"масса датчика"- на рассоединенном разъеме со стороны ЭБУ при включенном зажигании- масса (реже какое-либо oпoрное напряжение), со стороны датчика на мегаомах не прозванивается ни с одним из проводов нагревателя, сигнальным или корпусом датчика,

"сигнал датчика"- на рассоединенном разъеме со стороны датчика не прозванивается ни с одним из проводов и корпусом. На соединенном разъеме и прогретом датчике между "массой датчика" и "сигналом датчика" синусоида 0-1 В, показания по осциллографу совпадают со значениями по сканеру.

Если установлены два ДК-2 то при соединенных и рассоединенных разъемах, при включенном зажигании значения всех измеренных параметров на каждом из проводов датчика Bank-1 должны совпадать со значениями на соответствующих проводах Bank-2.

А она не именяется больше...

В первом сообщении - Редактировать - Расшиненная форма - в заголовке темы указываешь: Марка машины, год, объем, суть проблемы кратко

На снятой крышке встань мультиком на контакты между мотором и датчиком положения и измерь сопротивление, если несколько кОм-десятков кОм, то пробой в крышке

Разве у СВДИ есть функция прописки защелки на А-4, А-5 на иммо-5?

Защелкой управляет БЦМ-2 в багажнике, привязка защелки дилером онлайн.

Лично я пробовал СВДИ на А-4 привязать новую защелку, не получилось.

С днюхой, принимай и мои поздравления :wod: