Aspirin

Клапана состоят из фигурной пружины и резиновой мембраны. Я вырезаю эти мембраны из тонких резиновых хозяйственных перчаток, такой кружок диаметром милиметров 5-6. Пинцетом вынимаю пружину, очищаю отверстие, укладываю на дно мембрану и вставляю пружину. Хватает на месяца 3-4.

Я так понимаю там на распредвалах задающие зубцы расположены в определённом порядке. И когда нет совпадения, то на какомто канале нет искры. Я тоже чуть было не приговорил ЭБУ. Но так как авто было после ремонта, то решил посмотреть метки. И в итоге был очень удивлён. После перестановки ремня всё заработало.

Был похожий случай. Неправильно стоял ремень ГРМ.

можно обьяснить как ЭТО работает?? если не трудно-в общих чертах хотябы.........заранее спасибо.

Что "ЭТО"?

Контроль давления в шинах

Пр_контроль_давления_в_шинах.part1.rar

Пр_контроль_давления_в_шинах.part2.rar

Пр_контроль_давления_в_шинах.part3.rar

Пр_контроль_давления_в_шинах.part4.rar

Заметил что на многих машинах при чтении через OBD открытие дроселя показывает 10-18 %. И это норма, напряжение на ДПДЗ 0.5-0.6 В.

Не вижу второго реле:

Посмотрел TIS, не увидел адаптации EGR. Можно поподробнее что, как и чем было сделано.

Двигатель, по моему, не шаговый, а обычный. Проводку прозванивать надо. И ещё ДПДЗ проверить не мешает.

Моё мнение - лохотрон.

По диагностике ошибка, по моему нестираемая, только дамп править.

Очень частая неисправность ДФ. Надо было осцилограмму посмотреть в момент подёргивания.

Вот такой вариант, правда VAG, "Переключающий клапан 2 радиатора системы рециркуляции ОГ: короткое замыкание на плюс". Но насколько я помню коды с 1 это коды производителя, поэтому это может быть не то. А на BMW у себя тоже не нашёл такого кода.

Не скажу за генератор, но на катушках зажигания и индуктивных датчиках измерением индуктивности легко определяется межвитковое.

Может быть ещё от плохого аккумулятора, посмотреть бы напряжение на нём в момент прокрутки, лучше осцилографом.

Вчера была десятка холодная, АЦП 3.65 В, температуру показывал 12 гр.

Показание ДМРВ помоему в норме в г/сек. А какая проблемма с адаптацией не понял.

Был случай с Субару. Притащили после ремонта от мотористов, не заводится. Стал как обычно для начала смотреть искру, на двух катушках искры нет, меняю местами катушки, всё тоже самое. В итоге оказался неправильно установленный ремань ГРМ, там такие хитрые метки.

Думаю что надо проверить выключатель стоп-сигнала. Скорее всего он накрылся, стопари загорелись и посадили аккумулятор.

Скачал, архив открывается нормально. Инфа очень полезная, огромное спасибо.

На диагностику АКПП :)

А сканер ошибок не видит.

А такой вариант: лампа моргает на кнопку не реагирует. Что это означает?

Нормальная компрессия не означает на сто процентов отсутствие неисправностей в ГРМ.

Величина зазора влияет на фазы газораспределения, при очень маленьком зазоре имеем широкие фазы и большее перекрытие (как на спортивных распредвалах), при малых оборотах получаем слишком большую продувку цилиндра и бедную смесь. Ещё вариант: изношен впускной кулачок, подъём клапана очень мал, воздуха поступает меньше нормы, бензина при этом впрыскивается на нормальное количество воздуха, но в этом случае отсутствует перекрытие клапанов - компрессия в норме или даже выше а смесь очень богатая. И таких вариантов ещё много.

При замере компресси надо обращать внимание как происходит набор, должно быть примерно так:

первый качёк - 60 процентов, второй - 20, третий - 10. ...

Попутный вопрос - если первый качёк почти без набора давления, а дальше набивает компрессию, о чём это может говорить?

Переодически моргает лампа "HOLD", Карманскан ошибок по коробке не видит, в моторном висит ошибка по датчику рапредвала. При сбрасывании ошибок по коробке лампа "HOLD" гаснет, после небольшого пробега загарается опять. Что это может быть.

судя по "концу" ета однопроводная (без нагрева) лямбда :o т.е. это и есть сигнальный провод... вообще то, обычно универсальные четырех проводные

Бывают универсальные и одно- двух- и трёх- и даже пяти-проводные. Но вообще это всё хлам.