evgegor

а где вообще разъемы можно приобрести? Да и к МЕ 17.9.7 тоже

да, отдал. Товарищ знакомый, поэтому чем закончится буду знать и отпишусь

Ну там на холодном двигателе по книге 0,1 впуск, 0,17 выпуск, на горячем 0,2 впуск, 0,25 выпуск должны быть. Взял золотую середину, да не в зазорах там проблема...

Да на остывшем двигателе и смотрел, чуть теплый был, на улице часа два простояла, и в гараж загнал...

моторист смотрел все метки, я сейчас тоже когда регулировал клапана, поршень 1-го цилиндра при нахождении в ВМТ, метка на распредвалу совпадает. Сейчас заметил одну особенность, со стороны толи головки, толи форсунок начинается цоканье и в этот момент она вообще начинает конкретно тупить. Пробывал снимать разъемы с форсунок, цоканье пропадает, но не сразу, поэтому сделал вывод, что не из-за форсунок, и если газовать, цокот пропадает, на ХХ опять пояляется

Сейчас звонил клиенту, катализатор уже выбит.

Я наверно капитулирую, завтра отдам, и так сегодня весь день потерял... Чувствую, что проблема в механике, но даже 95% процентной уверенности нет...

Сейчас клапана отрегулирую и попробую

Отрегулировал клапана - 0,15 впускные, 0,2 выпускные, стало еще хуже...

В первый и потом для проверки во второй цилиндр, потом обрабатывал скриптом

Вроде нашел вот это http://dvigateli-hyundai.ru/g4ea-g4hd/gazoraspredelitelnii-mexanizm/koromisla-privoda-klapanov, сейчас попробую как там отрегулировать

Там тоже не о чем, когда метки совпадают на распредвалу и крышке, поршень 1-го в ВМТ, то происходит закрытие выпуска на 2 ц., а там вообще не понятно что написано...

Нашел еще http://www.hyundai-sto.ru/getz/18.htm, но там видно тоже туфта, так как впуск на 3 ц. тоже выпал..

порядок регулировки клапанов не нашел ни где, покурил поиск, если и выдает, то какой то бред...

Не у кого мануальчика нет по их регулировки?

Да с оцилом вроде проблем до этого не было... ДПКВ+ДПРВ стоят вроде верно.

УОЗ на ХХ АТDC от 1-6 градусов, меняется с BTDC в таких же пределах, ТDC 0,0; при 3500 - BTDC 39 градусов, давление по сканеру при 3500 - 26 кПа.

Зазоры клапанов, как я понял на горячую смотреть? Как их без лишних телодвижений проверить, просто до этого регулировал только на 8 кл. наших движках...

Где посмотреть порядок регулировки и величину зазоров?

Сканер показывает нормальное опережение, но лаун отражает три параметра опережения, сейчас посмотрю точно какие...

ЭБУ может чудить или катушка? или из-за малого разряжения ЭБУ может так его позднить?

по оцилке датчика давления кат ни какого противодавления не создает. Давление топлива 3,5 и не падает. Форсунки, ну есть предположение, но писал, что свечу выкручиваю, а она мокрая... да и с УОЗ разобраться бы сначало...

А по чему тогда ЭБУ высталяет такое позднее зажигание? И как по датчику Dx посмотреть фактическое разряжение во впуске, что бы сравнить что показывает сканер. Курил поиск, пишут, что датчик давления там не убиваем, но что то теперь думается может он врет...

Добрый день. В работе эта машина, двигатель захлебывается и не тянет. Давление 3,5, лаунч показывает разряжение - когда двигатель еще не прогрет на ХХ разряжение 450 ммртст (60 кПа), и газует вроде нормально, когда двигатель прогревается, разряжение падает до 550 ммртст (70кПа), и все появляется провал, при вкл. вентилятора доходит до 600 ммртст (80кПа)., краткосрочная коррекция около 0, ошибок нет. Выкрутил свечу, она мокрая, как будто бензин полностью не сгорает, по ДД, открытие выпуска 167 градусов, искра градусов 30 после ВМТ, со спокойной душой отправил к мотористу. Вчера звонок, что метки, шпонки, шкивы, все на месте, даже ВМТ выставляли отверткой и все метки совпадали. Сегодня машина вернулась, снял оцилку ДПКВ-ДПРВ, задающий диск относительно распредвала стоит верно. Моторист у клиента проверенный, он за него вручается, но я чувствую, что именно с фазами что то ни то... Что кроме смещения шкивов может давать такое позднее зажигание? И есть у кого эталлоная оцилка ДД на этот мотор? Или еще что посоветуете?... Также прилагаю оцилку датчика разряжения в формате посталовского.

Dx+Амр.rar

Dx пьезо отрезок.rar

насколько я помню там же вроде BOSCH 1.5.4. А там точто питание с ЭБУ идет? Не с главного ли реле?

Машину отдал, машина знакомого, проц бы я нашел и перепаял, IProg перелил бы фулл, но... Если вдруг окажется не он?, не удобно со знакомым будет за работу расплачиваться, вроде и я работу сделал, а он результата не получил...

Снял панель, прогрел ноги MC912DG128ACPV, мерцать перестала, тест все равно не проходит, температура ОЖ при вкл. заж сразу на 75 градусов, при выкл. зажигания падает на О.

Возможно купить такой процессор и заменить? или только замена панели?

или еще куда покопать?

Добрый день. Есть сей автомобиль, клиент обратился с жалобой на то, что глючит комбинация приборов, т.е. при вкл. зажигания стрелки указателя температуры и топлива начинают дергаться туда сюда, окна пробега и времени моргают. Иногда при этом включаются вентиляторы. При выкл. зажигании стрелка указателя температуры падает только до 70 градусов. Как поясняет началось само собой, машина эксплуатируется мало и после долгого очередного простоя это вылезло. Сначала зарядил АКБ, в банки пришлось доливать воду. Сопротивление от минуссовой клемы до генератора 0,01Ом. По сканеру в моторном напряжение равно тому, что на АКБ, при заведенном 14В. Ошибок нет. В панели, тест стрелки не проходят, на обратном пути зависают посередине и все, пока не выключить зажигание, в ноль не падают. Висит одна ошибка, 01177 - нет связи с моторным, при вкл. зажигании не трется, если зависти двигатель, то сама пропадает. Вот в принципе и все. Хотелось бы получить пинок в нужном направлении, да бы не крутить, то что не нужно...

а вот что бы избежать замены БН за свой счет, нужно было давление и перед ТФ померить...

из незатратных, как вариант попробовать еще винсом безразборно промыть

Блок измеряемых величин 114:

Регулировка давления наддува

1)Номинальная нагрузка без корректировки, %

2)Номинальная нагрузка после корректировки, %

3)Фактическая нагрузка, %

4)Коэффициент заполнения сигнала, клапан давления наддува, %

Блок измеряемых величин 115:

Регулировка давления наддува

1)Число оборотов, об/мин

2)Нагрузка, %

3)Давление наддува, номинальная величина, мбар

4)Давление наддува, фактическая величина, мбар

Разница между заданным и фактическим( 3 и 4 гр) не должна превышать 10%, иначе ошибки по наддуву. Проверяем на 3 пер при тапке в пол.

Если память не изменяет номинальное значение в районе 4500 должно быть около 1500 мбар, процент открытия клапане должен быть менее 80%.

Но не могу понять почему вы именно до турбины докопались с самого начала?

Какого года машина, какие ошибки есть?

А что для начала говорят давление топлива и ВВ часть?

Ну победил я этого зверя, заменил стабилитрон и все. Появились 5В, на массу больше ни чего не звонится, машина работает, не газует. Думаю тему можно закрывать, все спасибо за помощь!!!

Так что за трехногий элемент D2, рядом с этой микросхемой и резистором, на что его можно поменять? Выпаял его, контакты 13и23 перестали звониться на массу, может ему кирдык?

Немного почитал, это получается стабилизатор напряжения на 8,2В. Как его на столе можно проверить? между средней и левой ногой сопротивление 8Ом, ноги звонятся, между средней и правой не звонится и сопротивление бесконечно

5в на датчики задает ОУ 5223 , проверяй его и его обвязку - бывает мрет ...

Ее можно на какой то аналог заменить?

Получается 15 ом его сопротивление.Ну ты ножки от 13 и 23 эбу прозвонил? Куда они идут конкретно?

Конкретно я их проследить не могу, они угодят под пластмассовый корпус ЭБУ, вызвонить тоже проблематично, т.к. они так же звонятся на массу. Интуитивно проследил и вроде они идут куда я указал в 31 посте, там и напряжение 0,8В висит. Видимо они все таки коротят на массу, вопрос где ... И блок включаю на столе, поэтому влияние датчиков исключаем. И кстати этот резистор (в правом нижнем углу) греется. Выпаял резистор, на одном его контакте так и осталось напряжение 5В, на другом вместо 0,8В стало 0,08В. И ток который берет ЭБУ стал 0,14А, а был 0,38А. а что за элемент рядом с резистором D2 который, может он чудит?