MITROFAN

и тут ты прав, хотя вышка это не проблема учился я сам защищал тоже, красный диплом получил.

ну я понимал что с дпкв, вот только хватит ли для этого сигнала только питания на мозги и дпкв. мозги адекватно будут его воспринимать

да для одной установки нужен нисковольтный импульс тахометра, а такой импульс только эбу выдает. самоделкин я увлекаюсь

акцент в такси с рождения, на приборке сейчас 380 тыков, на нем катается жена с мужем, пока один спит другой ездит.)) По поводу образование у меня высшее инженерное по специальности сервисное обслуживание транспорта. На дядю работать не получается, без опыта брать никто не хочет, а стажером работать платить не хотят. так что открылся и сам опыта набираюсь,по нашемаркам вполне неплохо поднаторел, в проводку лезу не боясь. А вот в инно некоторые пока с опаской. Этот акцент был у меня первым вообще из хендай. Тем более что живу я не в Краснодаре а в 90 км от него в станице и из диагностов тут я один вот и кручусь. Так что хамить вы первый начали. Хотел бы я на вас глянуть когда вы к первой своей машине подошли))

Подскажите назрел такой вопрос, в нете найти толком не смог. К примеру мы имеем эбу январь 5.1 На инжекторе выход на тахометр берется с эбу. Но вот с чего эбу понимает обороты? Если взять это эбу, подать на него питание - массу, подключить в нему дпкв, и покрутить возле него синхродиском я получу на выходе тахометра сигнал?

ну если у вас профессорское образование по выявлению неисправности на любом авто, то вы явно форумом ошиблись, вам на умники и умницы надо идти. Тогда насос был исправен поскольку его проверял я и он в стенку давил 6. и ничего что с того случая машина прошла 20000км

простите что тему не завершил, забыл. проблема была в свечах, сильно большие зазоры, просто при первоначальной проверке внимания не обратил на свечи

все решил проблему, по банальной нехватке знаний по ремонту этого авто. Смутило то что не было щелчка реле насоса, привык я что в ВАЗЕ его слышно даже когда от машины отойти на 100 метров)). Потом смутило почему звонятся между собой провода на насосе. Кстати проверял мультимметром, я всегда только им пользуюсь. Но потом собравшись решил делать так как бы делал на нашемарках, кинул на насос питание и получил ноль. Поменял насос на китайский вазовский бош и все заработало. Кстати рампа была пустая, сутки машина стоит, но даже после замены насоса при включении он не заработал, только при стартере

ага все тот же, но там проблему решил да и тут тоже уже

ну название я уже не поменяю смените сами, а шапку постараюсь поправить

да как как при включении зажигания и прокрутке стартером провод синий на БЕНЗ коротит на массу

где

Смотрите вообщем так. Сигналка есть тоже на нее подумал, посему нашел и восстановил провод как нужно. Решил проверить есть ли питание на том проводе что я восстановил, кинул на скрутку шупы включил зажигание и вуаля питание есть. решил прозвонить до разъема бензонасоса - синий провод нормально звониться, черный масса тоже. а потом решил прозвонить их между собой на разьеме, хм тоже тишина. но тот включил зажигание и провода между собой запищали, кручу стартером тоже пищат. почему

Проблема такая, не смогли завести Hyundai Accent 2007 года, двигатель G4EC 16кл. 1,5 тагаз При включении зажигания не срабатывает бензонасос, сигналку отключили - провод восстановили, реле проверили рабочее, но при включении зажигания щелчка от него не слышно. Нашли что провода в разъеме бензонаса, синий и масса коротят между собой при включении зажигания и при прокрутке стартером

ну если вы не поняли ваше право, сош №n вам в помощь. а кто понял ответили и показали себя умнее

велика страна умельцами

вы хоть скажите где он ставится на классиках то, вот понимаю волка там куча разъемов возле форс и боченок висит, а тут нет ничего и таких не одна машина между прочим с эбу на форсунку если замерять на контактах разъема то от 8,5 до 9,8 вольт, в то время как на рабочих форсах 10,5 и выше.жгут осмотрел придраться не к чему

а что копать то, проверил же провод рабочий, модуль тоже. компрессия тоже, черная и мокрая может не совсем так сказал, но уж точно не беленькая как остальные. Эмулятора нет, хотя если честно не разу на классике не видел эмулятора, может их куда прячут, но возле форсунок ничего нет точно. Да и забудьте про ГБО оно только висит, сам он на нем уже давно не ездит, только бензин опыта нет, но и нет уверенности что это эбу, вы с таким сталкивались?

Пришла машинка ваз 2107 мозг М73. На ХХ явное троение мотора. Проверяю свечи в первом цилиндре свеча черная и мокрая. Проверяю компрессию по всем цилиндрам 12. Подключаю диагностику висят 2 ошибки: неверный расход воздуха через КПА и обрыв провода КПА. Хозяин говорит что КПА сам поменял, да и видно что он новый и цена на нем, но не верю и проверяю, КПА рабочий, на колодке 12 вольт все значит рабочее, но ошибки горят и после сброса тут же появляются. Иду дальше, по параметрам все в норме, даже пропуски не пишет в первом цилиндре. ДК на машине были отключены оба еще давно, машина на ГБО. Но проверялась на бензине. Подключаю осцилку и смотрю модуль, все цилиндры в норме. Потом смотрю им же импульсы на форсы, и на 1 форсе нет импульса. Снимаю с нее разъем и точно изменения нет. Думаю причина в форсунке. Покупаем новые, меняем ничего не меняется. Снимаю опять разъем с форсы и меряю напряжение на разъеме 9,8. Проверяю подсосы нету. Думаю может мозги, но у меня только с 2114 есть, ставлю их завожу машину, работает неровно но снимаю осцилки с форсунок и первая форсунка работает нормально. Делаю вывод что проблема в блоке. Клиент уезжает и звонит через 5 минут, говорит мол ни с того ни с сего начала нормально работать. Так же он говорол что по утрам тоже работает неплохо, только потом начинает троить. Что посоветуете?

Товарищи подскажите есть машинка 2110 8 кл. мозги стоят бош 1.5.4, старый датчик детонации, со-потенциометр и 004 дмрв. проблема в том что полетело дмрв, а найи него нигде не смогли все говорят ставь 037, так вот клиент хочет поставить мозги январь 5,1 что делать с ДД и менять ли дмрв на 037

Если можно подкиньте прошку i317da03 под Е2 Но что бы все остальное осталось полный сток, только отключить ДК2 Сток прилагаю I317DA03.bin

удаляйте тему, я не знал что если просто вкл. зажигание и снять фишку они не включаются, а как машину завел то все заработало. так что проблема была только в преде

сканером управлял толку нет. схему нашел но толком не понял, что там и куда

Подскажите на дэу эсперо не работает вентилятор двигателя, не первая не 2 скорость. Снимаю фишку с датчика ноль эмоций, реле не щелкает. Предохранители полез проверять в салоне на высокую скорость был сгоревший поменял, ничего не происходит. Проверил реле рабочие. проверил сам вентилятор тоже работает. Подскажите что еще и как проверить?

а ты попробуй клиенту вбей в голову, по накупят всеких БК, и потом приезжают с претензией жрет много, раньше расход на ХХ показывал 0,9 а после прошивки 1,35. раньше мгновенный по трассе был 5,5 а теперь 8