matreshkovod

Доброго времени суток! Что то не где не нашел ответ по чему "цензуряться" название адаптеров от ********!

Если ты про приборчики для корректировки пробега, то см. п.1 "правил" раздела Одометры "Категорически запрещена реклама без разрешения администрации, за невыполнение этого условия пользователь может быть заблокирован или удален с Окти. Также это касается упоминаний устройств для коррекции одометров российского автопрома, которые выполнены сторонними производителями."

всё сделал. слева за накладкой в пороге есть два разъёма папа мама одноконтактные. делается всё без всяких вкл выкл зажигания.

как только соединяю начинает моргать плафон. ну а потом кнопкой ц.з на вод двери .

Про это и писАл выше.

Слева спереди водительского порога за пластиковой накладкой нет случайно двух белых одноконтактных разъемов "папа" - "мама", подходящих друг к другу?

Недавно XV Subaru 2014 делал с полной утерей, дилеры подписали на новые ECM + BCM + ICM.

Были сильно удивлены, что можно без замены сделать.

а как понять "с преподготовкой"?

Если не получается ввести щиток в сервис мод по OBD, то читается дамп епромки, программатором с разборкой щитка, в нем редактируется определенная область, измененный дамп записывается обратно в епромку. После установки такого щитка на авто щиток будет находиться в сервисном режиме, в котором доступно чтение по OBD различных "вкусностей", например пробега, данных иммо, компонент протекшен и т.д. и их редактирование.

Процедура перевода в сервис мод методом изменения дампа епромки с использованием внешнего программатора и называется предподготовкой (преподготовкой) дампа и описана в хелпах к оборудованию для корректировки одометров по OBD

Выше ошибся. В этой машине должен быть моторник Bosch M1.5.5 на керамике. Вычитать проблема.

Так что если проблема в синхре, то проще залить иммо-офф например Галеттой.

Или поюзать Fiat ECU Scan для ELM, на предмет его возможностей. Где-то читал, что на каких-то машинах синхру делает.

Сначала, конечно, по обычной схеме: диагностика - накачка - питания - проводка - разъемы

В автодате схемы есть.

Иммо отдельный блок над педалями, внутри 93С56

Чипы PCF7935 (ID44)

В моторнике скорее всего 25080

Попробуй.

Не мое, с этого же форума))

24с02 шерхан В чистый.bin

а "прикурить" мастера не пытались севший АКБ?!

Нет, уверяют, что переполюсовки не было точно, не прикуривали, что до них было неизвестно.

Этот ЕСМ легко хлопнуть без массы при прокрутке стартера.

Так что скорее всего ему помогли.

Тут надо смотреть по какой причине ДВС меняли.

Если авто прибыло своим ходом,то мазаться безполезно

Авто прибыло на эвакуаторе, частично разобранное. Двигло менялось по причине проворота вкладышей, может еще чему-нибудь досталось, я не вникал. Кажется за уровнем масла не уследили.

С отрицательной клеммы АКБ кинута доп. масса на кузов, сделана хозяином авто до замены мотора. После замены мотора какую-то массу слесаря не прикрутили и пытались заводить, или эту дополнительную или двигателя (со слов самих слесарей). Если в этом причина, тогда понятно.

Да, был такой случай на гранд витаре, движок одинаковый, родной с АКПП, контрактный привезли от механики, не заводилась, задающие диски на КВ разные. Точнее заводилась по ДПРВ при условии физического отсоединения ДПКВ.

Но тут-то ЭБУ на связь не выходит, так что это не тот случай ))

Как мог ЕСМ умереть при ремонте ДВС.

Как, не понятно, но факт, сегодня приезжал донор, вывод ЕСМ мертв.

Переноса внешней епромки 95320, ЕСМ для привязки блока Hitachi MEC930-160 думаю будет достаточно?

Еще предстоит разбирательство с клиентом. Но это не мои проблемы. Он утверждает, что у него все заводилось. Машина была доставлена на соседний сервис с полуразобранным двигателем, без АКБ и т.д. для замены двигателя на контрактный. Теперь клиент наезжает на тот сервис по поводу сгоревшего ЭБУ, а те просят меня определить причину поломки ЭБУ, чтобы доказать свою непричастность)).

Завтра попробую вызвонить такую же машину, если моторник такой же, подкину, если хозяин согласится.

Спасибо за схемки, у меня подобные есть.

По моторному, по схеме проверил каждый пин на блоке. все приходит, главное реле включается, не включается реле БН и реле дроссельной заслонки (проводка целая), если принудительно подать минус на управление через лампочку, то оба отрабатывают.

Ключик иммо на щитке не гаснет (думаю из-за отсутствия связи с моторником), ключ видит, интелект ключ загорается зеленым, барашек на замке поворачивается.

Моторник не выходит на диагностику ни по по к-линии, ни по кану.

На к-линии висят ECM, ABS.TCM(CVT), Airbag

На кане ECM, ABS.TCM(CVT), Airbag, Instrument Cluster, Intelligent Key, AWD, Steering Angle sensor, Body Control Module, IPDM(подкапотный монтажник)

Все блоки кроме моторника на связь выходят, везде ошибка U1000-неисправность кан шины.

Моторник, как понимаю диагностируется по к-линии, по кану обмен информацией с другими блоками.

Отключал блоки ABS и Transmission.

Все блоки на к-линии и кане стоят в параллель, транзитом через них не идет.

Если отключить моторник (если проблема в нем) и поставить вместо него резистор 120 Ом, ошибки по кану должны уйти в других блоках или нет?

тогда если только подкинуть чего...читать его не пробовал?

На днях должен такой же заехать к слесарям, поговорю с владельцем.

Глянул в галлетте кажется заявлен, попробую зачитать.

Так уж вскрыл, все чисто сухо и красиво. Трансивер кан менял, без изменений, питание на него приходит, к линию по куда смог внутри тоже прозвонил.

похоже моторник прибили...

Похоже ))

Как бы наверняка проверить?

Массы проверены.

После замены двигателя (только железо), машина не заводится, по всем блокам U1000-неисправность шины CAN,

в бодике кроме U1000 есть еще B2193- ошибка связи между BCM и ECM.

С моторником не связывается, при включении зажигания включаются вентиляторы, на приборке чек не горит, иммо не гаснет.

По распиновке моторника все проверил, питания и массы все присутствуют, 5в ничего не садит. Стартером крутит, БН не отрабатывает.

По КАНу, от моторника до DLC звонится, между собой 60 Ом (120 без моторника), на массу и +12в не звонятся, при вкл. зажигании на одном 2,4В, на другом 2,6В. Блоки ABS и CVT отключал.

На к-линии 2,4 В, с моторника 9,5 В.

Собственно все в названии - постоянно висят ошибки коленвала и распредвала, датчики оба рабочие, снимал осциллограмму с них и не понял почему такой сигнал с ДПРВ, нашел эталонную с Паджеро 3л 4G72, моторы то должны быть одинаковые, а осцилки совсем разные! У кого есть эталон именно для Эклипса? А то непонятно, то ли трамлер когда то менян был, то ли еще что.

Там диски задающие в трамблере отличаются, менял пару лет назад трамблер на такой, диск пришлось родной ставить.

Здесь не смотрел?

http://arsenalribaka...er_id=761942801

Зашел в тему и браузер сразу в контекстной рекламе вверху страницы сразу магаз прорисовал))

_

Блин, извиняюсь, ты именно за блесны, не за воблеры спрашивал.

Каналы будут активны после ввода логина, а почему кнопка логин не активна ХЗ.

По подготовке ключа пробуй подготовить чип как ТР-24 "Skoda"

Во-первых нет машины Scoda есть Skoda, во-вторых по этой машине все разжовано, в третьих иммо в щитке, не 25-иммобилайзер, а 17-панель приборов.

Бери чистый мегамос-48 и пиши диагностикой через пин.

Росс-теч в помощь http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Key_Matching_(Cluster)

Читал по этим точкам Омегой без ISP адаптера, при каком напряжении не помню.

Как можно перепрошить этот блок!?

Думаю, что программатором, который поддерживает 27c1024