akulincov

Проверить бы еще противодавление на выхлопе. ДАД что показывает на горячем? Если на выкрученных свечах крутится нормально, возможно кат забит.

Наверное олифу вместо масла залили

Надо было сразу про сигналку написать. Недавно убирал на сандере, провод один с бодика в разрыв сигналки стоит. Всё включается при зажигании, но не заводится.

Тут наткнулся, полезный материальчик. 294_Renault_Logan_e.pdf

Это и есть ЦЭКБС - центральный электронный коммутационный блок в салоне , в нем же и иммобилайзер, можно обозвать и коммутатором, теперь понятно.

Значит блок кузовной электроники , в фишках косяк, если я правильно понял.

Так что паял то?

А если без прикола, Doktor- DUST, какой коммутатор паять нада?

Просвятите, что за "комутатор с лева под ногами", а лучше фото в студию.

Вижу пробег в панели в двух местах, в ВСМ в трех. Написал в личку.

Вот https://goo.gl/a5DNrD дешевле

Живем пока http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001201711270049 http://online-kassa.pro/zakon/otsrochka-primeneniya-kkt-do-1-iyulya-2019-goda.html

Если письмо, выложенное выше, не липа, то возможно еще поживем. А так да, Казимир прав, Эльба удобно, сдаю отчеты раз в квартал, плачу только пенсионку. За обслуживание в Эльбе 2000 в год(по акции, если заранее оплачиваешь), в следующем году не знаю пока сколько придется заплатить, и ни каких гемороев и походов в налоговую. Работаю без наемных рабочих - "гараж-сервис".

Котов я люблю, правда живых. А вот по поводу надежности аппаратки бош еще ни кто не переплюнул, в моей практике бош - самые неубиваемые блоки. По этому с моей точки зрения М73 - " не самая достойная" замена боша. Вы встречались в своей практике с заменой ИКЗ на 16-ти кл М73? , когда ставишь новую катушку - не бош - и мотор после нескольких секунд работы начинает троить. При этом если поставить оригинальную катушку от боша - работает без проблем. Потом ставишь эту новую троящую катушку на машину с ЭБУ от боша и никаких проблем, она падла работает. Сразу скажу, что свечи ни при чем, новые АУ17ДВРМ 1..0. Да и глюков с М73 я повидал не мало, каких на боше и в помине небыло. Вот как то так.И, конечно, соглашусь, что если обслуживать авто с соблюдением всех тех. условий по замене тех же катушек и свечей, то в принципе да, работает, но где Вы видели, чтобы эти ТУ соблюдались?

Аккуратней с такими выражениями. Я опираюсь в своих высказываниях на свой не малый опыт, а чем руководствуетесь Вы мне не ведомо. Любой профи подтвердит мои слова, уж сколько этих блоков прошло через мои руки, а сколько блоков М73 Вы сами ремонтировали? И если я такой вежливый, это еще не значит, что я очень добрый. Научитесь уважать своих оппонентов, и в соответствии с этим давать свои ответы.

А чем 13,7в не нравится? В чем проявляется недозаряд? Нормальная зарядка.

При любой возможности М73 в помойку, самый ненадежный блок. ни какая переделка не повысит надежность аппаратки.

Спасибо!!!

Лежит подменный I484GG03 11186 - 1411020 - 22, вот специально прозвонил пины CAN-шины и К-линии, так вот: - Е3 - Х1(CAN - HI) звонится на F1 - X2 - E2 - X1(CAN - LO) звонится на D2 - X2 - G3 - X1(K - line) звонится на H3 - X2 Это так, для информации, может кому-то будет полезно. Подключение М74,5 аналогично подключению М74can, кроме разрешения программирования, для м74,5 оно не используется. По последнему скрину, - Вы бы его как М74,5 и не прошили, потому как I475GBK4 - это М74can,

В последнее время К-линию подключаю параллельными пинами на D2+H3, работаю своим универсальным шнурком, пару блоков кановых от гранты прошились без проблем. А вот крайний случай с двумя пинами на К-линии не прокатило, отключил D2 и все пошло.

Это из-за "красивой прошивки", опен не смог автоматически идентифицировать прошивку, просто перестраховка, если уверены в своих действиях, нужно просто было нажать "да" и всё.

Держи распин M798.rar

Ошибка классифицируется как :"P0320 IGN/DIST RPM CKT INPUT MALFUNCTION Цепь распределителя зажигания неисправна", имеется ввиду именно первичная цепь(INPUT). Может быть трабл в контактах\проводке\разъемах.

Была похожая проблема с Калиной, пробег около 8тыс. Ездил с клиентом с подключенным ноутбуком. Сначала начинал моргать "чек", потом прописывалась ошибка по пропускам воспламенения 2 и 3 цил. и ЭБУ отключал форсы. При чем происходило это при определенных оборотах, около 3000-3200. До этих оборотов -все ок. Решилось промывкой форсов на стенде. Баланс производительности показал, что 2-я и 3-я недоливают в разной степени. По сканеру ошибки пропусков прописывались неодновремено, сначала 2 цил., потом 3-й.