komok

Вань, вот ты всё ждёшь, что тебе конкретно скажут "бери то-то"... Ты же уже работаешь, и причём давно. А вот и из потребностей и исходить-то надо. Брать то, чего тебе нехватает, то, что более функционально. Мы вот(с корешом) тоже думали, что Тульский МТ - это "писк" которого нам хватит, а оказалось, что за буджет качества и полного функционала не купишь. ДСТ - функциональный тестер, но кому-то "не солидно" кажется... а мне вполне хватает. Я тебе уже говорил, что в будующем будем МТ от той же конторы брать. Сцылки я тебе уже кидал.

Сергей да тебе особое спасибо и благодарность было выраженно давнО !)) ) Я так и рассуждал исходя от того что есть.. был у меня МТ ломанный простой. Пользовался Им в своё время.. но это всё так, кустарно.. в большем случае методом тыка датчиков всё обходилось... да и год выпуска с блоками ЭБУ позволял делать МТ диагностику.. щас посмотрел инет и понял как я далёк от норм проф оборудования, каторым можно увидет всё... !! даже царапины на цилиндрах... вот поэтому и кинулся в ФОРУМ.. потому что сам не имею ни электрика ни механика образования, но готов освоить.. И сам понимаеш практика даёт больше чем теория, а практика на неизвестно чём требует большого фин вложения, что впринцыпе щас пока позволить не могу.. Вот как гритцо по сусекам шкрябаю... люди то занимаются некоторые уже давно и знают по крайней мере особенности того или иного девайса.. что уже немаловажно.. для опыта.. хотя принцып у всех один и тот же.. НО количество их и цена ППЦ... голову сломать можно.. Вот поэтому сижу тут и "дурака валяю" пока гараж в процессе думаю об начинке)

Вот http://www.oktja.ru/forum/user/1154-guerra/

поиском пользуйся инфа есть

спасибо посмотрел)) буду разгрибать тёмный лес...

Я думаю если хочешь серьёзно заниматься диагностикой нужно поездить на курсы,

там дадут базовые знания устройства автомобилей, методики проверки компонентов,

наглядно покажут как пользоваться оборудованием. Но эти учебные центры, как правило

тесно сотрудничают с продавцами оборудования, а они в свою очередь продают

не то что нам надо, а то что им выгодней!!!

Три года назад я был примерно в твоём положении komok, знания вроде есть, но не

фундаментальные в голове каша, курсы мне тогда действительно помогли. Я учился

здесь если интересно http://www.edu-pro.ru/contacts.shtm

По оборудованию нужно иметь: Сканер, четырёх компонентный газоанализатор,

набор для измерения давления, компрессометр, мотор-тестер, мультиметр и естественно

базы данных по ремонту например autodata, tolerancedata и тому подобные.

Вот мне тоже посоветовали не ездить на курсы, хотя я был настроен именно с этого начять.. и там определится по оборудованию...

неплохой набор по обслуживанию... в теории я так и предпологал, хотя половина уже есть.. а вот практика доп проф оборудования не имеется.. всвязи с этим и весь сыр бор, что взять лудше что бы потом нормально работать и практиковатся..

Про курсы я глядел уже этот сайт.. есть курсы включающие в себя всё и курс бензиновых, и электронику, но я думаю там каша будет за 14 дней хотя... не был )) не знаю..

... но как бы есть одно но... практики нету.. с такими вещями..

Она придет в процессе работы, было бы желание.

Любой купленный тобой прибор нужно изучать, в плане

возможностей. Любой осцил можно доработать и укомплектовать

самодельными датчиками(давления, синхронизации ...).

Лет пять назад их просто не было в продаже, делали сами...

А вот сканер дорогой пока не бери, возьми Сканматик,

поработаешь, а когда поедет клиент - тогда и поймешь,

что тебе нужно.

Удачи!

Желание куча.. просто работаю чюствую что не хватает проф оборудование для глубочайшего изучения проблемм Э С У Д. Скорей всего правельноги и понятного осцилографа с доступной литрой для изучения... Что думаете про Посталовского?

Посмотри ешо в сторону скандок он квантекс (ребята вроде развиваются) интерфейс там не плохой. Сам в ту сторону теперь посматриваю а думал скантроник 2 взять. Ну набор для измерения давления топлива нормальный... Осцил нормальный можно у Гуерры взять 8 каналов.

Можно подробно где што... ссылку.. а Гуерра эт кто? и какой у него осцил?

Да и кроме Мотор-тестера нужно куча всего, со временем сам поймешь по необходимости.

Да не спорю... пытаюсь влезьт в свой бюджет... вот и думаю.. опять же почитал почитал.. начну наверно с наших вазов.. а там и на дилерское наверно перейду со временем.

Понял о чём речь, смотрел тоже .. но как бы есть одно но... практики нету.. с такими вещями..

А почему для начала не купить тульский набор ( 2х лучевой оссцил. , скан тестер, ) неплохие возможности и цена бюджетная.

Ссылочку можно.. ? я погляжу на сего зверя

Я думаю нужно определиться какой парк предстоит обслуживать Азия, Европа, Америка,

по годам выпуска тоже важно к примеру Азия до 2000-2001 года довольно своеобразна

в диагностике (вывод параметров есть не на многих автомобилях).

По мотор-тестерам: я пользуюсь Мотодоком думаю что довольно достойный прибор.

P.S. лично мне знаменитый Лаунч не нравится довольно кривой прибор (несуществующие

коды кривые параметры).

И ещё самое главное не слушать продавцов оборудования они не имеют понятия что продают.

Ну как сказать.. по поводу парка.. У нас не такой он уж и большой... но очень разнообразный. Думаю опор делать на нашу технику, а потом смотреть то что не делают у нас с иномарками и занимать нишу в этой сфере. Вообщем хочю заниматся в дальнейшем и инопромом..

По поводу мотодока... посмотрел.. довольно улыбнуло, неплохой прибор, посмотреть бы его в действии опять же.. Я смотрел Мотодок 3 есть ли другие комплектации , каким пользуешся? где взять дешевли и что брать в комплектацию? а то цена прыгает от 40 до 60

Начни с покупки мультимарочника.С выбором ты конечно голову сломаешь ,но я посоветовал бы Лянч.С практикой поймешь ,что одного мультимарочника мало и начнешь примеряться к другому.И так постоянно в поиске хорошего оборудования.

Опять же, у меня сейчас есть чем смотреть.. искать.. но я бы хотел серъёзно занятся этим делом, применять осцилографы, проф мотор тестеры, а мультимарочники типо ланча.. это на данный момент у меня ноут с прогами позволяющими видеть и делать диагностику строить графики... но это всё через К лайн. Хотел подобратся ближе к движку, к исполнительным механизмам , датчикам.. и т.д.

Нарабатывай опыт, а понимание что купить само придет. Я бы начал с покупки недорогого мультимарочного сканера, к примеру Лаунча или Карманскана, это, так скажем, - база от которой нужно отталкиваться.

З.Ы. только с опытом я понял что ремонтировать иностранные автомобили заметно проще нежели отечественные))

для проф диагностики разве хватит одного сканера? сможет он увидеть всё? на какой модели остановить свой выбор учитываю цену качество... ?

Сканер само собой обязательно , но и конечно желательно Мотор-тестер я не представляю полную диагностику без него.

ок.. мотор тестер какой посоветуеш.. я начинал на старых версиях. сейчас опять же их куча.. и цены на них разные, опять же по советам бывалых можно обойтись меньшей кровью , осцилографом... почему ?

Всем привет! Прошу помочь дельными советами в области диагности и ремонта бензиновых ЭСУД.

Начал заниматся этим с 2003 года. Всё было построенно на ПК и шнурах диагностики К лайн. Первыми были вазы. В газы углублятся не стал , так что там у меня пробел. Хотя была рабочая волга и всё ограничилось регулировкой CO. Далее появилась проблемма с кипением десяток. Начал углублятся в ЧИП-ТЮННИНГ. Народ поехал шитцо. Был приобритён Комби Лоадэр. Диагностика проводилась методом от простого, в случае не обнаружения Чек Энджи. Поиски обычно сводились к минимуму, цешкой, логикой, и знаниями. Сейчас на дворе 2010г. Сматываю одометры. только ВАЗы. Кое чего почитав и попробывав заинтересовался ещё и он лайн калибровками прошивок.

Просьба заключается в следущем. Сейчас куча мотор тестеров, осциллографов, газоанализаторов, сканеров... вообщем полная смута.. Думал поехать на курсы автодиагностов, что бы после понять и ощютить на практике небольшое кол - во приборов имеющихся на рынке, что бы выбрать нужное и занятся проф диагностикой и реморнтом ЭСУД. На перспективу, или сразу, думаю ухватится и за иномарки и за наш автопром. Прошу помочь тех кто сталкивался и начинал а может уже и работает , рассказать так сказать подсказать.. что взять что лудше что функциональнее, что надёжнее и что практичнее.. Вот собственно и всё))

Если бы голова была 16 кл, однозначно посоветовал бы с такой конфигой ставить нулевик... кстати апекси сейчас в цене упал за 3500 взять можно...

С дроселем ты конечно переборщил :) такой огромный для этой конфиги да и фазу вала не указал, а это важнее подъема :))) опять же голова 8 кл...

Вообщем хочешь "по науке" так ехай к тюнерам, покатаетесь, логи проанализируете и все станет ясно, хватает или не хватает :) Я думаю в Новосибирске есть умные ребята, таки город умных по определению :))) Посмотри тут на форуме веточку, с координатами ребят по городам, может и тут найдешь таких

Распредвал Нуждин 2110 ход 10,63 (фаза 277), а дроссель идёт 54 и 52 я думаю разницы сильной не будет.. вообще я бы ЗА , прокатится до тюнеров, но с моим бюджэтом в 20 тык.. )) долго буду смеятцо одна работа чего стоить будет..)) вот и решил сам по месту коль мастера свои есть.. давно уже голову ломаю чего по минимуму с гбц сделать дабы и ресурс и экономичность не попортить

komok никого не слушай, думай своей головой... если не хватает дыхала - ставь... Простой пример, тут на форуме расул_инжекторщик писал, что столкнулся с траблой, когда откатанная бибика ну никак не хотела ехать больше 160... а все дело было в пауке (маловаты трубы), заменили и все поехало и расход вырос - чудес ведь не бывает!!! тоже самое может быть и на впуске, п...ть в конце концов почему турбине подводы огромные, ну давайте сделаем их дюймовыми, а великие настройщики тебе все попровят калибровками :)))))))))) ПОВТОРЮСЬ - ВСЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ ЖЕЛЕЗО!!! задача мозгов (любых самых умных и калиброванных) не испортить всего, а верно всем управлять, выжать из железа максимум!!!

ну дак я конфиг сказал железа.. просто лишние 1500 штуки на нулевик дабы не выкинуть.. решил поинтиресоватся у знающих людей.. попробывать поставить я не спорю может и лудше а может и ни будет отдачи.... вот и ломаю мозг, тем более у нас в городе таких вещей нет, и обслуживать его будет трудно масла промывки (( ни чо нету.. всё заказывать придётся в том числе и нулевик.. вопрос по поводу откатки.. ни кто не в курсе где хор думающих грамотных спецов надыбать в Новосибе и Барнауле? что бы в онлайне откатать

Про январь не правильно понял, имелось ввиду замена твоего бошика на Январь 7.2 и откатка прошивки для твоего двигуна, тогда машинка полетит.

0-левик? Почему ж не даст - даст в купе с 54 ДЗ могут появиться провалы, неустойчивый ХХ, раскачка оборотов.

Мда... почитал выше и понял дело на любителя.. а результатов не видно в цыфрах..

Лучше потратить деньги на Январь-7.2 и настройку прошивки.

Про Январь я так понял он необходим для откатки в он лайн .. а бош памойму не катается.. Вообщем нулевик ни чо недаст и не отымит))

Вообщем я так понел дабы не быть олухом и не прибовлять пони в голове карочь надо ездить на стоке...

Вопрос в следущем ?? сделанны доработки вал 10,63 впуск впуск формаш , выпуск паук 4 2 1 , дросель 54 , нулевик(ещё в раздумьях ставить нет) , Бош 7 9 7 , стоит прошива Paulus_B101CR01, машинка Калина 1.6 8 кл ..

Стоит ставить нулевик в таком случае или нет ? будут ли потери на стоке в воздухе и есть ли аналоги нулевиков?

Благодарю за внимание ))