Lukich

Есть от исправного мондео 1,8 в тех же годах. Только надо с Экселем поработать... ПС сам уже поработал... Ford Of Europe-Mondeo-1998-4April 30 2010.rar Ford Of Europe-Mondeo-1998-4April 30 2010-2list .rar

а надо наверное руками проверять, осцилка нужна именно от этого двс, вряд ли таких много найдется...2,3л - это больше от эскейпа или мазды6 надо по инету поискать. На ошибки какие-нибудь ругается? Если бесшпоночное соединение - то высока вероятность неправильных фаз.

что - турбина влияет на запуск двигателя?

да я бы сказал что даже многовато 2,7г.... надо бы МАФ почистить для начала. вообще как ни странно, форд вроде бы народная марка, а в диагностике труден

Бульмастиф? )))

нормально видно, если солнце прямо в экран или в глаз не лупит.. ПС. а у мну уже походу 6 нубуков , или семь, я запуталсо! ))) Два-Три НР, парочка Асеров, МСИ, итд, ларек уже можно открывать ноутбучный ))) Начинал с попроще, потом докупал. А в планах Мерседес, то есть еще в идеале, один нехилый нужен будет. Это я еще итальянцами не занимаюсь, лендроверами всякими .

вторая передача 3000об - 198-228кПа Use the data list function named "Item No. 6" boost pressure sensor of the M.U.T.-III to check the supercharging pressure when the engine speed increases to approximately 3,000 r/min or more by driving at full acceleration in 2nd. Standard value: 198.7 - 228.0 kPa 4.If the supercharging pressure deviates from the standard value, check the following items for possible cause. Malfunction of the variable geometry actuator Malfunction of the variable geometry solenoid valve Malfunction of the variable nozzle Malfunction of the boost pressure sensor Leakage of supercharging pressure Malfunction of the turbocharger Inadequate vacuum pressure to the variable geometry solenoid valve 5.When the indicated supercharging is more than standard value, supercharging control may be faulty, therefore check the followings. Malfunction of the variable geometry actuator Malfunction of the variable geometry solenoid valve Malfunction of the variable nozzle Malfunction of the manifold absolute pressure sensor

Забросил я Диско2 даааалеко -далеко!!!(Виснет, глючит, ДИС систему не показывает в удобоваримом формате...давно правда, не обновлялся...) Пользуюсь для экспресс диагностики Автоас-экспресс,(всегда с собой), в стационаре - МТПро-3....

скрепкой ))) самый безотказный вариант на этих авто - никогда не обманывает!!!

раз моргает N - значит, есть ошибки - считывайте. Можно даже скрепкой.

Равно с разницей во сколько МПа??? Если будет продолжаться Р1191 - значит, не равно.

угу, только у меня получилась считать только одну(по КАНу) из где-то пяти обследованных Субар, так что могу сказать, что то что меньше 2,0л - вряд ли. Так же проблемно 2,5л(вот непомню,ЕВРОПА или США была машина)- 50/50

Впрыск-то делфи , но машина-то Хюндай? У меня Карманскан показывает на этих тачках(правда, не на всех софтах успел попробовать, т.к. просто нет у меня столько хюндаев- Тараканов не было, были СТарексы, Туссаны, ССангЕнги тоже кстати поддерживают эти функции ) все вышеперечисленные параметры, вернее, проводит все эти тесты- очень помогает.

а я бы все-таки проверил на соответствие задающие диски ДПКВ и ДПРВ.

Р1191 - разбирайтесь с поведением давления в коммонрейле, почему и отчего оно пляшет - клапан-регулятор давления или форсунки или ТНВД или сам датчик тому причиной. Р0400 - разбирайтесь с ЕГРом... TIS 2000 вам в помощь, если хотите дружить с Опелем ПС так же были у них сервисбюллетени по репрогу, но они касались других проблем, Р0190 и дрожи двс. Все это также есть в ТИСе. ППС. - еще момент, возможно, все эти датчики сидят на одной линии по питанию, тогда смотреть электрику.(посмотрел: нет, сидят на одном разъеме(проверить сам разъем!) похоже, но провода у всех свои, попарно)

1 Клапана ВВТ это на них вообще-то больная тема. 2. форсунки - тоже неоднократно приговаривал. 3. Катушки - тоже, но у меня почему-то форсунки чаще барахлили, чем катушки. Больше вроде бы слабых мест за машиной не встречал. Думаю, проблема где-то в этих трех пунктах.

Ну да, надо бы поискать дырочку или разбираться с геометрией турбины VGT либо клапаном N75 -по-моему.. А вообще кладезь знаний по этим движкам - пассат б5 клуб. Чай на Окте мир клином не сошелся - ищем инфу в любых доступных источниках !!! )))

alekseilisin - этонормальные показатели по обратке, а вот ваш сканер не показывает баланс по цилиндрам? относительную компрессию? Если нет - то это тяжко. И все-таки , скорее всего , форсунки. Возможно, регулятор давления.Оставшееся - на компрессию.

Autocom (3рубля)+ ELM(почти бесплатно-в булочной больше оставляешь)+VAG-COM 4версии-тоже бесплатный.+КЛ адаптер типа ОрионСПб -на первый раз хватит, потом войдешь во вкус... ))) подсядешь , так сказать, на иглу )))

Ну, пока молодой-холостой руки развязаны - то да, можно дерзать...

выделю , на мой взгляд, правильные мысли, с учетом малости городка: Думаю вдруг начну работать постоянно а там пойдут такие косяки что буду 2 машины весь день чинить и соответственно ничего не заработаю. Это сейчас мне пох так как есть основная работа и я могу даже день бесплатно проработать, всё равно при хлебе буду Сам занимаюсь диагностикой - мотористикой , чиптюнингом в свободное от осн. деятельности время, т.к. ипотека... Считаю, что сейчас автору надо расти и набирать опыта параллельно с осн.работой... еще подпишусь под постом alexvrn44. И еще: "пойдут такие косяки что буду 2 машины весь день чинить и соответственно ничего не заработаю." А бывает одну машину - два дня и более , и нихера!!(ну. это у меня иномарки, ВАЗы не делаю совсем) ЭТо вот будет обязательно... готовься,такова селява...

молоток, но долго ковырялся ))) а что- она настолько тупая, что не видит рассинхронизации коленвал-распредвал? или ремень перескочил на том валу, на котором нет датчика?

lap-pretensioner -преднатяжитель той ветви ремня, которая не через грудь , а поперек живота идет...стоит пиропатрон с внешней стороны вдоль салазки сиденья... кстати, прикольная штука - никогда не обращал внимания ))) вот из 2011 г. мануал... Code No. B1626 Front passenger’s lap pre-tensioner (squib) system (open circuit of squib circuit) cautionIf the diagnosis code B1626 is set to SRS-ECU, be sure to diagnose the CAN bus line. OPERATION Only when the frontal impact exceeding the threshold is simultaneously detected (turned ON) by the front impact sensor as well as by the analogue G-sensor and safing G-sensor in SRS-ECU, the electric current is supplied from SRS-ECU to the lap pre-tensioner (squib). TROUBLE JUDGEMENT The code is set when the open circuit occurs to the SRS-ECU passenger’s lap pre-tensioner (squib) circuit. PROBABLE CAUSES Poor contact of connector Open circuit to lap pre-tensioner (squib) circuit Malfunction of SRS-ECU DIAGNOSIS PROCEDURE STEP 1. M.U.T.-III CAN bus diagnostics. Use M.U.T.-III to diagnose the CAN bus lines. Q. Is the check result normal? Go to Step 2. Repair the CAN bus line (Refer to GROUP 54C - Troubleshooting STEP 2. Check whether the diagnosis code is reset. (1)Connect the negative battery terminal. (2)After erasing the diagnosis code memory, check the diagnosis code again. (3)Disconnect the negative battery terminal. Q. Is the diagnosis code No. B1626 set? Intermittent malfunction (Refer to GROUP 00 - How to Use Troubleshooting/Inspection Service Points - How to Cope with Intermittent Malfunction STEP 3. Diagnosis check by dummy resistor connection. (1)Check that the negative battery terminal is disconnected. If the negative battery terminal is connected, disconnect it. (2)Use the flat-tipped screwdriver to pull out the locking button of harness side connector. After releasing the lock, disconnect the D-02 harness side connector. (3)Connect the special tool dummy resistor (MB991865) to the special tool resistor harness (MB991884). (4)Connect the special tool resistor harness to the D-02 harness side connector. (5)Connect the negative battery terminal. (6)After erasing the diagnosis code memory, check the diagnosis code again. (7)Disconnect the negative battery terminal. Q. Is the diagnosis code No. B1626 set? Go to Step 4. Replace the seat belt with pre-tensioner (Refer to STEP 4. Resistance measurement at the C-125 SRS-ECU connector and the D-02 lap pre-tensioner connector. (1)Check that the negative battery terminal is disconnected. If the negative battery terminal is connected, disconnect it. (2)While pushing the part "A" indicated in the figure of the harness side connector, turn the lock lever to the direction of the arrow to release the lock lever, and disconnect the C-125 SRS-ECU connector (3) danger To release the SRS-ECU connector short spring in the following operations, disconnect this lap pre-tensioner connector, and keep the squib circuit shorted. Use the flat-tipped screwdriver to pull out the locking button of harness side connector. After releasing the lock, disconnect the D-02 harness side connector. (4) caution The short spring may not be released due to the insufficient insertion. Therefore, insert the insulator for 4 mm or more. Insert an insulator (width: 3 mm, thickness: 0.5 mm) such as cable tie between the terminal No. 34 and 35, and then release the short spring. (5)Connect special tool resistor harness (MB991884) to the removed D-02 harness side connector. (6)Take the measurements below at the resistor harness and C-125 harness side connector. Continuity between C-125 SRS-ECU connector terminal No. 34 and resistor harness connector terminal No. 2 Continuity between C-125 SRS-ECU connector terminal No. 35 and resistor harness connector terminal No. 1 OK: Continuity (less than 2 Ω) Q. Is the check result normal? Go to Step 5. Repair the wiring harness between the C-125 SRS-ECU connector terminal No. 34/35 and the D-02 lap pre-tensioner connector terminal No. 1/2. STEP 5. Check whether the diagnosis code is reset. Q. Is the diagnosis code No. B1626 set? Replace SRS-ECU (Refer to Intermittent malfunction (Refer to GROUP 00 - How to Use Troubleshooting/Inspection Service Points - How to Cope with Intermittent Malfunction ПС. тут было много картинок с интерактивного мануала, то есть после каждого вопроса два ответа - ДА, НЕТ, и соотв, переход на соотв. шаг диагностики. YES- GO to Step # или Repair бла-бла...

форды вообще вражья техника, бывает даже IDS не помогает...((( вот неплохой источник как-то нарыл... там ссылка есть на эксперта по Транзитам. http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=242&t=71503&start=750 ПОметка: я постоянно сижу на sti-club.su ник streetenergy

на эти ошибки можно забить. п.1 - отключение блокировок сигнализации. п.2.- проверка датчика распредвала, коленвала. п.3 - проверка льющих форсунок, бензонасоса на производительность и давление. с другими причинами не встречался. пС - ГБО -??? ничего про него не знаю.