alexdp0821

А чем диагностировали?

Выкручивать лямбду и вкручивать манометр не на каждой машине удобно и отнимает время.А время-деньги,тем более 21 век на дворе.Мотортестер и датчик давления в цилиндре вам в помощь.Я например пользуюсь мотортестером Постоловского(не в коем случае не реклама)скрипт Px на основании показаний датчика давления производит расчёт давления на выпуске,даже думать не надо.Вся процедура занимает минут 5.За 2 года ни разу не подводил.Можно также легко определить забитый глушитель на карбюраторной машине.

Возможно.Версию прошивки не смотрел,появится возможность обязательно гляну.

Пробовал даже дольше.Даже если на работающем моторе снять разъём то сразу глохнет.

Только что специально попробовал-не заводится он без дпкв!

Не изменяет вам память!Работает simtec без датчика коленвала в аварии вполне нормально,единственное обороты ограничены.Доехать до места ремонта можно без проблем.

Вот нашел у себя в компьютере.Очень доступно описано влияние фаз грм на крутящий момент и мощность. Система изменения фаз грм.rar

Нет у меня никакого фазовращателя.На данный момент фазовращателем являюсь я У меня нет задачи изменять фазы постоянно,главное сместить момент по оборотам немного ниже.Кстати 2112 тоже приходится крутить(с низов он едет не очень если сравнивать с восмиклапанным)по городу не очень удобно.Ну тут ситуация проще,на них разрезные шестерни не проблема и поиграться фазами гораздо проще.А по поводу фазовращателя надо подумать!Двигать роликами оба вала наверное не самое лучшее решение.Эфект такого смешения скорее всего будет настолько мал что не имеет смысла заморачиваться.

Я когда этой темой заморочился примерно пол года назад и изучал вопрос понял что нужно менять фазу перекрытия клапанов,тем самым смещая момент двигателя в нужную сторону.Узкая фаза даёт прибавку на низах а широкая на верхах.На многих машинах ширина фазы перекрытия изменяется только впускным валом,выпускной остаётся на месте.По аналогии решил не трогая выпуск сместить впуск и уменьшить фазу перекрытия.В моём случае стоит задача сместить крутящий момент ближе к 2500-3000 оборотов т.к.из за особенностей трансмиссии крутить двигатель выше 3000 не представляется возможным.А заявленный производителем максимальный момент достигается аж на 4500.Собственно первый эксперимент удался,никаких замеров пока не делал но по жопометру :cens: машина с низов тянет намного лучше.Уже сделал адаптер для программы Powerdyn и испытал её в работе.Хочу попробовать сделать замеры на серийном двигателе и своём(хотя бы косвенные)а потом попробовать поэкспериментировать с углами и посмотреть на результаты.

Тоже заморочился сдвигом фаз грм только на 405 моторе газели.Ну нафига мне крутящий момент на 4500 тысячах оборотов если двигатель работает в диапозоне до 3000?Информации по этой теме мало,приходится методом научного тыка.Задача усложняется тем что разрезных шестерен на этот мотор нет,приходится сверлить новые отверстия под штифт и плюс разбирать каждый раз дофига.Но первый опыт увенчался успехом,мотор на низах стал тянуть намного веселее.И первое что стало заметно-на холостых двигатель стоит как вкопанный(до этого трясло).Эксперимент продолжается.Может кто уже заморачивался?

Лучше его под бордачёк поставить!Благо длинна проводки позволяет.Там ему уж точно тосол не страшен.