paul046

Всем доброй ночи, если модератор разрешил выложить здесь новую прогу по диагностике и по анализу логов, то хотел бы добавить и новую версию по анализу логов поддерживающую М7.4 и Бош 17.9.7 Readlogs216.rar

Он же написал что при снятии 19 предохранителя, а дальше надо отключать по очереди всё по списку на этот предохранитель

Всем добрый вечер, уменя такая мысль, а что если стоит "секретка" в цепи бензонасоса на отдельном реле и размыкающее питание катушки реле взято от 15клеммы замка, ну а дальше этот 15провод каким то образом пересёкся с серым проводом идущим на бензонасос. А точнее, надо вскрывать проводку и там всё станет ясно.

romik ВЫ не правы, я извиняюсь что это не по теме, но что от "спеца" убудет, где вы и где он-просящий, или вы клиентов потеряете если поможете человеку, вы на форуме уже давно и что вы всегда даёте такие рекомендации новичкам, они же просто покинут НАС, а наша задача (всех форумчан) побольше сюда людей привлеч, я ещё раз извиняюсь если не прав, но это конечно дело личное. Залетные и отсеются. Меньше народа, больше кислорода.

Ищи проблему внутри БК, т.к. любое пропадание питания из вне чревато подёргиваниями двигателя на ходу,а питание на БК запараллелено с питанием ЭСУД, то же самое будет и с пропаданием масс. Массы находятся на двигателе (где стоял трамблёр) и где то рядом с копьютером, но они здесь не при чём. Если хочется самому убедиться в правильности наших рассуждений то подсоедини отдельные + и - от АКБ к БК, удачи.

Жорик! А нельзя ли всё таки техническим языком описать неисправность, что такое провал, глюк, зависание, тогда и помоч чем то сможем. Опиши как ведёт себя машина и на каких режимах, что показывают приборы, что происходит с величиной напряжения на твоём БК, в конце концов что ты при этом слышиш в машине постороннее.

Добрый вечер. Как я понял провал этот связан с остановкой двигателя, кратковременной, если при этом приборный щиток кратковременно не отключается то происходит отключение ЭБУ от аккумулятора, а это надо искать около того самого бочонка. Обычно бывает что клемму + обратно когда ставят на аккумулятор то забывают затянуть, а под этой гайкой и стоит тот самый провод питания ЭБУ, вот он и болтается, вот тебе и проблема. Если же там всё норма то возможно надо поменять главное реле, это около компьютера, так же возможно пропадание контакта на замке зажигания, но в этом случае будет слышно клацание того же главного реле, но если будут какие то новые подробности то ещё что нибудь посоветую.

Доброй ночи. Если можно опишите пожайлуста эту систему или схемочку чтобы почитать, просто мне как то не попадались Люксы, а точнее ещё никто не жаловался на свет, заранее спасибо.

Спасибо sergei726 за инфу. Теперь я понял что за зверя ко мне как то притаскивали на галстуке которого я не смог раскусить, машина была московская. А не могли бы вы описать последовательность действий по удалению этой приблуды, моя же задача завести машину и чтобы она уехала своим ходом, а машинка была 2114 и комп там был явно не 1.5.4. Заранее благодарен за будующий ответ.

А всётаки не забывайте что ещё есть и умельцы - электрики по установке дополнительных реле фар, некоторые ставят аж по одному реле на каждую спираль лампочек, вот и приходится иногда исправлять профессиональную не грамотность, так что может и у вас такой же "тяжолый" случай. Но если никто не менял схему то скорее всего проблема в самом переключателе дальний-ближний.

Если в машине кто то разбирал салон то скорее всего не соединили штекер, он где то под шумоизоляцией в районе компьютера и проходит вдоль шахты вместе с проводом бензонасоса, но не исключено что если у него была повреждена изоляция что он просто перегнил, тогда проще всего будет найти концы и кинуть другой провод, в смысле подсоединить. Но как раньше советовали надо найти штекер и этот розовый проводок замкнуть на массу, чтобы убедиться в исправности приборного щитка и проводки до штекера.

Такая проблема часто бывает на машинах со старой проводкой, проблема в занижении подходящего напряжения к клемме 15 реле-регулятора в виду увеличевшегося переходного сопротивления всех контактов по пути от +аккумулятора. Простейший способ проверки - подай прямой плюс от аккумулятора прямо на 15 контакт реле и увидиш разницу, как советовал в 9посте SOOPROON и в 3посте METRONOM, ну а если деньжата есть то поставь генератор от 2109, там все провода внутри и такой проблемы не бывает, только чуть-чуть прийдётся переделать цепь возбуждения генератора.

Не забудь купить Приоровский переключатель дворников, там есть кнопочки управления микроконтроллером приборки, занятная вещица. УДАЧИ!!!

А действительно можно немного поподробнее об этих системах, а то сейчас к нам много московских машин гонят, вдруг и пригодится, глядиш и добрым словом ВАС вспомнят, заранее спасибо от всех интересующихся.

Всем добрый вечер. Тема интересная тем что за производством зап. частей нет никакого контроля со стороны государства, а тянется это безобразие со дня кончины СССР. Ещё в середине 90-х на 2107 вышло из строя реле поворотов, покупаю в магазине новое, меняю,проверяю, всё замечательно. Человечек уезжает довольным, нет ничего проще отремонтировать такую неисправность, через пять минут возвращается обратно с притензиями, что мол реле поворотов начало само включаться, устранили неисправность заменой, только другого завода изготовителя (при заглушенном моторе и включенном зажигании реле работало в стандартном режиме).

Большое спасибо за ответ,но во вложении Сименсом даже и не "пахнет", там "Научно-производственное предприятие АВТЭЛ", и я повторюсь что распиновка колодок не совподают, так возможно что и тарировочные данные в прошивке будут разные. На днях ко мне приехала 2107, была необходимость перепроверить подключение нового штекера к ДМРВ Сименс ВДО, кто то его заменил и я думал что ошиблись, и заглянув в ТУ 37.473.017-99 увидел что схемы подключения у них разные. Так вопрос не в схеме подключения, а одинаковые ли у них тарировочные данные, есть ли возможность взаимозаменяемости?

Всем добрый вечер. Сколько тут было дано советов , но никто не сказал что распиновка колодки подключения у Сименс ВДО и у Автеловского разные. К примеру масса у Сименс на 5контакте а у Автел-на 1м. Вопрос какой куда подходит, ну вообще то Сименс я в живую видел на 2107, а Автел-20.3855 на Волге, Газеле, но вот тех. документация с подробным описанием ДМРВ Сименс ещё не поподалась.Если кто то таковую имеет поделитесь пожайлуста, изаранее спасибо.

Всем спасибо тему можно закрыть, вчера приезжал этот клиент, но по другому вопросу и говорит что пока всё работает, так что тема всётаки интересная, а вот готового ответа, "почему" он сгорает, всётаки нет.

В этой схеме есть ошибочка: 19-й контакт контроллера надо читать как ДИАГНОСТИКА, а 20-й ЗАЖИГАНИЕ. Как то собирал эту схему и не мог понять почему не работает пока не дошло что там опечаточка.

Вот ещё одна только 19 контакт - диагностика, а 20- зажигание. схема САУО 2170.rar

Машина 21099, комп не помню, но где то Я 5.1, по утрам на морозе (-10) заводиться не хочет. Заводится, троит и глохнет, вот так делает пока всё не нормализуется само сабой, весь день ездиет без проблем, а на следуещее утро опять всё тоже самое пока не заменили модуль зажигания на новый.

Вчера возился с Газелью, на холодную затруднённый пуск, не стабильная работа прогретого двигателя,комп постоянно выдаёт две ошибки-неисправность датчика коленвала и замыкание в цепи управления КЗ 1-4 цилиндра.Меняю катушки местами и опять тоже самое, меняю датчик коленвала и опять та же проблема. Клиент доехал до дома и звонит что мотор заглох и больше заводиться не хочет, я к нему приезжаю снимаю ДК и вижу что его просто размолотило зубчатым шкивом, хотя прикручен он был хорошо.Берём датчик коленвала в другом магазине ставим на место и все предыдущие проблемы сразу исчезают.Вот такое бывает решение проблемы и вот такие Г бывают запчасти.

Я человек вежливый и если что то извиняюсь, просто хотелось побольше вариантов,всё только для народа, чтобы выбыр был. А вообще то вот простейшая схема которая успешно ездиет,это простейшая защёлка. D4-на +при включении зажигания, нагрузка - реле ближнего света фар, а включается это всё нажатием на педаль тормоза, можно подсоединить на D+ возбуждения генератора (ВАЗ2107,08,09,010 и где таковые есть) и будет работать при заводке двигателя. А если массу реле подсоединить на габарит, то все фары начинают работать в штатном режиме.И ещё одна простейшая ездиющая схемка, но с небольшими элементами электроники, но тут я думаю тоже всё понятно просто.

Я извиняюсь, но вообще то хотел ответить по основному вопросу темы- включение фар на 2107 при включении зажигания, а то её растянули аж на пол года. А ведь проще решения вопроса не бывает: включатель света-габарита необходимо чтобы был на три положения, это родной семёрочный когда гитара с двумя положениями, первым щелчком включаются габариты, а вторым габариты и фары. Если внимательно посмотреть то в этом включателе два контакта работающих синхронно, одна сторона для включения габаритов, а другая для фар. На более ранних моделях туда подходит черный провод с перемычкой на два контакта, это плюс с замка зажигания, перемычку необходимо разрезать и определить на какой из этих концов подсоединить перемычку от включателя обогрева зад. стекла подсоединённую к ж/г проводу(+ появляется от зажигания). И в результате габариты будут включаться штатно, а фары только через зажигание.

Я извиняюсь что развитие темы приостановилось, чтобы начать ковырять авто информация уже есть, но я в ожидании приезда клиента, какой будет результат обяэательно отпишусь.