Mihali4

Смысл в том, что автомобиль свежий, или кто-то в нем уже порылся. Ну например, цепь никто не трогал, фазы на месте? Состояние проводки, блок предохранителей не позеленел? После чего проявилась неисправность?

и чем его можно поменять если не секрет?

Tech2 через SPS, ну или MDI.

Это к чему пригодится? Снятие с транспортного режима?

На машине умер блок управления двигателем, привезли другой, привязали. Блок оказался с Зафиры с АКПП. Кодировку поправил, но все равно висит ошибка "Нет связи с блоком АКПП" и машина не развивает обороты, хотя на родном ездила нормально. Что еще нужно сделать по кодировкам может? Есть Опком.

Еще софт надо менять.

Приветствую! Ищется для проверки комплект прошивок AM27С010 и 93С56 моторного SIEMENS 5WP4 154 037 906 025.

Был похожий случай с Cerato, год 2007, коробка тоже автомат, но двиг 1.8. По утрам после первого пуска передергивало, прогревочные обороты низкие, но правда не глохла. Был покинут бензонасос - без изменений. Помогла замена всего модуля бензонасоса в сборе.

На Антарах цепи тоже тянутся. А там их три, и меняют комплектом. 36 тыс - нормальное явление.

Было такое, именно 2007-2008гг выпуска Калины. В общей сложности пришлось поменять около десятка штук генераторов в сборе. Проблема была именно в генераторах, а не в проводке. Докопаться какой узел генератора влиял на нестабильность бортсети не пришлось. Но на восьмых генераторах достаточно было замены реле-регулятора.

Есть прямой ответ на эти два вопроса (да - нет):

1. Блок сгорел. Считать с него ничего невозможно. Можно привязать новый блок к автомобилю (чтобы потом авто работало) если иммо исправен? Да или нет?

2. У меня большие сомнения, что блок стоит родной, поэтому предполагаю что пинкод неродного блока ничего не даст. Можно вытянуть карпас из иммо? Да или нет?

1. Да

2. Да

Начни с простого:

1. XP

2. "железный" COM

Заказывать под OPEL ASTRA-G Z18XE, только в нем нет отверстия под датчик температуры на приборку. Но резьбу можно нарезать.

Не так давно, заказал Т30 из Штатов. Пришел с дохлым аккумом, хотя продавец божился, что живой. Ну деньги он за аккум вернул - на этот счет все Ок.

Решил расковырять, и другие элементы вставить, благо был донор.

Расковырял - вставил. Фиг-вам :) Не заряжает нормально. Т.е. минут 15, доходит до 100% и все. Включаешь от аккума - 3 минуты и привет.

Снял епромку, в программатор, считал. Прогой Воркшоп (триальной) прочитал, чего там есть. Оказалось остаточная емкость 800 мАч, и циклов зарядки/разрядки около 600.

Ну дампик там простенький, все в открытом виде лежит. Циклов поставил 1, емкость 4000 мАч.

 

2 часа теперь держит :)

 

Делал конечно не из-за денег 30 баков на ебае аккум стоит новый. Просто было интересно

24С01 прочитал. Где найти рабочий sbworkshop? Я так понял проект давно закрыт, в поиске ссылки либо битые, либо левые.

Если резьба свечи в масле - первый признак для замены колпачков. Правильно говорят, подогрета голова, колпачки "деревянными" стали.

Подскажите что это за деталюшка?

Датчик движения

Сhevrlotet Aveo 2009 МТ, после аварии, микросхему поменял, вторая вроде целая.

На диагностику не выходит, чек не загорается. Интересует распиновка блока. Помогите пожалуйста.

Самое простое это: http://www.chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2008/kalos-nb/start_kalos-nb.html

Выбрать: Электрические схемы -> КОНТРОЛЛЕР ЭСУД (ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ): SIRIUS D42

Называется патрубок акустический (2123-1008122)

На последних Меривах в 90% случаях отказы с появлением F на дисплее связаны с просадкой напряжения АКБ. Убирается F простым удалением кодов неисправностей, и обучение коробки не требуется.

нет, проблема существует... она то появляется, то пропадает сама по себе, причем, чем ближе я подъезжаю к сервису, тем быстрее она пропадает... на сервисе работает все как надо...

на сервисе ездила 2 раза:

1) сервисмен подергал датчик - проездила неделю, опять стал вентилятор включаться;

2) была поменяна релюшка - проездила опять же неделю...

причем раньше, он включался постоянно, теперь реже...

Предлагала на сервисе поменять датчик, инженер по гарантии сказал, что сейчас то все работает правильно... менять не буду...

Значит до истины не добрались? И в каком сервисе если не секрет?

Обучение параметров включения передач нужно проводить только с вывешенными передними колесами автомобиля. И если проблема была только в сцеплении, то обучение коробки не нужно было делать.

Вот теперь и форумы появились. Заработало!

Интересно, а есть решение по пайке таких процессоров?

Есть, поможет реболлинг. Но это технологически проблематично. Да и нужно будет где-то искать маску под накатку шаров для этого проца.

И ещё одна ошибка висит по двигателю Р1112 - привожу все интэрпритации этой ошибки что нашёл:

P1112 Ошибка исполнительного устройства электромагнитного клапана деактивации отверстия C-010

P1112 Низкое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия C-010

P1112 Высокое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия

 

Ошибка имеет статус активной - PRESENT.

 

Подскажите про какой клапан идёт речь в этой ошибке и где он стоит.????

Набери в поиске Twinport, все подробно описано. Вот, например, рисуночек,

где 2 - вакуумный регулятор, им управляет э/магнитный клапан, к нему-же механически завязан датчик положения отверстия (5).

А вообще, "деактивация отверстия", я считаю, что это корявый дословный перевод на русский язык, грамотнее бы звучало "открытие впускного канала".

Пардон, а рисуночек приложить не получилось, видимо не разрешается.

У меня вообще отсутствует подфорум Программаторы, сканеры, адаптеры.

Пробывал заходить в разных браузерах, с регистрацией и без - одна и та же фигня.

Нет. Si9241 не является аналогом Si9243 у него другой распин:

1 - Vdd (+5V)

2 - Tx

3 - CS

4 - Fault

5 - Gnd

6 - K-Line

7 - Vbat (+12V)

8 - Rx

Если нужно менять, то ставь L9637D, их в АПСках валом.

По распиновке совпадает с Si9243EY (L9637D).

Проверь:

1 - Rx K

2 - Rx L

3 - Vcc (+5V)

4 - Tx

5 - Gnd

6 - K-Line

7 - Vbat (+12V)

8 - L- Line