evgegor

Тогда оцилом смотреть входящий сигнал ДПЗД в ЭБУ, ну и сама подмена ЭБУ

Что кажет ДС в момент глюка?

Добрый вечер. Имеем Chevrolet Aveo 2004 г.в., 1.4л., был у меня на диагностике с обрывом нагревателя ДК. Сегодня звонит, купил ДК, приехать поменять хотел, договорились через день. И тут началось самое интересное, ждать он не стал, заехал к ребятам в гаражи, те ему разобрали разъем ДК, что бы просунут головку, открутили, собрали разъем и все. Он мне звонит, что ДК поменял, а ошибка не потухла, ну подъехал, горит ошибка по низкому напряжению ДК, по сканеру все время напряжение висит в нуле, ну и коррекции соответствующие. Ну стали выяснять, выяснили что провода стоят в разъеме не так как в старом датчике, ребята разъем разобрали, а вот провода назад собрали наоборот, т.е. 2 нагревательных перепутали с опорным и сигнальным, так и это не все, оказалось что и старый они разобрали, и правильно стоят там или нет, ни кто уже не знает, но это мелочи, распиновку проводов я посмотрю на втором ДК. Пока отключил ДК совсем, работает нормально, о.е как и положено. Вопрос собственно в чем, могли ли вывести из строя ДК подключив неправильно провода? Если нет, тогда пусть ДК меняет, ну после того как распиновку проверю.

Скажите Вы сами регилировали СО в сканматике, на пример из серии ТХ или ЕR.

 

Я так понимаю нужно в сканматике отрывать тест ИМ ?

 

 

 

админы убейте дубль-тему. инет лагает.

нет, в этих не регулировал. Да, в Сканматике в ИМ выбираем регулировка СО, после регулировки и закрытии работы блока должен быть вопрос на сохранение нового коэф., жмем ДА, вроде так всегда было.

Чего то вопроса не поня. Любой диагностической программой, поддерживающей диагностику этого блока, Сканматик например, и газоанализатора.

Сначала разберитесь с пропусками по 2ц. - это (если свечи заменены) поменять местами ВВ провода (лучше поставить заведомо исправные), далее копать в сторону подсоса воздуха, далее к форсункам (сначала управление, потом на забитость). Это по минимуму, по этим результатам пишите, направим.

Берете щуп, на массу и на управление на форсунку, в меню выбираете 1 канал аналогового входа, включаете запись, измеряете, запись останавливаете и потом просматриваете, лучше синхронизнсовать с искрой по 1 цилиндру

Желаемый и действительный расход воздуха

Да возможна, менял при помоши пояльной станции, смотри так-же катушку зажигания тоже должна быть неисправна.

 

Двигатель работает устойчиво, по "Сканматику" все в норме. На блок подкапывал тосол, возможно это спровоцировало...

А сгорел очень просто. Визуально на ключе наблюдаются вздутия и копоть.

имхо, пропуски воспламенения должны быть при не работающем ключе, возможно ключ еще живой

Подбарал саморез и потом тянул за него.

но не всегда получается, иногда существует вероятнось его порвать, тогда ограничиваясь его продувкой в обратную сторону

Опять занялся этой бричкой. Газоанализ бешенный, ХХ СО-6.55; СН-5000; СО2-4.77; О2-7.16

на 2600 об - СО-6.3; СН-46000; СО2-7.27; О2-4.36

компрессия везде по 16.

пробовал просто отключать ДК изменений в работе нет.

Кто знает что в этой бричке отвечает за количество впрыскиваемого топлива и как это проверить?

Добавлю, на 16 кл. О термостат перетерается жгут

Отрегулировал опережение зажигание, при регулировке зажигания пропадают на время вспышки стробоскопа, троение не пропало. Снимал оцилку при помощи емкостного датчика, по ней замечаний нет. Как проверить распределитель, почему пропадают вспышки стробоскопа?

Всем спасибо за ответы, значит клиент не мой!

Добрый вечер. Приехала нива шевроле, ЭБУ BOSCH MP7.0H. как сказал хозяин он установил вал 119 производства АКБ Динамика, фаза 263, вроде еще расточены впус и выпуск, остальное вроде стандарт. Машина тупит с места и нестабильный холостой ход, на скорости проблем нет. Еще говорит что если ездит его отец, то машина сильно становится вялой на всех режимах, динамика возвращается после снятия на время клеммы АКБ (ну инициализация типа). Диагностику я ему пока не предлагаю, т.к. понимаю что нужно разобраться с валом. Вот вопрос можно ли купить прошиву под этот вал, или обязательно ее нужно откатывать через инженерник. Какие у меня есть варианты заставить эту машину нормально работать, поставить стандарт обратно не предлагать. Заранее благодарен.

Имеем Mitsubish Galant, 1991 г.в., двигатель 1.8 л. 4G37. Проблема – жуткое троение на ХХ ходу с провалом оборотов вплоть до заглыхания, при нажатии на газ проходит, в движении нормально. Свечи и ВВ провода хозяином заменены, правда на не оригинальные. Хотел осциллографом проверить ВВ часть, но еще ни разу не сталкивался с такой системой зажигания. Как я понял там катушка находится в самом распределителе и получается проверить ее по ВВ части нельзя и можно только по первичному напряжению. Вопрос - можно ли ВВ все таки проверить оцилом Посталловского, есть ли у кого эл. схемы этого типа зажигания с описанием принципа работы и порядка установки угла опережения, литературы перерыл много, но везде только классические трамблерные системы.

Не понятна суть вопроса, нет данных о машине, расход три - чего? На все выше приведенное ответ может быть только "забить"

Как и предполагал оказались тупо массы!

Глюк не постоянный и заключается в том что машина глохнет произвольно и потом может не заводится, глохнет иногда во время резкой перегазовки, при этом моргает чек и щелкает реле топливного насоса. напряжение бортсети по сканеру плясало в районе 12-12,5 вольт, передернул предохранитель №1 стало выше в районе 13,5-14 В, но все равно пляшет. Напряжение на аккумуляторе при этом четкие 14,3. Больше косяков в параметрах не увидел. Есть еще косяк при перегазовке сильно дергается стрелка тахометра, начинает жить своей жизнью. Подозреваю что где-то плохой контакт питания ЭБУ или соединения с массой, ни одной нормальной эл.схемы впрыска и в частности питания ЭБУ и инете не нашел, с иноведрами опыт не большой. Подскажите куда посмотреть в первую очередь, и может кто поделится схемкой!

А где в Audi B4, 1992, ABT, mono motronic. В мануалах за ящиком для перчаток или у правой ноги пасажира не нашел.

Нашел под бардачком у передней перегородке!

Робяты подскажити как бороться с последними хрюнскими СТР , которые требуют удаления октянских версий. Никто не сталкивался?

Так не понял, а зачем ставить оф.версию если есть октянская?

Вот немного о расположении блоков

Вы наверное забыли что не все могут скачать, хотя ветка для новичков. А фотками нельзя разместить?

А где в Audi B4, 1992, ABT, mono motronic. В мануалах за ящиком для перчаток или у правой ноги пасажира не нашел.

Вот еще снял осцилку датчика холла. Что за выбоины на верхних участках и срезы при прогазовке?

датчик Холла.zip

Добрый день! Проблема такая - не развивает мощность, при перегазовке на месте проскакиваю вспышки в впускной коллектор, при заводке с утра гуляют

обороты с 400 до 800 минут десять или пока не нажать на газ. Это все со слов клиента. После осмотра - да тупит, даже на месте тяжело набирает обороты, как будто

топлива не хватае, проскакиваю хлопки, гулянки оборотов пока не встретил.

Проверено:

Давление топлива 1.3 бар, в стенку 5.

Газоанализ: на ХХ СО-0.3, CH-024, CO2-15.2, O2-0.95; на 2500 оборотов - СО-0.65, CH-040, CO2-14.84, O2-0.8.

Сняты осциллограммы ДПЗД при утопленом регуляторе ХХ и при выдвинутом регуляторе, прилагаю в формате Посталовского. Так же прилагаю оцилку ВВ.

Была ошибка 00518 - потенциомер дросселя G40, 27-10 недостоверный сигнал прерывистый. В измерение Ваг Ком не пустил, может не туда входил?

Сопротивление на контактах ДПЗД не вкладываются в мурзилку.

Сопротивление датчика температуры при 20 градсах 2,45 кОм.

Вопросы такие: можно ли по этим осциллограммам зделать заключиение о том что ДПЗД виноват в происходящем, т.к напряжение на втором слое не подымается

выше первого?, идет с помехами, не так линейно как напряжение 1 слоя?

Как на этом авто проверить фактический угол опережения зажигания и совместить это с датчиом хола (ну опережение и метки разбирая)? Можно ли

отрегулировать зажигание?, что то читал по этому вопросу на формуме . Ведь и зажигание может выкидывать такие чудеса.

Audi.zip