Aspirin

Если двигатель 18 4 КА, то по моему ето и есть 1,8 литра, значит 318. а схему надо на работе посмотреть.

Вроде немного подшаманил машинку.

Проверил форсунки(баланс),по монометру вроде нормально: давление создаваемое насосом 2,9 бар,

при включении форсунки из программы давление падало до 1,9 бар, так на каждой.

Померил компрессию: 14,12, 11, 14. Система зажигания в норме.

Потом посмотрел RCO, по программе было где-то -0,227(могу ошибаться)

при этом воздух был 13-14 кг, расход 1-1,1л/час, FSM-69 шагов, UOZ плясал от 12-20, время впрыска к трём.

Выставил RCO -0,05(пришлось на "глазок", газоанализатора к сожелению нет), расход воздуха стал 10кг,

топливо 0,8л/час, FSM 47-50 шагов, время впрыска 2,3.

Колбасить перестало, холостые почти ровные.

Вот такой вот отчёт о моих действиях.

Есть вопросы:

1. где-то писалось, что уменьшение в минус RCO уменьшает топливоподачу,

а увеличение в плюс- увеличивает, заводское усреднённое -0,04.

Почему у меня получилось наоборот?

2. Можно ли "доверять" такому способу проверки форсунок, рампу всё-таки не охото снимать.

и какое падение должно быть, при включении форсунки из программы?

132376[/snapback]

По поводу регулировки СО ничего наоборот не получилось, если бы смотрел бы по газоанализатору было бы видно, попробую объяснить как я это понимаю. Задвинув RCO далеко в минус мы обедняем смесь, обороты падают, ЭБУ пытается скомпенсировать падение оборотов увеличением FSM и регулировкой УОЗ. Через РХХ увеличивается расход воздуха и ДМРВ это честно показывает,соответственно время впрыска возрастает. Итого: мотор колбасит, топливо льется. Вывод СО надо регулировать по газоанализатору, а не на глазок. По поводу форсунок, эта проверка не зря называется "баланс", то есть сравнение и важны в данном случае не абсолютные значения, а относительные, и стопроцентной уверенности не даёт.

Проверь насос не только на давление,а и на производительность.

Часто (особенно сейчас пошли чешские насосы) давление в норме .

Выкрути золотник из рампы,надень шланг,включи с МТ насос.

15-30 секунд работы и начинается пульсация струи(устал) :D

132092[/snapback]

Если мало бензина в баке то пульсировать будет из-за того что насос высасывает бензин из стакана, через отверстие в дне стакана бензин не успевает затекать, а с обратки не поступает, поэтому самый лучший вариант проверки производительности это езда с манометром.

Где то был такой совет: в реле поворотов стоит резистор по падению напряжения на котором контролируется ток через лампы, в некоторых реле он выглядит как перемычка из проволоки, обтачиваем эту проволоку надфилем понемногу, пробуем если частота высокая, то точим ещё пока не станет нормальная.

Было похожий случай на девятке, правда при левом повороте. Оказался замятый бак, датчик уровня при этом показывал полбака. Попробуй покататся с манометром.

А к кому вопрос? Ты уж воспользуйся "цитатой",тогда будет понятно кому и на

что отвечать. ;)

121591[/snapback]

Извиняюсь,исправлюсь. А вопрос по поводу использованию компрессометра на работающем двигателе для проверки гидрокомпенсаторов.

И что должен показать компрессометр?

А прокладки под форсункой не подтекают?

Вчера убил полдня на Волгу. Ошибки при заводке то 91,94 то 54. И так через 10-20 запусков.У хозяина к машине одна притензия - загорается лампочка. Пролазил всё и ничего не нашел. Менял катушки, датчик распредвала нифига. Еще ошибка 54 может вылазить и на холостом ходу, причем текущая, смотрю в это время осцилографом сигнал - в норме. Вот такая вот загадка.

Спасибо, Технарь, за дополнение и извиняюсь перед остальными за невнятное описание. когда сам пишешь вроде всё понятно, а прочитаешь - неясно.

Инициализацию блока не пробовал делать?

Делаем так. С компьютера заходим в управление ИМ , устанавливаем желаемые обороты ХХ 2000, дальше управление РХХ поднимаем обороты до 2500-3000, теперь регулировкой RCOK поднимаем показания СО до 3.5%, смотрим сколько получилось RCOK и снижаем его на 0,1-0,15, выходим из управления, обороты ХХ регулятором СО на ДМРВ выставляем СО 0,5-0,8 %. Если ДМРВ без регулятора СО, то заходим в управление ИМ -Установка RCOD и регулируем оттуда.Всё.

Патамушта его на 16-ти дырочниках протирает троссиком газа. 

111168[/snapback]

Да нет, я постоянно сталкиваюсь с тем что пробит не сам провод, а колпачок. Тросик тут вроде не причем.

Если ДВС 1.5 16клап. то скорее всего могут быть высоковольтные провода, а точнее провод 2 цилиндра

Кстати а почему пробивает чаще именно на 2 цилиндре?

А зачем? ты что ее чинить собрался?

106215[/snapback]

Ну почему сразу чинить? Чинить я думаю смысла нет, а вот в качестве самообразования я думаю полезно.

Большое спасибо за помощь.

Извиняюсь за глупость, но немешало бы посмотреть на коврик, сам многим поправлял.

А можно поподробнее про приборчик?

Совершенно верно, например GDI, там в зависимости от режима впрыск происходит в несколько этапов. Но это непосредственный впрыск, а использовать эту идею на ВАЗе думаю экономически не выгодно. Математика процесса сильно усложняется, а выйгрыш будет не большой.

Нет ли у кого нибудь схемки( не подключения, а начинки)

Приехала Классика с автосалона, жалуется не включается вентилятор, в автосалоне скинули 6 тыс. руб. , оказалось не вставлена фишка. Такая вот предпродажная подготовка.

На опель ставил датчик коленвала волгвский

Опель Вектра двигатель X16XEL у меня несколько схем по этому двигателю, но во всех сдвоеные катушки зажигания, А в этом один блок из четырех катушек ( прямо на головке, без высоковольтных проводов). Если кто знает, может поможет схемой или ссылкой.

Может кто нибудь все таки поделится своими знаниями?

Если расходомер умер то на замену только такой же, или переделывать всю систему под Бош или Январь