AiWiC

На 23 подавал чтоб вообще понять что блок не завалился и пишится(для проверки вобщим). Я их сам эти 797+ сделал не один а с этим ничего не получается.

Опенбокс, на 105 ноге +12 должно?

подскажите что не так делаю, весь день убил на блок бош  797+ чтоб удалить от иммо так и нехочет шиться. перепоял резистор, подал минус на 43 контакт, не читается и не пишится. пробывал поднимать напряжение до 14в и тоже безрезультатно. На 104ногу подавал минус тоже бестолку. Сам блок флеш пишет при подачи на 23контакт минуса, а вот еепром ну ни как. Проц пробывал тоже прогревать. блок сделан в франции.

вот 797+

У вас 797

797+ иммо убить надо. Перепайка резисторов не помогает, делал всегда через 104 ногу, а тут давно уже такие блоки не попадались, подзабыл.

Мужики скиньте пожалуйста фото где 104 нога для перепрошивки, где-то было в ноуте, найти немогу. Спасибо зарание!

Тогда проще открутить крышку бензобака и прикрутить к новому авто) переговорю с клиентом.

Да надо без мастеров, у нас нет таких. Спасибо!

День добрый, honda fit, правый руль, 2005г. Потеряли ключи, подскажите что нужно приобрести для запуска, кроме эбу, ключей и замка надо ещё что-то? 

Так к слову, какие бывают клиенты и что они говорят, это реально, не моя фантазия:

Год примерно назад звонят и спрашивает:

- вчера вечером заправился все было нормально, утром не работают дворники, НЕ ПОДСКАЖЕШЬ что может быть?

И вот вчера:

-Машина харек простояла пол года, поставили акум, завели, не работает панель, печка, магнитола и тд, не подскажешь в чем причина.

-Ну говорю скорее акум клеммами перепутали, посмотрите силовые преды.

- А если не преды, то что???

........?????? Что блять ответить???????....

Бывает точно, что форсы при проверки на утечку на стенде показывают себя хорошо , а вот на горячем двигателе они не держут от того что влияет тепловое расширение и текут. Чтоб такие форсы вычеслить надо дунуть их компрессором очков 6, должны держать.

Ну так перекинь форсы с одной башки на другую.

Ну я всеже придерживаюсь версии с метками. Ошибки по распредвала м и ввти когда выскакивают? 

А там в впускном нет заслонок завехренья? 

Вот почитай, ты даже не написал какого у тебя года авто, у вас впуски разные... https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/136482-vot-takuyu-shtuku-obnaruzhil-vo-vpusknom/page/3/

Мужики вы че, у него метки на месте не стоят, он выставляет распредвалы а метка коленвала убегает вперёд, на горячую там ещё больше разбег. И так видимо весь ГРМ уже был поношен и плюс головку ниже посодили что ещё на немного увеличело разбег. 100500 это ГРМ.

Вообщим датчик испарителя обозначен со стороны вентилятора печки а нашёл его со стороны водителя, какой-то криворукий саморезом перебил провода на него. 

У тебя получается р0016 и р0018 основная проблема а по ввти как вытекающая. По твоим фоткам логично что цепь вытянута, меняй цепь со звёздами и натяжителями. Ну и такая бредовая мысля, толщина прокладок под головками.

А я бы на подсос воздуха проверил бы.

6 часов назад, Unik сказал:

Так это вроде датчик на испарителе.

Он внутри отопителя,разъём выведен наружу.

Облазил со всех сторон, не могу понять где он там стоит, нету ничего. А на датчике давления попутно замерил.

Рс: нашёл эл.схему

День добрый, паджеро дизель, фрион в системе есть, кондиционер не включается, на датчике давления зелёный провод никуда невызванивается, висит как в обрыве. На белокрасном сопротивление в несколько килоом. Есть у кого схема посмотреть куда этот провод идёт? Три книги скачал и во всех про кондиционер информации мало, а схем вообще нет. Сделал диагностику, висит ошибка B1021 Air thermo sensor low, в переменных температура показывает 47,5град всегда, температуру салона, двигателя, снаружи видит адекватную. По информации от сюда http://mmc-manuals.ru/manuals/i-miev/online/Service_Manual/2011/55/html/M155401250062000ENG.HTM датчик стоит в корпусе вентилятора (там нет его). Думаю что эта ошибка постоянна для этого авто либо датчик стоит непонятно где. Может есть у кого полная схема кондиционера на данное авто.

Чет тебя в какие-то дебри тащит. Выкрути колпачек, ткни отверткой и все ясно. Вот тебе пример: приезжает gx470 заправили в новосибе а кондей не включается, там разобраться не смогли так и приехал в Бодайбо (домой, у черта на хз где). Ну заехал, говорит система накачена, моргает АС, надо с электрикой разобраться. Ткнул отверткой, шипит и неплохо, ну значит система под давлением, разбираемся. Нашёл проблему в сгнившем проводе, кондей включился а холода то нет, трубки обе горячие. Выпускаю что там было в атмосферу( а был там тупо накачен воздух) заправляю и все морозит. В новосибе с него ещё и деньги за воздух взяли) а ты хочешь что-то там по вольтам диагностировать. Руками проще и надежнее все проверить если понимать как устроено, тебя не туда тащит.

Может маломощную габаритную лампочку взять вместо клапана подкинуть и посмотреть будет он её зажигать или нет. Другой момент, зайти с сканера (на ошибки смотреть само собой) со сканера попробовать поуправлять.

Да нифига ты по ней не увидишь и не поймёшь. Фрион при разной температуре имеет разное давление. Я тебе задую просто компрессором воздух очка 4 и что тебе должен показать сканер? Сколько там грамм?