akulincov

Наверное олифу вместо масла залили

Надо было сразу про сигналку написать. Недавно убирал на сандере, провод один с бодика в разрыв сигналки стоит. Всё включается при зажигании, но не заводится.

Тут наткнулся, полезный материальчик. 294_Renault_Logan_e.pdf

Это и есть ЦЭКБС - центральный электронный коммутационный блок в салоне , в нем же и иммобилайзер, можно обозвать и коммутатором, теперь понятно.

Значит блок кузовной электроники , в фишках косяк, если я правильно понял.

Так что паял то?

А если без прикола, Doktor- DUST, какой коммутатор паять нада?

Просвятите, что за "комутатор с лева под ногами", а лучше фото в студию.

Вижу пробег в панели в двух местах, в ВСМ в трех. Написал в личку.

Вот https://goo.gl/a5DNrD дешевле

Котов я люблю, правда живых. А вот по поводу надежности аппаратки бош еще ни кто не переплюнул, в моей практике бош - самые неубиваемые блоки. По этому с моей точки зрения М73 - " не самая достойная" замена боша. Вы встречались в своей практике с заменой ИКЗ на 16-ти кл М73? , когда ставишь новую катушку - не бош - и мотор после нескольких секунд работы начинает троить. При этом если поставить оригинальную катушку от боша - работает без проблем. Потом ставишь эту новую троящую катушку на машину с ЭБУ от боша и никаких проблем, она падла работает. Сразу скажу, что свечи ни при чем, новые АУ17ДВРМ 1..0. Да и глюков с М73 я повидал не мало, каких на боше и в помине небыло. Вот как то так.И, конечно, соглашусь, что если обслуживать авто с соблюдением всех тех. условий по замене тех же катушек и свечей, то в принципе да, работает, но где Вы видели, чтобы эти ТУ соблюдались?

Аккуратней с такими выражениями. Я опираюсь в своих высказываниях на свой не малый опыт, а чем руководствуетесь Вы мне не ведомо. Любой профи подтвердит мои слова, уж сколько этих блоков прошло через мои руки, а сколько блоков М73 Вы сами ремонтировали? И если я такой вежливый, это еще не значит, что я очень добрый. Научитесь уважать своих оппонентов, и в соответствии с этим давать свои ответы.

А чем 13,7в не нравится? В чем проявляется недозаряд? Нормальная зарядка.

При любой возможности М73 в помойку, самый ненадежный блок. ни какая переделка не повысит надежность аппаратки.

Лежит подменный I484GG03 11186 - 1411020 - 22, вот специально прозвонил пины CAN-шины и К-линии, так вот: - Е3 - Х1(CAN - HI) звонится на F1 - X2 - E2 - X1(CAN - LO) звонится на D2 - X2 - G3 - X1(K - line) звонится на H3 - X2 Это так, для информации, может кому-то будет полезно. Подключение М74,5 аналогично подключению М74can, кроме разрешения программирования, для м74,5 оно не используется. По последнему скрину, - Вы бы его как М74,5 и не прошили, потому как I475GBK4 - это М74can,

В последнее время К-линию подключаю параллельными пинами на D2+H3, работаю своим универсальным шнурком, пару блоков кановых от гранты прошились без проблем. А вот крайний случай с двумя пинами на К-линии не прокатило, отключил D2 и все пошло.

Это из-за "красивой прошивки", опен не смог автоматически идентифицировать прошивку, просто перестраховка, если уверены в своих действиях, нужно просто было нажать "да" и всё.

Держи распин M798.rar

Ошибка классифицируется как :"P0320 IGN/DIST RPM CKT INPUT MALFUNCTION Цепь распределителя зажигания неисправна", имеется ввиду именно первичная цепь(INPUT). Может быть трабл в контактах\проводке\разъемах.

Была похожая проблема с Калиной, пробег около 8тыс. Ездил с клиентом с подключенным ноутбуком. Сначала начинал моргать "чек", потом прописывалась ошибка по пропускам воспламенения 2 и 3 цил. и ЭБУ отключал форсы. При чем происходило это при определенных оборотах, около 3000-3200. До этих оборотов -все ок. Решилось промывкой форсов на стенде. Баланс производительности показал, что 2-я и 3-я недоливают в разной степени. По сканеру ошибки пропусков прописывались неодновремено, сначала 2 цил., потом 3-й.