Aspirin

При заклинившем в открытом состоянии клапане адсорбера двигатель сосёт пары бензина из бака, ЭБУ уменьшает время впыска для обеднения смеси. Когда открываем бак количество паров уменьшается и двигатель глохнет. Так же происходит припережатии шланга от впускного коллектора к клапану.

Менять клапан адсорбера (зависает в открытом положении).

На примере Лаунча. Заходим в приборку, там есть пункт (сейчас точно не помню то ли "тест", то ли "проверка исполнительных механизмов" ), выбираем, и управляем спидометром, тахометром и т. д.

Могу предположить что датчик начал помирать постепенно, и АВС на это реагировала, а спидометр продолжал ещё работать. Как вариант подать синусоиду на вход датчика и посмотреть показания спидометра. И, кстати, со сканера можно проверить сам щиток приборов.

Всё правильно, передний левый датчик АБС. Именно от него и должен работать спидометр. И если не изменяет память, датчик прямо в подшипнике ступицы, замена в сборе.

Велкам в Сочи ,и заправтесь в Лоо,кто был тот знает ,где этот поселок находится,

"Я им ТОРЧУ три ящика шампусика"

Сколько бабак заработал на ихней "АЗС"

Проезжая мимо ,говорю,"кормильцы"

Кто едет в Сочи на отдых,предупреждаю:

заправляться-до Краснодара,упаси боже а адыгее,

Джубга,Туапсе,Сочи,в промежутках ни..ни

Ещё добавлю: в районе Новороссийска и Анапы есть несколько заправок "Ростнефть", не путайте с "Роснефть", а то проблеммы будут. Оформление заправок очень похожы.

Посмотри здесь http://forum.pccar.ru

Ещё есть такая программа - Kleptomania, позволяет копировать текст и изображение в буфер обмена.

А нет ли баз по Ауди и Шкода?

Если напряжение ниже 0,2 В, ЭБУ фиксирует ошибку ДПДЗ и задирает ХХ. Так что всё правильно. Адаптации нет.

...со слов клиента гдето диагностили какимто "тетрисом" послечего всё проявилось ,хотя нефакт..

"Тетрис" не не виноват. Или не правильно был установлен ДПДЗ или крутили упорный винт дроссельной заслонки, пытаясь уменьшить обороты.

может легче графический использоват . ибо по цене не сильна разница

Ну разница в цене может и не большая, да управление будет посложнее.

По симптомам могу предположить подсос.

Хочу поблагодарить за умные советы. Сегодня была такая Газель, с оборотами ХХ живущими своей жизнью. Оказался порваный шланг на регулятор давления топлива.

Что-то у меня pdf не открывается.

Поменяй имя файла.

От лени купил датчик температуры, вставил в разъём, посмотрел по сканеру АЦП и всё понятно. В 95 % виноват датчик.

Парни а кто нибудь видел в глаза "автоматический корректор направления света фар в зависимости от загрузки автомобиля и рельефа дороги" или это очередная разводка гайцев чтобы денег срубить?

Это не развод гайцев, а требование ГОСТа. Причём, скажем в Европе требования другие, там для ксенона требуется омыватель фар высокого давления. А по поводу езды с обычными лампами "все равно что со свечкой впереди", ну так надо ставить нормальные лампы и отрегулировать фары. И это не голословно: у меня были случаи когда снимал ксенон и возвращал галогенки и клиенты удивлялись что у них оказываются фары то хорошие, а то они уже собирались их менять. И полбеды если бы они не светили, а то чаще всего ксенон светит "очень хорошо", так что встречным машинам хоть останавливайся. Так что посоветовал бы любителям ксенона не забывать, что они на дороге не одни.

У меня уже полтора года стоит Sho-Me Bi проблем с розжигом не было проблема только в дальнем свете смотрит неизвестно куда

Моё мнение: ксенон в фары под галогеновые лампы в 50 % случаев отстой. Би-ксенон был придуман как альтернатива тем кто хочет ксенон, но на машине стоят лампы Н4 и нет желания или возможности поменять фары на фары с раздельными лампами ближнего и дальнего света. Я это к тому, что би-ксенон не светит как надо в 95% случаях. И прошу мне поверить, так как я занимаюсь ещё и регулировкой фар. Сам ксенон ставлю редко, только знакомым с объяснением всех возможных последствиях. Кстати кто нибудь из тех кто ставит ксенон предупреждает клиентов что техосмотр они по честному не пройдут, так как по российским ГОСТам, автомобиль оборудованный ксеноновым светом, должен быть так же оборудован "автоматическим корректором направления света фар в зависимости от загрузки автомобиля и рельефа дороги".

Предлагаю вообще все разделы развести по маркам или производителям. ну кроме специфики конечно, типа иммо.

Без него авто не заведётся! Или сразу заглохнет, но работать не будет.

 

Сделать, как написал uncle_sem и через 01.

Заводится , только долго и даже ездит, только тупая до невозможности.

Могу предположить что неисправен датчик коленвала (G28).

Имеете в виду звуковой сигнал? Предок там под номером F7 30 ампер. Этот предохранитель целый.

Да, с этого преда запитан и вентилятор. Ещё встречался косяк в фишке из монтажного блока в моторный отсек.

Предохранитель вентилятора общий с сигналом, в монтажном блоке.

Если ошибка на не заведённом двигателе, то внимания не обращаем.

Ну так лямбда кажет бедную смесь, вот его и заливает. Я в таких случаях подкидываю батарейку и иммитирую высокий уровеь лямбда зонда, и по газоанализатору и работе мотора смотрю на реакцию.

Вот ещё: