KYBORG

загнуты два зуба на задающем диске )) пойду убивать моториста ))

ну по словам клиента она сюда к нам сама приехала .хотя в бокс машину закотили . НЕ ЗАВЕЛАСЬ коробка автомат.. Туда никто не лез , меняли только прокладку ГБЦ и всё

ни как )) какой то скачок идёт по ДПКВ , стрелкой отметил . это так и должно быть ? вот осцилка бед ДПРВ , один ДПКВ

Считал прошивку в BSL , прошивка весит 512кб ,согласно мануалу CombiLoader _Модуль Siemens VDO MSE 3.5 , правда сопротивление на 104 ногу установил 9.4 кОм _ 4.7 кОм не пошло FLASH Стоит на этом ЭБУ 29F200BB

Есть у кого эталон Осциллограммы ДПКВ ДПРВ двигателя M161-951 ? вот что у меня показала осцилка ДПКВ ДПРВ , смотрел одноканальным осциллографом через сумматор

Я как понял по схеме , это микроконтроллер на иммо стоит и кварц глушишь именно на него , или я ошибаюсь ? Сделал вот такие картинки с отмеченными двумя зелёными стрелочками контактные площадки .для замыкания кварца и для перевода в BOOT 104 ножки процессора подключение контактов к разъёму ЭБУ

Я как понял кварц нужно вот этот перемывать ? Завтра буду пробовать ..

а ошибка должна быть если нет синхры на ДПКВ и ДПРВ ? надо будет найти эталон и посмотреть завтра ... синхру

питание проверял в нагрузке между стоком и истоком ключей 21 ватной лампой . всё норм , лампа горит нормально , 12 ВОЛЬТ ЕСТЬ осцилка ничего не показывает на затворе 1 и 4 цилиндра . на 2 и 3 синусоида есть по затвору

В общем ситуация такая... приехал данный авто на ремонт ГБЦ свои ходом . но когда начали загонять авто в бокс ,машина не завелась , после ремонта ГБЦ тоже не заводиться . ошибок ни каких нет . начал проверять искру в 1 и 4 искры нет , поменял в ЭБУ местами ключи , всё равно на 1 и 4 искры нет , начинаю поднимать ножку затвора на ключе 2 и 3 цилиндра , искра появляется на 1 и 4 цилиндре но очень слабая . припаиваю всё на место на 2 и 3 искра есть на 1 и 4 нету катушки зажигания тоже менял местами .не помогло . катушки целые на 2 и 3 цилиндре работают Кто нибудь сталкивался с такой проблемой . и есть смысл копать дальше .. массы и плюсы проверенны ...

зачем мне твоя прошивка ? я сам могу такую прошивку сделать .. и тут таких каких умельцев % 50 на форуме . а теперь представь если мы начнём все предлагать зашить свои прошивки ...это я тебе к тому сказал что не стоит везде предлагать свои услуги если тебя об этом не просят , будет тема где просят что то отключить в П,О другое дело . вот скрин который выложил Т.С ДК1 и ДК2 . лично я не вижу что ДК2 работает активней ДК1

ГБО какое стоит ? Есть уверенность что клапана отрегулированы правильно ? Пробуй эксплуатировать только на бензине . Газ полностью перекрой если было бы в точку . то вывалилась бы ошибка " медленный отклик ДК1.Б1

лично я всегда делаю сброс ЭБУ всех блоков при прохождении ТО , репрога и в том числе когда делаю диагностику тоже смотрю параметры до сброса и после

ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 7-11 При ремонте автомобилей укомплектованных электронным приводом дроссельной заслонки и контроллером М17.9.7 и М74, связанным с заменой контроллера ЭСУД или его «сбросом» с инициализацией посредством диагностического оборудования, а так же при пробной установке контроллера, необходимо выполнить: - адаптацию нуля положения дроссельной заслонки. Для этого первое включение замка зажигания после замены контроллера должно сопровождаться выдержкой ключа в положении «зажигание включено» не менее 30 секунд до начала запуска ДВС. При этом температура окружающего воздуха и двигателя должна быть не менее +7ºС. В противном случае двигатель будет работать в аварийном режиме; - адаптацию функции диагностики пропусков зажигания контроллера во избежание повреждения каталитического коллектора и возможного возгорания автомобиля. Для этого необходимо на автомобиле 6 раз воспроизвести торможение двигателем с 4000 до 1000 об/мин при движении на второй передаче за одну поездку. А репрог равносилен замене ЭБУ

если уверен что с топливом всё в порядке и по ТО машина обслужена вовремя , и если после репрога пошли эти траблы . поедь к тому тюнеру кто шил . и откати на недельку обратно свою стоковою прошивку . и покатайся на том же бензине .. и спроси у тюнера . делал он после репрога сброс ЭБУ и адаптаций ?

вот после этого гавёного бенза машина начинает точно вести по твоим отписанным симптомам_в бензине прям видно как плавают частицы похожы на сажу от этого бенза свеча зажигания становиться с рыжим налётом _ подозреваю что на некоторых этих заправках добавляют фероцен в бензин _ и точно такие же симптомы

на какой заправке заправлял машину ?

может такой не хороший 92 бенз залил вот она и воняет и начинает дёргаться ))или эта проблема возникла сразу после репрога , тогда почему не устранили сразу эти проблемы , где гарантия что это авторская прошивка ? и какую точно по идентам прошивку записали ?

С Днём Рождения :hb:

скорость передачи данных среднюю ставил или минимальную если в буде читать .. и с постоянным питанием в буде не читалась . это я 100% помню ...

пробуй на 3 . 22 ноге сделать отключаемое питание комбиком шил без проблем _ комбик правда сам питание подаёт и выключает ...

@jenyjeny, ну вот же в яедекс помощнике их валом схем

Вот за это его Уважаю ))

а ник какой у него ? )

@Chon-7, мотор Beta ? там стоит провод массы кузова с двигателем с правой стороны , сзади на впуском коллекторе . Вот её нужно подтянуть или добавить нормального сечения ещо дин провод