KYBORG

Ответ конечно собственно почти понятен ... только остаётся догадываться в какую сторону перескочил на зуб ГРМ .Потому что в #70 конкретно не было на писано в какую. сторону он сместился

Вот из практики интересно послушать .. ГРМ на зуб в позднее перескочил на зуб ?

Уже 4 страницу на писали у кого какие мышления по этому поводу , и всё равно каждый остался при своём мнении .толку не вижу с того что тут пишем .потому что все эти траблы зависят от того на сколько и в какую сторону будут сбыты метки ГРМ Нужны факты на лицо _у кого будет на ремонте машина с такой не исправностью , выкладываем графики со сбитыми метками и параллельно выкладываем график с исправленными метками .потом сравниваем смотрим и обсуждаем .

Всё я домой . ты за видео сейчас говоришь ? потом как домой приеду посмотрю ...

потому что клапана будут раньше открываться . если рассмотреть "такт впуск "при раннем зажигании к примеру на один зуб то уже логически будет понятно что впускной клапан будет открываться раньше НМТ и соответственно будет создавать раньше разрежение во впуске . вот потому двигатель становиться по бодрее на низах . а вот на верхах начинает работать чуть хуже . за счёт того что "такт рабочего хода" уменьшается . Грубо говоря диапазон перекрытия клапанов расчитан в среднем примерно на 4 000т .о.в.м В общем вот такие вот недостатки на тазовском ГРМ . Вот потому и создали Японцы систему VVT-I что бы расширить диапазон перекрытия клапанов . А на нашем тазе с помощью тюнинг-спорт валов накручивают ли бо низа ли бо верха

Саныч 8 кл моторе всё гораздо проще _на нем стоит один распредвал . Если ГРМ установить на зуб в перед то машина будет работать по жожче на хх , но динамика с низов поднимется ДМРВ будет показывать чуть больше расход воздуха .На зуб позже машина будет работать ровно ДМРВ будет меньше показывать расход воздуха ,и низы по динамике упадут и машина будет работать с провалом на средних оборотах . Вот потому мотористы всегда и рекомендуют ставить метку ГРМ раньше если она становиться не точно ,(грубо говоря пол зуба ни туда и не сюда )

на три зуба когда идет проёб компрессию в место 14 давит 17 проверено . но ремонтировать таким образом компрессию не вариант . последствия описаны в 31 посту

я язнаю что на приоре компрессия 16. я же не сказал тебе что я за ваз 126 двигатель говорю . пускай это 124 будет двигатель .

Если взять к примеру 16 кл мотор с нормальной компрессией 14 кПа и к примеру поставить на один два зуба по раньше впускной распредвал то компрессия поднимается 15-16 кПа . теперь разберём это смещение градусов по подробней и какие от этого будут последствия _двигатель начинает работать на хх не устойчиво, разряжение в впускном ресивере в место 30 кРа будет 40-45 кРа _+ к тому ещё идёт попадание отработавших газов во впуск то есть происходит рециркуляция отработавших газов. показания ДМРВ логически должно уменьшиться но оно почему то показывает больше , отвечу почему _потому что дмрв считает воздух и в обратную сторону когда идет выброс тех самых отработавших газов в впускной ресивер, этот выброс можно даже почувствовать рукой ,снять с воздушного фильтра дмрв и не на большом расстоянии от дмрв приложить руку .И ещё + к этому не важно с какой комплектацией датчиков ДАД или ДМРВ, смесь начинает ЭБУ пересчитывать и за показаний этих датчиков богатой . И так можно описывать каждые такие смещение до бесконечности . Лучше посмотреть вот это видео и логически станет всё понятливей

Если есть трабл по ГРМ , то компрессия должна это показать ...Я ещё по звуку выхлопа и при снятом воздушном фильтре могу опознать этот трабл. Вакуумметр бы не помешало подключить и посмотреть какое разрежение впуске на Х.Х. Ну и налет на свечах надо бы ещё посмотреть какой ...

Масса возле контроллера . От минусовой клеммы кузова и двигателя тоже проверить . они ж с завода окрашенные идут Подключи вольтметр к минусовому проводу на разъеме ДМРВ и минусовой клеммы АКБ_вот сколько там будет напряжения , от дуда и погрешность ДМРВ

От души я поздравляю :hb: !!!ну и кремль тоже решил замолвить о тебе слово

Соболезную , Земля пухом .

В Сканматике вкладке Chery вышел модуль_Chery Bonus_Chery Very_А13 это и есть этот авто .

В разъёме2 провода которые подключается к гене ,один провод на лампу и возбуждения . второй подает питание через зажигание . без этого провода который подёт питание через зажигание генератор не возбудиться

Напряжёметер бывает не улавливает скачек импульса перезаряда ,верней можно проморгать этот скачек , а щиток этот импульс уловил и стал в аварию , то есть вырубился . Разъём кстати тоже надо отключить который который подключается к гене , что бы он не возбуждался . в блоках SRS . ABS должна ещё прописаться ошибка по перезаряду . Если с зарядкой всё норм . то попробовать ещё отключить АКБ ,чем дольше тем лучше . на них есть такая болезнь зависание блока BCM.

отключи генератор и попробуй без него . мож перезаряд . щиток начинает тухнуть когда на них перезяряд. . Там пред в коробке на АКБ стоит

У меня подменный ME7.9.7_A21-36050110DA _EEPROM зашит c AMULETA _зашиваю любую прошивку с chery которая весит 1мб не важно ДМРВ,ДАД- заводит , даже заводит те машины на которых ЭБУ с процом ст10 стоят_зашиваю со старой аппаратной ,главное что бы по объёму двигателя совпадало, заводит .Даже тигго которые с АКПП и те заводил.Почему интересно твой ЭБУ не завел? Года 2 назад установили на тигго 1.8л двигатель 1.6л демонтировал ДМРВ поставил в пускной рессивер ДАД подключил теже провода что шли на ДМРВ,12в который провод заглушил ,зашил на этот ЭБУ который стоял в этом авто под ДАД 1.6л прошивку ,машина до сих пор ездит и ни каких проблем .

http://rghost.ru/52367824

схема 4 гига весит не отправляется . как папку RAR разбить на 4 части ?

В личке отправил , может подойдёт

В чем была разница в ЭБУ по железу ? в 2 л какие иденты прошивки написаны ?

защита от переплюсовки не помагает когда в разъёме ЭБУ бош подключен , я точно помню что таким образом в светофоре этот резистор о котором я говорил вылетел .

зайди в диагностику и включи зажигание _на фото с левой стороны платы ,отсчитывай с нижней ножки ,в 4 и 5 ножке должно быть 12в .

Да походу в сигналке управление блокировкой реле вылетело когда клемма акб снялась ...с сигналки брелок разбили и не пользовались ней , даже о ней забыли что она там стоит