AiWiC

Спасибо! Скок сразу умников набежало после ответа)))) красавцы)

подскажите как ее правильно снять?)))) 

Заправляй по низкому, баллон предварительно нагрей так быстрее входит и больше(если баллон недостаточно теплый то может и не влезть сколько надо). Про ууууу))) видимо фриона в системе еще мало было, хотя хз. 

У меня на короле вчера случай произошел, звонит с утра надо поменять компрессор и заправить, объямняю работы много, заправлю, а компрессор поменяй у кого другого. Приезжает, заправляю, все норм, ток он отъезжать с вкл кондеем как с аварийного клапана под компрессором фрион хлестанул и двиг аж останавливается. Проблема в хлам забился радиатор кондея(в нем же фильтр осушитель) , вскрыл старый а там полный какойто горелой трухи.

Смотрел, все нормально там.

день добрый, может кто сталкивался с подобным? горит пред f9 верхний ряд 4 с права на лево (Переключатель стеклоочистителей, стеклоочиститель, блок переключателей водителя, блок переключателей задних пассажиров, отопитель кузова задний, выключатель дополнительного отопителя, указатели уровня топлива). перегорает не всегда, все его потребители при этом выключены. когда сгорает включается сама 4вд(думаю из-за обесточивания пульта, когда f9 целый все работает без проблем(управление раздаткой работает нормально)). Осмотрел все что можно, снизу на баки, заднию дверь с задним крылом, проводку на рулевой переключатель и передний стеклоочеститель, под обшивкой пола, вообщем немогу найти кз. Перегорает как я понял от езды по качкарям. Шевелил проводку, машину раскачивал, ни разу не сгорел. Может есть место какое хитрое где чаще сидит кз? единственная мысль завтра провода которые за предохранителем разрезать и на каждый посадить на отдельный предохранитель чтоб сузить поиск.

Если вспомнить Гети говорил что когда притащили прадика то провода на дпрв были порепаны вблизи фишки почему он и поменял фишку, видимо здесь и коротнуло между проводов.

День добрый, обратил вниманее когда работал под капотом что на трубке низкого давления(толстая, с салона) стоит адаптер высокого давления, и соответственно на трубке высокого давление адаптер под низкое давление, даже ради интереса прикинул адаптары шланга от заправки, то на толстую трубку с салона налазит красный адаптер, а на тонкую трубку синий. На патриоте так задумано?

Приветствую! Существуют ли подделки? Попалось, сигнал тахометра взят с форсунки( сделал с гены все нормально стало) видит через раз, авто rx300, режим иммо не активирован но он работает, сам пропал звук сирены при постоновки и снятии, пришлось в настройках добавить. Как можно отлечить подделку?

Всем спасибо! Решение найдено методом научного тыка, подменил с другой гранты и все ок, поставили_ неисправный дмрв на донара- заводится и глохнет. На проблемной гранте с донорским дмрв все ок.

Рс: на неисправном 720мкс , на исправном 912мкс при вкл зажигании.

Саня созвонимся позже, сейчас завал совсем не до этого.

На двигателе у него нет массы эбу, скажите где я вам это место завтра сфотаю.

Период дмрв? На включеном? Вы простите про что? Он частоту на включоном зажигании кажет?

Зачем держать газом? Так чтоб вообще хоть что-то понять что этому тазу надо.

Где у него массы в салоне эбу? 

Преды в салоне проверю, но врятли, о.е 12в на датчиках есть. Дтож отключил чтоб двиг встал в аварию и обороты он сам держит 1100 примерно и при этом нет глюка, авто не глохнет, дмрв показывает стабильно 15кг. Дмрв клиент менял так как до этого обращался к другому спецу который видимо и увидел ошибку р0101.

Эбу вскрывал, и клепу срубал ничего подозрительного, логи неснимал. Повторюсь немного, если обороты небросать до хх то работать будет и едет хорошо, но как упадут до прогретого хх то глохнет.

день добрый, после запуска выскакивает ошибка  р0101 неверный сигнал дмрв, когда авто прогреется и обороты падают до хх авто глохнет и в этот момент показания дмрв скачут до 300кг/ч, собственно по этому оно и глохнет, показания на прогретом дпдз 4.8%, дмрв 15кг/ч. Но если обороты держать газом то двигатель не глохнет и показания дмрв в норме. Когда двигатель прогреется и глохнет я снял фишку с дтож и обороты поднялмсь до 1100, двигатель продолжил работать и показания дмрв не зашкаливают. Как я понял они зашкаливают когда обороты выходят на хх и двигателю нехватает воздуха, он хочет чтоб дросель был открыт чуть больше для нормальной работы.

проверено: по железу грм, клапана, метки уже двумя мотористами, сам тоже проверил все наместе, метка распредвала на железку, шкив каленвала 20-ым зубом на дпкв, в этот момент поршень вверху.

подсосов нет,

массы под капотом проверил(в салоне ненашел, где она?) но на работающем двигателе проверил асцилом массы дмрв в норме.

Проводку вскрыл и ничего ненашел, контакты поджал на дмрв.

клапан адсорбера в норме.

подозрение на эбу и на дросельную заслонку больше у меня вариантов нет, но эбу неверится а вот про дросель ситал на адакте что было подобное. дмрв менян до меня без результатно, со слов клиента все время пока авто глючит был момент что два дня работала без нариканий и опять все по новой.

может кто сталкивался с подобным подскажите куда еще капать.

Как переключиться на обычную версию форума? Совсем неудобно просматривать мобильную версию, за компом времени нет седеть.

Ок, спасибо, завтра с подобного снимем, думаю все будет ок и заведу, перегоню в другой гараж до прихода запчасти.

День добрый, перестал читать ключ, подношу катушку с светодиодом - неморгает. На усилитель питание приходит, антену и провода к ней прозвлнил - целые, плату усилителя осмотрел видимого ничего нет. Подоцдет от другого такого же лексуса подкинкть усилитель антены или теперь нужен полный комплект: эбу, усилитель, чип.

Мужики, лексус такой же, машина другая, такой вопрос, на нем заменина магнитола но родной усилитель неподключен. Как к нему подключить нештатную магнитолу? Смотрел на усилок уходит пять проводов. Правильно я понимаю там 4 колонки плюса и минусовой общий, и можно от нештатки подать четыре плюса колонок.

Хм, где-же тогда провода проложены если по бортам нету.

День добрый, собственно вопрос где он стоит на машине? Немогу найти, судя по проводке должен спереди быть где-то.

Сори ошибка 2003год.

Нет, про тормоза спрашивал, говорит какие были такие и есть, хотя может и непочуствовать, хотя и врядли.

День добрый, немогу победить проблему, машина после прогрева начинает немного подтраивать на все целиндры, счётчик насчитывает по 5-10пропусков за минут 15катания, и зависают на несколько секунд обороты двигателя при переключении передач (но не всегда). Заменили свечи, заменили все прокладки впускного калектора и др.заслонки(электроная), заслонку промыл, после замены пракладок стало лучше но недоконца(до замены и плавали обороты, и троил более чётко).

При катании с сканером ничего подозрительного неувидил, концевик сцепления отрабатывает нормально, педаль и заслонка тоже по параметрам возвращается. Но что странно заслонка вернулась при отпускании газа а обороты некоторое время большие, давление замерял более 3очков. Может было у кого подобное, в инете почитал подобных случаев полно а грамотного решения ненашел, вроде как перепрошивка помогает, но почему тогда косяк вылез на 50000км пробега.

Может быть, еслиб с иммо больше опыта было. У нас как-то с иммо вообще редкость работа подварачивается.

Перепоял 24с в антене, завелась, спасибо всем.

Благо остатки старой антенны и чип нашлись на полу пассажира, а ведь могли и выкинуть.

Блять дошло, разбирать походу ненадо, надо коробочку сверху разбирать, она антенна, а не большая синия фишка(хотя она за что тожеч непонятно). Родная коробочка разломана, ну думаю внутренности должны целые, потопал опять к ним в гараж.