komok

вообщем ситуация чем дальше тем хуже( на фотках показываю на скока сместили диск, ровно на два зуба и по идее вмт должна встать в райное 15 го зуба, есть погрешность, но наше удивление после пробной прокрутки не имело придела, вмт стала на 13,5 зубе..... вот ерунда. Было принято завтро отдать диск на фрезеровку, теперь будет типо разрезной шестерни. Будем теперь угадывать 15 зуб. По другому ни как, место для сверловки нету. Думаю диск имеет погрешность так как было на 17 зубе а по идеи длжно быть на 15 сместили назад на 2 зуба стало на 13,5 хотя должно быть на 15.... ГДЕ СОБАКА ЗАРЫТА? БРАК? вроде все зубъя на месте

@serg-ufo, мне кажется надо учитывать погрешность приборов, а тут точная физика, диск в руках и видно на нём всё. Ладно я позже буду в гараже, и как договарились в лычку ответь!

Смотри относительно коленвала на месте нашли вмт, и посчитали по градусам зубъя. В общем итоге пришли к тому что смещать надо на 3 зуба чтобы на 15 зубе вмт было. Т.е за основу ВМТ взяли 15 зуб и от него прыгали ) считали градусы, получился шаг в 14 зубов

посчитали 14 зубов шаг 90, 180,270, 360, прочиртили диагонали, и получили вмт со смещением на 3 зуба, иначе не сходится

@serg-ufo, вчера разбили диск по умному, прочертили круг, градусы, и получилось на 3,5 зуба надо смещать дырки, получится вмт... вообщем по поводу искры не заморачиватся? а то голову вчера вечером сломали, думали разберёмся по утру, а утром в стопоре, с коленом в руках )

Подскажите пожалуста такую вешчь, смещая диск задающий искра не сместится назад, если сместим диск на три зуба. Просто голову вчера сломали, уже запутался. Искра откуда берётся? Как комп определяет её? И в какой момент он её подаёт? По какому датчику? Машина стоит вся разобранная, стопорнулись с искрой.((

@dudmral, о чом инфа? грузи куданить и ссылку давай

@afonja,спасибА! )

@afonja, да еслиб тут всё наруже было ) а то получается щя уже пол движка расковыряли, снимаем коробку, патом маховик и маслонасос, потом низ коленвала от шатунов откручиваем и снимаем колено. Вот так тока до задающего диска добратся можно. Ну и как на фото выше было, пересверливаем дырки в количестве 3 штук и смещаем диск относительно колена. Думаю удача нам посапутствует. Не понимаю, чем сборщики думали? Это же не еденичный случай, должна быть аж партия, а количеством я даже пугаюсь озвучить) и все ездят и мучаются

Сегодня окончательно добил тему. Смотрим! Тут выводы сами напрашиваются ) вообщем сейчас сидим в яме, снимаем колено! Будем переставлять диск. Сверлить новые дырки.

p.s. По поводу картинок, угол показывает 9 градусов, на Лачике 1.4 он должен быть 4 градуса 12-9 получаем 3 ну и погрешность +- 1 гр вот они два зуба 6 +6 =12 , на 12 градусов имеем жопу ) ввиде детонации и расхода. На осцике видно что искра на 15 зубе а вмт на 17.

зави своего механика и думаю, 8го числа будем разбирать

@alex288619, думаю не в проге дело, мы их с тобой поменяли до хери тучи и всё одно и тоже, они все настроенны на 15 зуб. когда колено снимать будем? спроси у Вадима как он снимал колено? с коробкой или без? а то может там делов то?

ок как будут хоть какие нибудь результаты , отпишусь

@serg-ufo,про решение проблемы в глобальном интернете я не нашол ничего, кроме как залить бензин и прошить эбу. Поэтому и копаю. А вдруг всё же другая причина?

@serg-ufo, думаю не поможет, тем более его трудно найти где нибудь.

@serg-ufo, ничего не понимаю, как так, ну все же ездят и мучаются и ни кто не вникал, заливают разный бенз и вроде справляются с проблеммой, может это можно всё на программном уровне решить?

@serg-ufo, на первом вмт во втором целиндре поэтому она дальше, на втором это уоз по давлению, а на третьем это с другой машины снято для сравнения, там на 16 зубе вмт , а у нас на 17. чтобы сместить задающий диск надо разобрать пол машины, снять коробку и вытащить калено, да и на заводе думаю не выставили бы так точно 17 зуб. я в замешательстве

Потеря потерь товарищи! Перекинули коленвал назад по задающему диску ДПКВ на 2 зуба , завели сняли осцилограмму и всё как было так и осталось, на 17 зубе ВМТ (( чюдеса какието , есть мысли? по этому авто, какой там алгоритм и откуда он берёт всё?

на рисунках снял уоз по давлению, и чот он какойто поздний, по логам с шевроле эксплолера не совподает, и снял осцилографом ДПРВ и ДПКВ сместился на 3 зуба и стал раньше. Вот и всё что дало смещение коленвала, а в остальном детонация осталась и ни чего не изменилось.

p.s. Сняли осцилограмму с шевика с таким же двигателем.. пипец я в шоке. Метка н 16 зубе, и он детонирует но гораздо тише. Это и есть 6 градусов от нормы , а у нас все 12. Потом до меня дошло что делали мы всё зря надо менять положения шкива ДПКВ относительно коленвала а не коленвал относительно распредвалов.. пипец.. Так то мы ни чего не изменили, как была вмт на 17 зубе так и осталась)) Где ж сабака то зарыта? как сместить ?

У осца выходов 8

@serg-ufo, это особенность моего мотор тестера, к+ и к- это датчики к проводам высоковольтным

@velcom, да вешал и К+ и К- говорит не достаточно данных ему, сейчас встали над вопросом, подводим метки на распредвалу и получается по окну ДПКВ зуб 14, там дальше как? я не моторист, получается на 14 зубе поршен подходит вверх метки на распредвалах совподают, потом крутим валы поршень стоит, это я так понимаю момент сжатия.

ребят не получилось проверить, датчик первого целиндра на вывернутой свече не работает, работает тока на ввёрнутой да и в проге надо фазы ещё вводить, вообщем жопа) начали вскрывать крышку и сверять метки вверху и перекидывать патом вал

@serg-ufo, Сергей ты о чём ) у меня есть всё в комплекте, индуктивные датчики клещи, я ж сказал завтро сниму и выложу

@serg-ufo, ххыы) как в первом классе ) бесконтактная система зажигания, двухвыводная катушка, 2 контура ))

@serg-ufo, понял идею, завтро попробую