yegres

2 часа назад, Vana сказал:

а как только прогреется до 90- не заводится вообще!

Что значит вообще?

 Чего нет? Искры,импульсов? Что вообще происходит при "незаводке"?

 На дроссель нажать,что происходит?

Температура в момент "глюка" адекватна на сканере ? Опять таки,чем читаем

1 час назад, garintun сказал:

Все такие машины имеют такое положение РХХ при горячем пуске.

Ой да ладно. При горячем 120 шагов?  Ну ну..

1 минуту назад, autoelectrik61 сказал:

заказали катушку

Пешы .

 Реально интересно чем дело закончится.

Чем нибудь дело кончилось?

11 минут назад, garintun сказал:

Надо снимать катушку

Ну так а я о чем говорю. Хорошо бы на горячую. И сопротивление померить и трещины поискать.

1 минуту назад, sapr сказал:

катушка...Так у него трабла сейчас  нет...Ничего и не увидишь...Я об этом...

Тогда ждем..сс

14 минут назад, sapr сказал:

Серёга-всё в осцилле видно...Ничего прозвонка не даст...Кстати- там катушка или модуль?

Катушка "на горячую" много чего покажет.

Ловить именно в момент возникновения трабла надо.

1 минуту назад, ШАМАН сказал:

4 минуты назад, autoelectrik61 сказал:

модуль, 3 провода

Это катушка))). Модуль 4 было бы

Так о чем и речь

И все таки я настаиваю на " прозвонке" мультиметром катушки  "на горячую"

Только что, sapr сказал:

Серёга - по катушке по обоим каналам ( DIS ?) вроде проблем нет...На первый взгляд...

ХЗ.. Тем более,что выясняется,что проблем по работе мотора нет.

 Я то в полной уверенности,что мотор "колбасит"

2 минуты назад, autoelectrik61 сказал:

проблем на момент приезда нет. и сейчас нет.

О как!!!

Только что, autoelectrik61 сказал:

свечи заменены

Я уже писал- возможно замена была призведена позднои катушка успела умереть.

Сопротивление померить между 1-4 и 2-3?

А физика процесса безусловно интересна. Что там- КЗ или межвитковое...

1 минуту назад, autoelectrik61 сказал:

да понятно))) вот что это за дефект? обрыв катушки, межвитковое или что еще)) а может эбу пытается ее подключить в массе?

Вполне достойная версия.

 Убитые свечи. ЭБУ пытается "выкрутиться" из ситуации,повышенная нагрузка на катушку- вуаля.. Получите пропуски по 1-4.. Ну или 2-3..

Только что, autoelectrik61 сказал:

1 и 4  точно, щас полистаю осцилу

Ребятушки.. 1-4 это конкретный каюк катушке.

 Тем более,что по утверждению ТС "свечи в хлам"

5 минут назад, autoelectrik61 сказал:

свечи были в хлам

Ну вот собственно и ответ на вопрос.

1 минуту назад, yegres сказал:

Вопрос в другом. Когда они были заменены на " новые оригинал".

Катуха не померла?

Слишком много за последнее время было ВАГов с убитыми катушками в результате несвоевременной замены свечей и  ВВ проводов.

2 минуты назад, autoelectrik61 сказал:

думаю, что катушка

см. ниже.. Хламские свечи на раз убивают катуху.

Только что, autoelectrik61 сказал:

ну что же вы)))) свечи и провода новые оригинал

Вопрос в другом. Когда они были заменены на " новые оригинал".

Катуха не померла?

Елы палы.. Пропуски 1-4.. Ну выверните свечи!!!Много чего расскажут.

 Кстати,сколько свечи проехали?

19 часов назад, cap сказал:

Слушать постоянно одно и тоже всю жизнь?

Да.. 

1 минуту назад, ratnik сказал:

Конечно, Сергей, нет такой доброй вещи в России, которую нельзя было бы испортить. Видел перескок цепи при неисправном
механизме VVT-I и клапане OCV, который вклинивал из-за низкого уровня масла и его несвоевременной замены.
Однако на том авто и кату был конец, и помпе и вообще, всему, что бывает.

Ниже привожу скрины прошивки 1ECGB80C00_GAJD_FE56QS00C00 от Kia Ceed 1.6L AT 2016Y, блок управления Bosch 17.9.12,
на которых видно когда начинают работать механизмы VVT-I впускного  и выпускного  валов.

Впуск:

         

Выпуск:

    

Я не стал скринить все таблицы (графики), для показательности, думаю, что и этого хватит.
Т.е. в данном контроллере   в режиме ХХ не отводится VVT-I какой-то значимой роли.
Их значение проявляется при определенных загрузках двигателя. Но это для данного контроллера,
для данной прошивки.

 

Не очень понял ,причем тут Россия,но тем не менее- приковылял еле еле Лансер 10 с грохотом цепи и ошибкой по VVT i,о чем (кирдык цепи) ему изначально и было доложено.

Мотор контрактный уже.

 Хозя упирался всеми конечностями и орал,что такого быть не может (в смысле глюка с цепью)

Оставил машину,что бы остыла и можно было глянуть на муфту.

 При первичном осмотре (еще до остывания) выявился уровень масла ниже минимума.

 После остывания телега завелась один раз с душераздирающим грохотом,заглохла и больше не заводилась.

 Стартер крутит в холостую. Пустышка там.

ЗЫ Хозя- мальчег юный. Любитель покрутить до отсечки. Он сам в этом при первичном опросе признался

Метла обещает приехать летомhttps://www.metallica.com/news/2018-09-24-european-summer-vacation.html

А ведь было время..

10 минут назад, ratnik сказал:

Чтобы ответить на этот вопрос в принципе-нужно сформулировать другой: "Для чего была создана система VVT-I?"
Ответом на который следует считать и повышение мощности, и эластичности двигателя, и повышение его КПД.
Отсюда также следует снижение расхода топлива.
-А является ли режим ХХ нуждающимся во всем выше перечисленном?

Имхо, загрузка двигателя является критерием "включателя" данной системы.

Хорошо сказано.

 Вопрос встречный- заклинивание муфты VVT i,ну допустим на Лансере 10 приводит к критическим последствиям в механизме ГРМ,вплоть до обрыва (переброса) цепи ГРМ?

Фигасе.... Ахренеть..

Искренние соболезнования близким..

А есть здесь старперы,которые по десять раз на этот фильм ходили,ради песен Алана Прайса?

Вот Нопфлер на века! Слушать в наушниках на максимальной громкости или на хорошей акустике.. 

47 минут назад, васич сказал:

Не истери ущербно- самовлюблённый и вообще как админ смотрит на хамство. 

За инфу про включение СЕ после третьей поездки- отдельное спасибо.

 Тоже напрягала подобная ситуация.