Aspirin

Спаибо за ответы.

А делать Волги без газоанализатора вообще невозможно, особенно когда жалобы на повышенный расход.

Авто Субару Легаси 2000 г. 2.5 L, американец. Со слов хозяина машины: в движении со скоростью приблизительно 100 км/ч при резком нажатии на педаль газа авто не разгоняется, при этом обороты дигателя поднимаются. Сам я коробками не занимаюсь, просто хороший знакомый. В чём может быть причина, хотя бы направление, проблема в механике или электронике. Да, чек не загорается. Судя по описанию, как на механической коробке буксует сцепление.

Недавно столкнулся с такой штукой.Был оборван провод ДПКВ(надорван я бы сказал) а блок фиксировал ошибку ДПРВ.Блок я 7.2 прошива I203EL35.После замены фазника дергания не ушли и был найден оборваный провод ДПКВ.Спецом имитировал потом плохой контакт ДПКВ путем дрюкания разъема ДПКВ и блок у. заносил ошибку фазника.Я в шоке :o Так что поосторожней с заменами.

Была тоже машина, но ошибки были по ДПКВ и ДФ, тоже надорваный провод на ДПКВ, после востановления провода ошибка по ДФ ушла и больше не повторялась.

Так пиликает же на незаведённой.

Используйте нормальные программы или сканеры, а не халяву. И не придётся за место Бош7.9.7 выбирать Бош М1.5.4. И не придётся смотреть на странные параметры, и думать что блок глючит.

Да сталкивался, да так и не понял в чём причина и с чем связано. Хозяин сказал что с салона такое пиликание. Вроде как ему на ВАЗе наплели что это из-за генератора, но по моему они и сами не знают.

Посмотри изнутри свечные наконечники на модуле зажигания на предмет углеродных дорожек, наружные изоляторы свечей. Самый простой способ проверки модуля: вставить свечи уложить модуль так что бы между свечами и массой был зазор 10-15 мм и прокручивать стартером. Если такой зазор пробивает то модуль скорее всего исправен.

Да померь напряжение на ДМРВ при включеном зажигании и на холостом ходу, и всё станет ясно. А сканер косячит скорее всего, или выбрать другой блок (Р-83 или Евро-2).

Вот это может?

А если в прошивке изменить пороги скажем 0.2 и 0.8. И посмотреть потом как будет переключаться лямбда.

Принесли два щитка приборов на Газель 2007 г. Родной производства Латвии, на щитке написано хуяп!! 60.380106, он поломан. Купили новый,на нём написано хуяп!! 382.3801. Так вот какой вопрос пины в колодках не совпадают. Как подключить новую? Может у кого есть распиновка обоих щитков.

Ещё АСКАН-10 видит эти параметры.

Был похожий случай,оказался датчик температуры ОЖ. Там был сдвоеный, на ЭБУ и панель. Так вот в датчике было замыкание сигнального провода с ЭБУ с массовым проводом на панель. Надо померить напряжение на датчике температуры, должно быть на горячую 0,2 В.

Спасибо,машина сегодня не пришла, будем ждать.

А какой датчик в каком поле?

А подскажите по блокам измерений, в какой группе что.

Туарег 2003г. по пневмоподвески ошибка датчика высоты подвески G67(задний правый), ошибка не трётся. Как проверить датчик, нужно ли после замены проводить адаптацию, если нужно то как, сканер Лаунч. Машина пидёт завтра.

Если не ошибаюсь, там у цепи должно быть определённое количество звеньев между распредвалами.

Проводочка.

Не понял, если имел в виду проводку то она цела.

Прошу помощи. Краткая история неисправности. Автомобиль Опель Корса 1999 г. двигатель Х12ХЕ. Со слов хозяина был провал при наборе оборотов. До меня смотрели где то. Когда машина попала ко мне, при заводке обороты сразу подскакивают под 4 тысячи и не падают. Сканер показал ошибки Р0505 и Р1405. Осмотр показал что имеем обрыв в выключателе ХХ и заклиненый клапан ЕГР. Сегодня поменял клапан и регулятор ХХ. Ошибка по клапану ушла, а вот с холостым ходом проблема. Машина заводится и глохнет, если поддерживать обороты педалью газа, то работает. Ошибка Р0505 висит постоянно. У меня подозрения что трогали упорные винты на дроссельной заслонке. Да, кстати напряжение на ДПДЗ 0,7 В. При включении зажигания шток регулятора подёргивается практически на одном месте. при подаче напряжения на мотор регулятора шток перемещается в обе стороны. И ещё такое впечатление что ЭБУ пытается задвинуть шток до конца. Как правильно должны стоять упорные винты на дросселе, а то АВТОДАТА говорит что их трогать не надо, а они явно не на месте.

В качестве обмена горьким опытом, для того что бы не повторяли моих ошибок, пишу:

3 кила на рампе, с БН без обратки -МАЛО.

Должно быть (померяно с новом БН):

При затыке выхода на манометр, при включении зажигани давление 7,0кг,

при работе на магистраль (на клапане рампы) давление 4,0кг

при резком нажатии тапком, пока не померил...но укажу.

Военную тайну не раскрыл, а кому-нить поможет.

Удачи всем. Спасибо за участие.

Ну 7 кг это конечно даже на новых насосах редкость, обычно 5-6 кг, в рампе далжно быть, если мне не изменяет память, 3,8 кг. При перегазовке давление не должно меняться. И всё таки системы без обратки лучше проверять на ходу. Желательно не большой и затяжной подъём, газ в пол и смотрим на манометр, падения давления быть не должно.

Думаю что ЭБУ двигателя не получает информацию о движении авто, в эту сторону надо копать, как уже говорили датчик скорости или АБС или сигнал с коробки.

Ну помоему все VAGи после 2006 г. только CAN.

Как вариант - забитые форсунки.