N@PsteR

Покатался вчера - отлично! Собственно, давно езжу на прошивках Павла - проблем ни разу не было. Господа, поясните пожалуйста еще такой момент (Павла в личку отвлекать не хочется): есть 2 прошивки под 92 и 95 бензин. В чем их принципиальные отличия, просто немного разный УОЗ или еще что-то?

В общем, как и предполагалось, проблема была в том, что в машине было Е3. Павел скинул новую прошивку для Е3, залил, все заработало нормально. Всем спасибо.

Да, конечно, без проблем. Выслал в личку.

Да, вероятно в этом. Просто Павел мне именно е4 скинул, "Мастеру виднее", - подумал я. Ну ладно, подожду от него ответа, думаю, что проблем возникнуть не должно.

Так и сделал, отправил ему то, что вытащил из ЭБУ. Спасибо за совет! Вот еще интересный момент - у прошивок Павла размер ровно 32 кб, а у той, что я вытащил - 31.9 кб. Не знаю, значимо это или нет, но факт есть факт.

Всем добрый день! История вкратце такая: решил для себя научиться заливать прошивки в свой Logan. Приобрел Galetto 1260 в Китае и комплект прошивок у Павла. Дабы отсечь лишние вопросы - покупал тут на Окте у Павла лично, поэтому уверен, что прошивки оригинальные. Имеется Логан 1.6 8кл 2009 (евро 3). И вот проблема в том, что когда заливаю, например, startpower 2015 95 Логан 1.6 e4 машина перестает заводиться. Заливаю то, что вытащил до этого из ЭБУ (сток, а возможно и нет) - все нормализовывается, машина заводится. Вот и возникает вопрос - в чем причина? Может ли это быть из-за того, что прошивка по какой-то причине не подходит? Может быть это из-за того, что прошивки Павла е4 а в ЭБУ сейчас е3? P.S.: Павлу этот вопрос написал в личку, жду ответа. Тут спросил, потому как, возможно кто-то сталкивался и подкинет идеи.

Продано.

Продаю ЭБУ Bosch 21114-1411020 B103CU03, иммо не активирован, состояние б/у 1 месяц. Отправлю транспортной компанией. Цена 3500 руб.

Народ, разбуянились вы тут... Вы, конечно, правы. Но хочу объясниться и внести ясность. По итогу, оказалось, что прошивка была не Паулюса, как уже написал seavt. Однако, замена прошивки на оригинал проблемы не решила. С диагностом, который и зашивал Паулюса (zoool, оф. представитель в Ярославле) пришли к выводу, что подобная раскачка оборотов 840+-40 является нормой. Просто, видимо, приборка (VDO) слишком чувствительная и эту раскачку хорошо видно. Зря паниковал в общем. Однако сейчас появилась другая проблема. Забыв про эту тему, создал новую зачем-то. Если возможно, прошу модераторов объединить. В общем, извиняюсь, если что не так.

Блок убран под бардачок. Разбирал, плата сухая, следов коррозии нет. На ходу, кстати, проблем никаких.

Добрый день. Прошу помочь с такой проблемой. Неделю назад примерно начался глюк с оборотами ХХ. Они стабильны, но завышены 880-920 (и выше), раньше было все нормально 840+-40. Посмотрел по логам, там почему то УОЗ на ХХ низковат, выше 8 не поднимается. Менял РХХ, свечи. Искал левый воздух - не нашел. Прошивка Паулюса оригинальная. Прикрепляю логи из kwp_d и opendiag. Кому не сложно - гляньте пожалуйста. Заранее благодарю.

Вот выдержка из книги "Мир автокниг": У исправного двигателя компрессия в цилиндрах должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар), а разница в компрессии между цилиндрами — не более 0,1 МПа (1,0 бар) Я не обижаюсь. Просто пока к спецу съездить не получилось, пытаюсь разобраться сам. По поводу ДК, когда отключал ДК первый раз не сбрасывал таблицы адоптации, в этот раз сбросил. ХХ выровнялись без ДК. Пробовал сделать тоже самое с ДМРВ со сбросом контроллера, обороты продолжает раскачивать. Если отключить временно ДК и так ездить, катколлектору смерть?

Лог я выкладывал в этой теме ранее. Более детальный лог посмотреть нечем. Если все так экономят сообщения на форуме, зачем он вообще нужен? Всем спасибо за помощь, придется разбираться самому. Флудотему можно удалять.

Сегодня нашел интересный момент. Отключил ДК1, сбросил таблицы адаптации и начал с отключенным ДК ездить. Естественно загорелся сигнализатор, но обороты на ХХ стоят как вкопанные. Коррекции, соответственно, в ноле и единице. Означает ли это, что ДК1 мертв? Или причина может быть глубже?

Насяйнике, не ругайтесь пожалуйсте!))) Поеду на выходных, отпишу что к чему потом. Флудить больше не буду. Самому, видимо, не разобраться мне.

ОК, попробую.

Свечи поменял, про перетечку не совсем понял.

Глушил штуцер адсорбера на дроссельном узле. Бесполезно.

С осциллографом проблема, к сожалению...

Господа, добрый день. В общем, поставил генератор Eldix 115A. Напряжение держит нормально, но есть один косяк. Пищит около минуты после холодного запуска двигателя. Причем если заводить с отключенным возбуждением, то писка нет. Писк именно электрический, а не ремень и не подшипник, судя по всему. Пищит не громко, больше похоже на вой. Что бы это могло быть? Авто 11173. С увж.

Ну в любом случае, в выходные попробую попасть к seavt, думаю, что он в курсе всех этих нюансов.

Если б было проще - приехал бы. Но есть интерес разобраться, потому я здесь.

Не думал, ибо опыта диагностики еще почти нет((( Поясните пожалуйста поподробнее, что посмотреть и что это значит? Свечи заменил, кстати. С геной было не все в порядке, похоже межвитковое в статоре было - выл, гену поменял полностью пару дней назад. Обороты так же качает...

Сегодня измерили компрессию на открытом дросселе. 11-12-11-11. И еще, пробовал кататься на Январе, таже самая раскачка оборотов, не меньше не больше.

Вчера пробовал заглушить штуцер адсорбера на дроссельном патрубке, результата не принесло.