sovg

СКАНМАТИК

Миша, никто тебе толком про это детектирование, применительно к нашим авто, не раскажет. Всё это скудное подобие или даже пародия!

Тогда наши моторы надо вскрывать по 5раз в год! Раньше когда небыло диагностики пропусков, на мелочи наших моторв никто внимания не обращал ни клиент ни диагност, пока явных симптомов к вскрытию нет. Ну не собираются наши моторы так, как надо!

Ну будет он их видеть и когда надо и не надо СЕ зажигать. И будет клиент с выпучиными глазами приезжать и от работы отвлекать. На наших авто, мне кажется (перекрестился), это лишнее!

Меня, чесно говоря, тоже достали эти пропуски и считаю, что проверив ВВ часть, надо отключать их нах, чтоб не парили клиентам мозг.

тык в том то и дело, что никто нечего толком не знает. Вот в иномарках такого частого беспредела нет с пропусками, а если есть то точно есть причина и в 90% это либо КЗ либо ВВ провод, свеча. А тут почти на каждой машине и с Я7 и с ВОШ и хер чего найдёш

Ты догоняеш всё правильно! В СТПРО4 этого нет. Надо будет обновиться до 6-й версии, а то чёто и 5-ю не ставил.

Тык есть решение как это сделать? или только предположения. В калибровках по диагностике пропусков, нет ничего, где можно было бы крутануть число фиксируемых пропусков или цикл регистрации.

МИКА :xaxa, я у тя про одно спрашиваю, а ты отвечаешь про что? Я спросил, как это прошивкой ты можеш продиагностить высоковольтную часть (КЗ, провода (наконечники), свечи), а ты про ДМРВ, СО, детонацию, но тока не про ВВ часть :xaxa Я понимаю, что современные блок отслеживают пропуски, но ведь это не обязательно, что ВВ часть.

И какой расход у него?

Тоже надо бы поподробнее, каким образом прошивкой диагностится ВВ часть. Неплохо бы, сам Павел далбы коментарии по этому вопросу.

Ваще Н07 жором не страдала при исправном авто, да и врятли такое возможно, чтоб добиться большей экономии без потери динамики для этой серии авто. Может есть причина повышенного расхода? ДМРВ например.

Подождите! какие свечи, какой ДАД? У него октанкорректор встаёт всё время в +4! Согласен с DEMA, надо понять почему октанкорректор в ЕЕПРОМе меняется. От сброса он не по меняется.

осмелюсь предположить с 90% -й уверенностью, что это пружина лопнула впусного кл. 1цилиндра Было бодобное неоднократно.

Уууух! Василич, ты единственнй вменяемый админ! спасибо! сделал всё по твоей сцилке и я вот на форуме.

Админы! ответье в чём проблем. Сдвух провайдеров, с которых всегда спокойно заходил на октю, не могу зайти. Знаю точно, что GAS из Северодвинска тоже не может зайти.

2 дня немогу выйти на октю с домашнего компа по выделенке и с рабочего п джпрс. А сейчас вышел через модем по телефонной линии но неудобно ужаснах. В чём проблем?

Конешно надо убедиться в одинаковом наличии упр. сигнала на форсах. Если нет осцила, то выдерни рампу с форсами, разверни чтоб лили над клап. крышкой и крутани стартером. Визуально увидиш как они пылят. Если всё ОК то остаётся тока в железо лезть.

Я в таких случаях вытаскиваю катушку и соеденяю наконечник со свечёй через дополнительный ВВ провод (с других моделей авто можно подобрать и держать спецом для таких случаев). И смотри наздоровье сигналы. и сигналы DIS в том числе.

Я тоже иногда пребигаю к этому методу, когда с железом непонятки. Вкручиваеш в больной цилиндр или поочерёдно компрессометр и проверяеш в том режиме когда явно была проблемма и по компрессии можно предположить есть касяк или нет в железе.

Не там Вы проблемму ищите, тем более, что и на другом ЭБУ тоже самое) Надо бы манометр подключить и посмотреть на него, а так же на осцилограммы вторички.

Это старенькая диагностическая прога по ВАГам

О! Лёха, с Днём Рождения! :10: Всего тебе!

Решилась проблемма руля прогой VAG1552. Зашёл в 06-Closse connection (output), электроусилитель руля сам протестировался, погасла лампа на панели и электроусилитель заработал. Какое то чудо прям!

не связывается с рулём в ВАГКОМе руль по 16 адресу, на кнопке "руль" цифра 16