evgegor

Как то адаптировал, ждать задолбался, минут 30-40 наверное, тоже думал, что завис, а нет. Попробуйте подольше подождать.

Клиент пока забрал машину с отключенным РХХ, работает в Москве, поэтому с ремонтом пока определится не может

Да, микросхеме тоже кирдык. Читал, что такую найти нельзя, буду после праздников искать заменители.

Все вроде понятно, но не понятно одно, покурил поиск, но так и не понял, какая прокладка не защищает от поподания антифриза в полость канала КХХ? Везде пишут, что это прокладка которая находится на самом КХХ, но по моему она вообще не имеет отношение к этому, ни у кого картинки разобранного узла нет? Ведь по хорошему ее тоже надо менять или глушить обогрев дроссельного узла, или ситуация повториться.

Добрый вечер, машина такая же, проблема - горит предохранитель 15А около аккума на систему управления двигателем, по сканеру ошибка Р0505 (ошибка регулятора холостого хода), при отсоединении разъема от РХХ ток через предохранитель 1А, если подсоединить РХХ, ток через предохранитель около 6А, прозвонил обмотки: 10,5 Ом, 17,5 Ом, в другом ряду: 44,6 Ом, 23,7 Ом. Такое сопротивление обмоток (44,6) может быть причиной сгорания предохранителя? или драйвера управления могут на это влиять, как их тогда прозвонить?

При вкл.зажигании промерил сопротивление на разъеме РХХ. Первая сторона: между средним и крайним 6,9 кОм, средний и другой крайний не звонятся, другая сторона: средний и крайни - 17,7 кОм, средний и другой крайний не звонятся тоже.

Что на замену? Что регулятор не входит в диапазон нормальных сопротивлений, что на разъеме РХХ разные сопротивления, кто сталкивался? Кто толкнет в нужном направлении?

Лапки разогнул, кусок провода откусил, зажал и пропаял, все зачистил, сейчас не горячий, но чуть чуть теплый, в идеале провод полностью поменять бы. Но проблема в целом решена, тему можно закрывать.

Аккум подкидывал свой, результата нет, сейчас его зарядил, буду пробывать

Двигатель завел, писал что нет ошибок, но смотрел только блок двигателя и панели, сейчас автосканированием пробежался по всем блокам, висели ошибки в блоке тормозов и подушек по низкому напряжению, стер, и о, чудо, завелась. Теперь осталось разобраться с проводом от генератора, поработала две минуты, а за него уже рукой нельзя взяться, куда здесь обратить внимание?

Может это на что то натолкнет, клиент говорит что у него грелся черный провод, который идет с генератора на распределитель плюса, который установлен сверху АКБ.

Писал же, что с насосом разобрался, осталось искру найти? Как проверить слетела синхра или нет? Смущает то что сканер видит прокрутку всего секунды три, а потом нет, так же видимо не должно быть?

только распиновку разъема катушки не могу найти, 1-+, 2,3 не знаю, 4-видимо минус, ко как я думаю, управления не будет. Если блок не будет видеть оборот, он же должен будут выдать ошибку? получается ошибок нет, управление на катушках должно быть или я не так что то понимаю?

Добрый день. Хозяин поставил машину на ночь, днем вышел и все, она не завелась. Притянули ко мне, в блоке панели приборов 1 ошибка по плохому сигналу с ключа, в блоке двигателя ошибки по запрету пуска двигателя и по низкому напряжению. Ошибки стер, больше не появляются, двигатель крутит, ключ имошника гаснет как и положено, давления топлива и искры нет. Не штатная сигналка стоит, но ни чего не рвет. При повороте ключа бензонасос срабатывает, но давление не создается, по указателю уровня бензина, бензин в баке есть, это бензина я подолью, и БН проверю, но вот почему при этом нет искры? По ваг кому прокрутку видит секунды три, потом не видит оборотов, так же при прокрутке щелкает главное реле, оно же реле б/н под панелью приборов, на контакте предохранителя бензонасоса висит напряжение 1,8В, когда вкл.зажигание, напряжение доходит до бортового. С иномарками занимаюсь мало, подскажите в какую сторону копать?

Давление топлива нашел. Осталось найти искру, куда смотреть? Плюс на ИКЗ при вкл. зажигания присутствует, можно ли VAG COM проверить управление на катушке?

Тему можно закрыть, нашел поврежденную дорожку.

Добрый день. Авто плохо заводиться на холодную, по остальному жалоб у владельца нет. Вчера оставил машину в гараже, температура +10, сегодня сразу не завелась, раза с пятого схватила, но чуть поработала и заглохла, потом опять завелась, обороты около 500-600, если газануть глохнет. Свечи подменил, искра на разряднике пробивает 18мм. Давление топлива 3. Время впрыска на форсунке 9-10 мс, когда завелась при 600 оборотах время впрыска 4,8мс. Думаю что для холодной машина маловато? По самодиагностике:

13 датчик температуры всасываемого воздуха

15 датчик положения электромотора

21 датчик температуры ОЖ

25 датчик атмосферного давления

Ошибки стираются, при прокрутке возникаю вновь.

Покурил поиск, зацепился за то что могла сгореть массовая дорожка в ЭБУ, что и вызывает эти ошибки, вскрыл, сгоревших дорожек не нашел, но нашел закопченный элемент около процессора. Кто подскажет что это за элемент, его номинал или я рою не в том направлении?

а с сцеплением там проблем нет? И какой пробег у авто?

давление топлива нужно проверить и желательно ВВ часть оцилом

Снял оцилку с датчиков в трамблере (оцилку в формате посталографа прилагаю), ни каких отклонений вроде нет,пока мысли кончились

оцилка 3 датчиков.rar

вот фото

а там случаем не трамблёр? если да то в нём и датик колена и распредвала, датчики оптические

Как их проверить? и кто бы помог распиновкой

Добрый день. Проблема в теме, но есть особенность, когда только завел двигатель, все нормально, машина газует как положено, но проходит 5-7 секунд, и все, газ в пол, а обороты более 2000 неподымаются. Клиент говорит, что вроде началось все после мойки двигателя, километров через 5.

Ошибки: 12 Throttle Sensor (TPS) Full Range - Fixed at20% open датчик положения дроссельной заслони

27 MOP (General) - Basic Fuel Injection and fixedtiming or Solenoid Valve (Solenoid Valve) - по данной ошибке вообще ни чего не нашел.

Пробывал сбросить, при отсоеденненом минусе АКБ,нажатием на тормоз более 10 сек, ошибки не сбрасываются.

Пробывал отсоединять ДПДЗ, ситуация не меняется.

ДПЗД проверил, по крайне мере в районе самого датчика, все что должно быть, на нем есть.

Давление топлива в норме, такое чувство, что ЭБУ ограничивает обороты, и именно не более 2000. Кто знает что в этой машине исполняет функцию датчика коленвала, и где это установлено? Информации по данной машине очень мало, можно сказать нет,подскажите куда копануть далее?

Вот размышляю, ограничивать обороты ЭБУ может лишь зажиганием и временем впрыска, все. Следовательно ему не хватает сигнала от датчика коленвала, ну или с чего он там его берет, осталось разобраться с чего и проверить это.

Посмотри компрессию в 4-м цилиндре на холодную (когда идут пропуски)

В первом посту указывал компрессию именно когда шли пропуски.

Отправил к мотористу на вскрытие с рекомендацией особое внимание уделить пружинам и гидрикам, попросил отзвониться по результатам.

Был обрыв ремня, что конкретно делали хозяин сказать не может, так ездиит уже около двух месяцев. Пробег по спидометру 119000 км.

Добрый день. Имеем двигатель 2112, проблема в том, что троит по 4 цилиндру при прогреве до 65-70 градусов. После этой температуры работа двигателя стабилизируется, но если прогазовать несколько раз, то на ХХ опять начинаются пропуски, но секунд через 10-20 проходят. Проблема началась после ремонта двигателя. Высоковольтку исключил подменой, баланс форсунок по сбросу давления ни каких отклонений не выявил, импульс на форсунке в норме, ошибок, кроме пропуска воспламенения по 4 цилиндру нет. Компрессия 10,5;10,5;11;12. Снял оцилку датчиком давления на холодном двигателе, по ней сделал заключение, что не герметичны выпускные клапана в 4ц. или наоборот не открываются впускные, т.к. на графике в этой зоне нет достаточного разряжения, думаю что это связано с гидрокомпенсаторами (хотя компрессия не говорит о негерметичности). Прав ли я и могу ли со сто процентной вероятностью отправлять машину к мотористу с проблемой гидрокомпенсаторов?

Добрый день. Со слов клиента проблема в том, что утром плохо заводиться, троит, при нажатии на газ глохнет. При езде бывает нормально едет, но в основном тупить, не нравиться ему динамика Когда приехала ко мне при резкой перегазовки троит, при осмотре обнаружил, что был откручен от двигателя модуль зажигания, модуль закрепил, по моему провал пропал, клиент катался, сказал что ни чего не изменилось, но возможно врет. До меня мылись форсунки, поставлен новый расходомер, делалась адаптация дроссельной заслонки.

Давление топлива 2.3 без вакуума 3.0 Ошибок тьма: 17549; 17574; 17947; 17763; 17769; 17766; 17772. Все обнулил. За три дня появились только:

17549 - Перекрёстная проверка рассчёта нагрузки: Невероятное значение

P1141 - 35-10 - - - Прерывистый

17574 - Долговременная адаптация дополнительный воздух/топливо; Bank 1; Диапазон 2: Смесь богатая

P1166 - 35-10 - - - Прерывистый

Иномарки только осваиваю. Подскажите куда хотя бы копать по ошибкам?

Как настроить сей попелац.

Раз с электрикой более менее нормально то :

1. Отцепляем лямбду.

2. Выставляем винт (золотник) рег-ки СО в среднее положение.

3. Заводим и замеряем СО - удивляемся.

4. Вскрываем расходомер ( верхняя крышка) видим внутренности и видим шестеренку зафиксированную пружинкой.

5. Отмечаем положение этой шестеренки ( так на всякий).

6. Отгибаем слеганца 2-мя отвертками фиксирующую пружинку и вращаем шестеренку до получения вменяемого СО, стопорим.

7. Замеряем СО на оборотах - фигеем, возможно и нет.

8. Если фигели - то : смещаем регулировку золотника (винта СО) и повторяем все сначала.

СО на ХХ выставить около 0.7-1.0 на 2000 - порядка 0.2 - 0.4.

9. Подцепляем исправную лямбду и собственно все.

А можно лямбду и не цеплять вообще и так будет нормально работать, только поднастраивать чаще придется, обратной связи то нет.

не помогает

Кинул еще раз перемычку с общей массы на 26 ногу и отрегулировал СО шестеренкой расходомера. Получилось СО-0,8; СО2-12; СН-320. Единственное смущают какие-то не понятные импульсы на форсунках, ладно сейчас соберу проверю еще раз.

Поставил на место, длительность впрыска на форсунке 2,5 мс. Норма. Всем спасибо, тему можно считать закрытой!

земли 10,19,2,14,24,42. кода мериешь снимай минус с батарейки и меряй от него инече показания скачут.

Минус снимал, все равно 85 Ом.

ты проверил массы на головке? они идут на ЭБУ

Я же писал вроде, что все массы приходящие на ЭБУ звонятся на массу двигателя с сопротивлением менее 1Ом