KYBORG

Выкладываю Осциллограммы фазы впрыска ЭБУ . bosch 797_252гр. Январь 7.2_252гр. В картах фазы впрыска я в обеих ЭБУ установил всю таблицу фазы впрыска в 252 градуса. И заметил такую вот разницу начала и окончания фазы впрыска в этих двух блоках управления двигателем , она них совершенно разная по принципу её работы. фото и установленную таблицу фазы впрыска смотрите ниже . (движения осциллограммы смотреть с лева на право ) 252 градуса фазы впрыска _ выбрал для эксперимента , к сведению на пишу , что бы не было по этому поводу вопросов ,этот градус работает не правильно , чисто взят этот градус для эксперимента . В Январь 7.2 оказывается что фаза начала впрыска почти остаётся на месте , а в bosch 797 на оборот окончание фазы впрыска почти остаётся на месте и при нагрузке и повышении об. двигателя впрыск топлива на 797 идёт раньше . Следует ещё заметить что в Январь 7.2 стандартная карта фазы впрыска подаёт топливо на закрытый клапан , если фазу впрыска установить так что бы топливо зашло при такте "впуск" , двигатель работает на много динамичней и экономичней , при том ещё Х.Ход работает по стабильней . Вот почему разработчики П.О сделали фазу впрыска на закрытом клапане , для меня это пока загадка , хотя можно догадаться , что это всё сделано по евро стандарту . Вosch 797 тоже могу заметить что фаза впрыска большая часть топлива идёт на закрытый впускной клапан . Тоже если на bosch 797 установить фазу впрыска так что бы топливо не в плёнку , а полностью зашло при такте "впуск" учитывая при этом об . двигателя . Двигатель тоже работает на много динамичней и экономичней, Х.Ход работает по стабильней. Остаётся только угадать в какой градус в карте установить правильно фазу впрыска , у меня получилось , не сказать что пока в идеале , но результат положительный в плане динамики ,расхода топлива , и стабильности работы ДВС . bosch 797_252гр_Январь 7.2_252гр.rar

Саныч ... я про то что звук звона при детонации может давать такой только сталь ... тоесть это пальцы , по моему взгляду этот звон создаёт палец _ при такой силы удара взрыва , палец по любому меняет свою плоскость , (грубо говоря он играет как рессора) и когда он начинает отпружинивать обратно создаётся такой своеобразный звон стали Это мое мнение Саныч , и я его никому не навязываю ))))

Саныч тут по детонации звона можно догадаться что 80 бенза скорость горения быстрее чем 95 ))))

Тоже поддерживаю что звон детонации . это не стук поршня об цилиндр ... Наблюдал один случай когда трактор ДТ 75 дождеватель ДДН-70_ вырвало патрубок из радиатора охлаждения , тракторист не заметил помню что увидел черный дым с трубы и сильный звон пальцев , так заметьте что черный дым пошел от нагрузки от того что поршня клинить начали от сильного нагрева , ну ни как они не могли звенеть , при разборе все поршня были потянуты от перегрева Да и группу когда плотную сделают после расточки под ремонтные поршни , тоже пальцы звенят когда двигатель прогретый , наблюдал и такую картину на 402 моторе ГАЗ

Ещё один чумовой вопрос знатокам )))) если исходить по звуку звона издающий детонацией , дюраль и алюминий может звенеть таким звуком как сталь ? вспомнил свою молодость, когда у меня был мотоцикл Днепр 11 и на правом котле была в шатуне втулка пальца чуть ослабленной _ так когда я заезжал в грязь на мотоцикле и мотор начинал работать в нагрузке Звон стоял точно такой как звук детонации_ поменял шатун , точно помню ездил на рынке покупал , звон при нагрузке потом ушел с правого котла . Был ещё один момент такого же звона на этом мотоцикле , когда по запарке закрутил головку без одной толстой шайбы которые одевались на шпильку и притягивали головку к цилиндру , и со временем эта гайка без шайбы ослабла , то при нагрузке я помню тоже был точно такой звон в этом цилиндре как от детонации , хотел помню разобрать мотор и заметил что нету одной шайбы . поставил эту шайбу ,проверил ,и звон при нагрузке ушел может это по натуре ещё звенеть начинает сама гильза ( цилиндр) между прокладкой ГБЦ _ и как не странно мотор нагреваться тоже начинает быстро при детонации ?_ну и грелся этот цилиндр помню на много больше чем другой , может за этого он ещё звенел ,Х.Знает... Это я на писал из моей лично практики от чего были такие звоны в не исправности двигателя .....

Саныч ... я склоняюсь на масло ... тоже попадался на такое ... и кстати не важно в моей практике было синтетика или полу синтетика , главное что бы оно было новое , и опять же детонация проявлялась только на хорошо разогретом моторе ,это было на 126 моторах . а вот за 127 мотор ничего не могу сказать , но думаю разница у них в камере сгорании не особо отличаются. я предполагаю что в масле со временем образуется какой то осадок , возможно и попадание бензина в масло . и честно сказать как Саня кутузов говорил ,я не замечал что бы на полусинтетике компрессия падала ... я склоняюсь к тому что это горит старое масло которое теряет свою вязкость .... я всё таки ещё склоняюсь в данном случае на прошивку , ТС как я понял заметил этот драбл после репрога . Мотор то дня нас пока не полностью изучен до конца , возможно при таких градусах как стоят в тюн прошивке , надо лить определённое теперь моторное масло ?

был у моего друга жигуль ,ваз 2106 , ставил УОЗ позже чем положено ДВС не звенел при нагрузки , но и машина не ехала , перевязали поршня на новые пальцы , звон ушел . и был такой же точно звон на старых пальцах как при раннем зажигании , помню зажигание задирал до такой степени что мотор глох но уже не звенел с новыми пальцами . так что тут уже точно предсказать что звинит при раннем УОЗ в ДВС . заранее точно не узнаешь пока не разберёшь и не проверишь .

Могу сказать что когда палец ослабленный ( с выработкой ) ,он тоже звенит , и такой же стоит звон как звуке детонации .... и при позднем зажигании он может не звенеть ... а при раннем соответственно звенеть так что за 100 метров слышно ...я к тому это сказал что звон от детонации может не только от юбки поршня идти при детонации ДВС . В первую очередь как выше было сказано ,нужно проверить качество бензина , 95 минимум заливать при компрессии 16 то что играет роль масла в компрессии тоже факт ... но не факт что при больших оборотах ДВС масло может умен шить компрессию в такте сжатия _моё мнение что сжатый воздух не успеет просочиться по стенкам цилиндров при больших оборотах ДВС _ на малых оборотах теоретически допустим такой момент понижения детонации ... Надо ТС проехать со сканером и посмотреть в параметрах УОЗ при скольких градусах наступает момент детонации . и выложить в студию ...

а Если бак втянутый , то 100% атмосферный вывод в адсорбере забитый )))) Если адсорбер не почистить , то установленный новый адсорбер от попадания в него бензина когда бак плющит , новый клапан адсорбера со временем выходит из строя в месте с катом )))

ВСМ , ABS. SRS. IP их мониторит ...

В OBD разъёме (CAN HI_6 ножка) (CАN LOW _14 ножка) - проверь их на К.Замыкание , если на одном из них будет сидеть короткая , пробуй по очереди отключать блоки ABS . задней парковки , SRS , И .Т .Д ....

В принципе то да .не особо критично , но . при каждом запуске ДВС и разогреве ката по несколько грамм бенза уходят в трубу ... за месяц граммы потихоньку накапывают )))) В БОШЕ 797 в основном идет наклон настройки для качественного выхлопа отработавших газов а не расхода топлива ...тому пример Я7.2 , в котором можно эти функции параметрах вообще не увидеть и он уже работает динамичней и экономичней ... в общем в этом ЭБУ по этому поводу много есть нюансов ,которые в этой теме не суждено обсуждать, просто эта тема ,не для этой темы ... главное я считаю в этом деле , точно и правильно найти причину не исправности... И ТС направить в правильном направлении поиска , устранения всех проблем ... я просто одну тему вспомнил , где чиптюнерам посвящалось)))) . так что тут ещё дело принципа , что бы в ЭБУ не за лесть и подчинить нормально авто )))) dimaelectrik только давай там без обид , я просто к тому сказал то что видел эту твою тему про чиптюнеров )))) ....

Посмотри контакты разъёмов с лева где ручка открытия капота . перед ремонтом сними клемму АКБ ...

Вы ещё сказали что кат убран ... а калибровки то остались включены для разогрева какта в прошивке ? вот часть бензина ещё уходит в жертву на евро стандарт . это тож надо учитывать . сканер все параметры кажет .если с пристрастием все параметры посмотреть )))

при 880 об Х.Х в полне приемливый расход воздуха для такого объёма двигателя ... на счет УОЗ могу сказать завод делает под шаблон нового двигателя ... и плюс к этому ещё как ограничитель , по карбюраторным авто звучит этот нюанс как (установлена целка для прохождения обкатки двигателя ) а то что на позднем зажигании машина перерасходует бензин . им это не важно . так что вам самому решать и делать выводы . как после правильной установки того же УОЗ ездить на авто без этого ограничения , и с умом уже давить на педаль акселератора , что бы не запороть ДВС ...

Шить надо ..., сток прошивка с такой компрессией уже не едет . опять же в пределах разумного по возможностям этого авто надо всё настроить ... начинаешь с неё выдавливать по максимуму . двигатель потом в месте с сцеплением и КПП долго не живет )))) УОЗ по фактору нагрузки надо приподымать ... опять же всё зависит от эксплуатирование авто ,если машина ездит трасса город то нормально. если авто для охоты греться будет как чайник ... хотя кум у меня как на охоту едет 95 льёт , машина перестаёт греться ,на 92 по полям , кипит )))

Пробег какой авто ? цепь не подрастянута ?... ДМРВ может и за этого казать такие завышенные параметры ...

В этой прошивке не открыта Калибровка "время задержки регулирования после пуска" нет в СТП 7 калибровки ... если дк прогрелся ,то и при 0 температуре .ДВС ,он начнет работать ... Проблема скорей всего по железу или датчикам ... от ТС параметры диагнозы в студию , заведенного двигателя на холодную

до того как 80 градусов нагреться ,лямбда на какой смеси зависает ?

Сейчас завёл свою киа спектру с 40 градусов пошел дк качаться . в прошивке Температура для включения адаптации 80.3 грд стоит ровно через 1.5 минуты дк за качался .. отчет сканиматика сканматик спектра.zip

Версия прошивки какая установлена ? Прошивка завод ,или авторская ? Попробуй для начала залить Сток прошивку ....или подменный ЭБУ ... ДК у них работает с задержкой но не 80 градусов . это точно ...

Сними мотор , не снимая разъёма проверь как он переключает , при включении пониженной если всё исправно то то вал в "механизме переключения передач" должен вал менять своё положение ... В моторе часто окисляются щётки и коллектор от не частого использования пониженной передачи ))))

СТУПИЦЫ С АВТОМАТИЧЕСКИМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ ПРИВОДА ВКЛЮЧАЮТСЯ ? Tager_карданная_передача,_оси.rar

Блок раздатки по идентам родной стоит ... Мроверяй на обрыв цепи все провода в жгуте . я обычно каждый провод беру и начинаю тянуть . какой оборванный тот начинает вытаскиваться ... механизма переключения передач в первую очередь проверить сам эл мотор . и контакты переключения . и отрегулировать _на всякий случай отметь как механизм переключения передач изначально стоял ююю

мне бы такой взять без всяких этих переходников ,ней их китайцы в комплекте продают .... у меня таких 2 копмлекта валяються .. и ими не пользуюсь . с карманскана переходники под ОБД разъём переходниками пользуюсь . В общем думаю пока ..