maksol

Opel Astra 1999г.в. X16XEL (бензин\газ - заводской - два MAPа). Провал при наборе газа, тупизна, что газ, что бензин - все равно. Ошибок -нет. ERG - в норме. Модуль, свечи в порядке, по Data - в норме. Нейтрализатора -нет. Смесь в норме. Причины ? Присутствует ли на шкиву ДПКВ - демпфер? И может ли он чуть провернуться? Искать - подсосы, момент опережения , что еще?

Спасибо всем, особенно евгену. Все таки пружина. Тема закрыта.

В цифрах не помню, но что-то необычное в глаза не бросилось. В принципе смотрелось все или почти все.

To HIM070: Вы наверняка знаете, а ксли не знаете, то догадываетесь. По существу, после долгой стоянки авто, возможно залегание колец, ну так применение специальных жидкостей иногда помогает. Еще одно действие - смывает нагар начисто. Технология -бывает разная, в зависимости от применяемой жидкости. Одна из них вместе с бензином и работает на хх. Другая - по-моему непосредственно через свечное отверстие. Затем по трассе - под нагрузкой. Плюсы и минусы методов не обсуждаются. Вопрос не в этом. Как клиент это делал не знаю, не спрашивал. Со слов - разница по цилиндрам было до 2 атм. После операции компрессия выравнилась и повысилась. После замера моим компрессометром - в районе 13. To michpm: посмотреть не чем. Да и какая разница, двигатель холодный, на обогащении, а детонирует. По - моему, что-то в механике, а где не пойму. Кто сталкивался? Что может быть? Добавлено To HIM070: Вы наверняка знаете, а если не знаете, то догадываетесь. По существу, после долгой стоянки авто, возможно залегание колец, ну так применение специальных жидкостей иногда помогает. Еще одно действие - смывает нагар начисто. Технология -бывает разная, в зависимости от применяемой жидкости. Одна из них вместе с бензином и работает на хх. Другая - по-моему непосредственно через свечное отверстие. Затем по трассе - под нагрузкой. Плюсы и минусы методов не обсуждаются. Вопрос не в этом. Как клиент это делал не знаю, не спрашивал. Со слов - разница по цилиндрам было до 2 атм. После операции компрессия выравнилась и повысилась. После замера моим компрессометром - в районе 13. To michpm: посмотреть не чем. Да и какая разница, двигатель холодный, на обогащении, а детонирует. По - моему, что-то в механике, а где не пойму. Кто сталкивался? Что может быть?

Десятка - контроллер Январь 5.1.1 прошивка - заводская. На холодную до 50 град. - детонация. Затем только при превышении 2000 об. По системе управления - все хорошо. ДМРВ - в норме. Вторичка - норма. Провода норма. Свечи - норма. Проверялась Мотодоком и подменой. Шкив - на месте. Компрессия - норма. Контроллер подменяли. Подсосов - нет. СО, СН - норма. Пробег - 90000км. Клиент на 80000км раскоксовывал ЦПГ. После этого, но через 1000км - данная неприятность. Метки - на месте. Подскажите, плиз, куда дальше? Да, Мотодоком смотрели давление без восплеменения по всем цилиндрам, вроде норма, хотя в этой части - опыт минимален. Форсунки в норме.

uncle_sem прав. В этих системах все взаимосвязано. Все что "или" это почти все, что там есть. Действительно, надо начать с регулировки, если ДК живой, то проще по току ЭГРД. Затем форсунки. На 90% проблема уходит, если восстановить воздушные каналы форсунок - даже старых, ну и естественно все трубки, которые питают их воздухом, в одной из них есть тоненький жиклер. Станет значительно лучше.

Кат дожигает эффективно тогда, когда смесь около идеальной, когда все около стехиометрии, в как называемом "окне катализатора". Когда слишком богато или бедно он (кат) эффективно не работает не хватает компонентов для окисления до СО2 и воды и восстановления до N2. Померь и все увидишь даже двухкомпонентным, а четырехкомпонентным тем более - посмотри на параметр - лямбда. Типовые значения могут отличаться. Нужно пока просто определиться

Вчера была машина - симптомы - один в один. Так пролазил и подменял все. Давление в норме. При коротком пережатии обратки - резко до 6атм. А подача - в пол шланга. Решилось заменой сетки.

Иваныч прав - риска поможет, или стробоском с режимом запаздывания, ставишь запаздывание на 6 гр. и выставляешь по ВМТ в базах естественно.

Да. Но второй метки может и не быть.

Да, ошибся, извиняюсь, снятие разъема ДТОЖ не проходит, СО и обороты не регулируются, впредь буду смотреть базы перед ответом. 6гр при 2000-2500об. См. вложение.

В базовые настройки входишь Vagами, после прогрева до 80С, а далее трамблером, стробоскопом. Там же в базовых регулируешь обороты ХХ, если регулируются, и СО. Войти в базовый режим можно так же снять разъем с ДТОЖ.

В базовые настройки входишь Vagами, после прогрева до 80С, а далее трамблером, стробоскопом. Там же в базовых регулируешь обороты ХХ, если регулируются, и СО. Войти в базовый режим можно так же снять разъем с ДТОЖ.

Хрень какая-то - подача неучтенного воздуха не изменяет СО. 0,6 диф. давление - великовато 0,3-0,45 - норма. Грязь где-то. Попробуй снять ЭГРД и включить насос, естественно подставить что-нибудь к дозатору пусть польет, затем промыть Аброшкой регулятор, и наконец, ты знаешь, отвернуть заглушку и по немногу убавлять винтом, после этого конечно отрегулировать СО на ХХ и посмотреть, что творится на обротах. Вообще на JN ток на ЭГРД в идеале должен гулять в районе 10ма. Но 0,6 диф. давление - это точно много. при любом изменении положении винта со возростал - странно - там эта штука, при неизменном положении лопаты, приподнимает или опускает плунжер.

Выключатель ДЗ в порядке. ДК странно, но живой, при искуственном обеднении на нем все как положено. Jakson, serg19, спасибо, выставил СО, теперь по СО не богатит на всех оборотах. Клиент поездит посмотрит какой расход. Но первопричина осталась - нет реации на обеднение\обогащение при подачи на сигнальный провод соответственно +1\0.

Компрессия в норме, при перегазовках ничего особенного не происходит. Свечи конечно черные. To Jakson: Можно немного поподробнее о регулировке самой заслонки и второе - насколько зубьев по сдвигать по часовой потенциометр?

Массы и питание проверил, все ОК. Вчера было просто богатая смесь. Сегодня еще начала глохнуть при перегазовке. Т.е. иногда чуть тронешь ДЗ и обратно, машина пытается заглохнуть, а иногда и глохнет. В этот момент сигнал на 1 и 3 контакте РХХ черт знает какой, вместо пиков сплошной лес, падения до нуля, подъем до бортсети и опять пики. По сопротивлению РХХ в порядке. Проводка в порядке, питание в порядке. Управляется РХХ от блока. Сигналы с ДМРВ на ХХ и оборотах вроде в допуске. Но вчера при 80 С на ХХ время впрыска 5,6мс, сегодня - 7мс. Блок ?

Ошибок нет. Причем отсоединяешь ДК и ошибки тоже не появляются. Сегодня проверю массы и питание. Не знаю как кто, мне всегда почему-то трудно приговаривать блок :).

BMW 520, двигатель М20, Мотроник 1.3, 1989 год. Страшно богатит. Со сканера Обороты - 760, УОЗ - 11 Температура ох. жидкости - 80 тем-ра воздуха - 32 сигнал нагрузки - 2,35мс время впрыска - 5,6мс О2 - 0,879в По газоанализатору - СО - 8, СН - 600. Сигнал с AFS на раземе датчика - 1,3в, сигнал на разъеме ЭБУ - 1,3в, на сканере - 0,24в. Давление топлива- с вакуумом - 2,5, без - 3,0атм. Отсоединяю ДК, О2 - 0,452в, подаю на сигнальный провод ДК к контроллеру +1в - нет реакции ни по газоанализатору, ни по времени впрыска, корочу - нет реакции. Форсунки не льют. Что дальше - контроллер? У кого какие мысли - доскажите, пожалуйста.

To Aspirin: Огромное спасибо, где-то про это читал, не нашел. Теперь запомню.

Может быть кто-нибудь снизойдет? Или это просто ерудна. Но Газы приезжают - там такое нах...чено. Хочется делать как надо. А по интуиции я тоже умею.

Ребята, разъясните, пожалуйста, как правильно регулировать СО на Газах. Как я понимаю есть RCOD - смещение, взависимости от ДМРВ, регулируется либо с компа, либо винтом на датчике. Где-то читал, что значение не должно превышать +-0,5. Не всегда так получается, особенно винтом. 1. Так ли это? Потом не совсем понятно с RCOK - к-нт. 2. Это хрень придумана для того, чтобы смещение было в указанном диапазоне? 3. Поясните, как это правильно делать, плиз.

Как положить вложение?

Спасибо, получилось, механическим вмешательством.

To robo: Все правильно по потенциалу. Если в Вагкоме в блоках в %, то наоборот именно в минус (до 10-25%) - обогащение - и система обедняет, в плюс - обеднение и система обогащает. Или это мое глубокое заблуждение?