sayanc

Все проверки производил сам, кроме подмены ЭБУ. Форсунки снимал и промывал на стенде, четвёртая немного не доливала, после промывки все лили одинаково. При сборке форсунку с четвёртого поставил на второй цилиндр.

Ещё вопрос: диагностировал сканматиком, при выборе исполнительных механизмов выдаёт управвление 1 и 4 катушками и 2 и 3 катушками. Ставлю разрядник выбираю 1 и 4 нажымаю вкл. искра бьёт одновременно в 1 и 4 цилиндрах. Выбираю 2 и 3 нажимаю вкл бьёт одновременно во 2 и 3 цилиндрах. Так и должно быть? Как я понимаю должно быть управление каждой катушкой в отдельности. Может ЭБУ от восьмиклапанной стоит. Шильдика не было, проводка вся перемотана. На неделе вскрою ЭБУ и проверю.

Скорее всего прошивка от восмиклапанной или тюненная, у родной каждая катушка по отдельности должна включаться.

Может просто сброс с инициализацией и адаптация дросселя.

Пишусь, прошивки с модулем к редактору.

2 3500+2000

оплатил

Вот ЗДЕСЬ прошивки двухрежимные под ГБО на М11

Не идет ли газ с бензином, попробуйте отключите на смесителе подачу газа (одним словом два топлива, работать не будет).

Да , приклеивал такую схему в 38 посту уже, что-то запутался LIHACH, не пойму в чем.

23 нога TLE6240 на 69 контакт разъема по схеме блока Я7.2(реле кондиционера).

Bosch на Bosch меняли. В схемах можете не сомневаться.

А, еще дешевле, вешаю резистор 100-200 Ом, 1-2Вт.

Да, на все 8v пойдет с соответствующим П.О. С переделкой согласно схемам:

 

 

 

Спасибо Михаил за прошивки. Ну и Павлу конечно за основную работу.

 

 

И Дмитрию (DiK).

Судя по прочитанному однозначно зажигание, проверить искру на разряднике с зазором в 20мм между 1 и 4 , 2 и 3 выводами ВВ трансформатора и желательно с помощью тестера катушек зажигания, ксати можно увидеть и последовательность искрообразования.Если искра будет четкая, синяя без пропусков, то однозначно блок.

Можно проверить всю систему, использую имитатор ДПКВ, применяя его можно проверить искру, если при исправном В.В .трансформаторе и ,bitstop-0 по диагнозе, искры не будет, то неисправны ключи в блоке.

А, на прогреве обороты 1200-1500 держит и по мере прогрева спадают. "Проверь двигатель" лампочка не горит, бортового компьютера нет, ошибки какие есть может. На одном топливе работает двигатель, может газ есть.

Да, я разницы не вижу, зачем лишнюю работу делать. Надо кроме проводки еще и тарировку ДМРВ менять в прошивке Я7.2 или ДМРВ 116 покупать. Я5.1-41 и Я5.1-61 это одно и то же. Спасибо кнопочка есть.

Не РДТ случаем неисправен, подтравливает во впуск бензин, если пережать шланг с РДТ на впускной коллектор пропадет этот трабл , то однозначно РДТ заменить.

Если менять на Я5.1-61 проводку менять не надо, прошить на одновременный впрыск, прошивкой к 71 блоку.

Температуру ОЖ правильно показывает по диагностике или бортовому компьютеру (может 0 канала АЦП по ДТОЖ дрейфовать), попробовать подменить блок или форсунки проверить.

Если, датчика кислорода нет, то RCO в "-" больше сделайте.Вообще М1.5.4 все богатят на холодную, надо асинхронный впрыск убрать в калибровках.

Пишусь, в складчине VAZ ME17 участвовал.

18-3500 оплатил

Кнопочка есть "спасибо". Буду благодарен.

 

Здравствуйте!Подскажите:УАЗ-буханка УМЗ-4213,ЭБУ М10.3,выгорела дорожка питания в ЭБУ (пин12)от разъёма до диода.В чём может быть причина и не сгорит ли новый блок?

 

 

Имеете ввиду супрессор MR2835S, так он наверное и коротит, видимо превышение бортового напряжения было, вот он и сработал, это его назначение закорачивать цепь при превышении напряжения и чтобы предохранитель сработал. Можно выпаять его(лучше заменить) и включить блок, если напряжение в норме. А дорожка сгорела, предохранители не по номиналу ставили, нужно на 20А.

Когда газовое оборудование устанавливают, тогда тоже двухрежимки записывают в блок.

 

извените если Не в тему.

у меня тоже валяеццо 3шт ЭБУ убытие при программирование

оффициальним комбилодером 2.15 версии,

это МR140.

Какие шансы у этих ЭБУ ДЛЯ ОЖИВЛЕНИЕ???

Или как оживит их? чем востановит????????

 

 

Чиплоадер Супруненко вроде справляется с этим.

Сигнал на TPS2814D идет с процессора C-509, а сигнал с ДПКВ на блок посмотрели осциллографом, если нормальный, то проверьте канал ДПКВ в блоке.

Подсос видимо на впуске, разрежение посмотрите(-60 кПа), дым-машиной проверяйте на герметичность впуск, показания ДМРВ(при заглушенном двигателе) на порядок ошиблись в сторону увеличения кажется.

Да, конечно покупайте комбилоадер с USB-хостом и адаптером, "свистком" не получится.И желательно кабель с 55-пиновым разъемом к комбику.

А, в каком смысле переделка блока VS5.1, под двухрежимку если имеете ввиду, то ничего не надо переделывать, контакт 52 вставить и все. Загрузчик купите в "Справке" там все есть.

Если чиптюнингом заниматься будете, то редактор калибровок микропрограмм блоков управления нужен будет, такой как CTPro.