yegres

Слишком много за последнее время было ВАГов с убитыми катушками в результате несвоевременной замены свечей и ВВ проводов. added 1 минута later см. ниже.. Хламские свечи на раз убивают катуху.

Вопрос в другом. Когда они были заменены на " новые оригинал". Катуха не померла?

Елы палы.. Пропуски 1-4.. Ну выверните свечи!!!Много чего расскажут. Кстати,сколько свечи проехали?

Не очень понял ,причем тут Россия,но тем не менее- приковылял еле еле Лансер 10 с грохотом цепи и ошибкой по VVT i,о чем (кирдык цепи) ему изначально и было доложено. Мотор контрактный уже. Хозя упирался всеми конечностями и орал,что такого быть не может (в смысле глюка с цепью) Оставил машину,что бы остыла и можно было глянуть на муфту. При первичном осмотре (еще до остывания) выявился уровень масла ниже минимума. После остывания телега завелась один раз с душераздирающим грохотом,заглохла и больше не заводилась. Стартер крутит в холостую. Пустышка там. ЗЫ Хозя- мальчег юный. Любитель покрутить до отсечки. Он сам в этом при первичном опросе признался

Хорошо сказано. Вопрос встречный- заклинивание муфты VVT i,ну допустим на Лансере 10 приводит к критическим последствиям в механизме ГРМ,вплоть до обрыва (переброса) цепи ГРМ?

Фигасе.... Ахренеть.. Искренние соболезнования близким..

За инфу про включение СЕ после третьей поездки- отдельное спасибо. Тоже напрягала подобная ситуация.

Видимо так. И кстати,еда вполне приличная.

added 1 минута later Сосиски тестя и "с серум" как то насторожило.

В общем выяснилось,что плата датчика имела следы подгорания,хотя в нем самом все абсолютно чисто и грязи нет. Перед снятием датчика обнаружилось,что вместо родной тяги стоит какая то "левая" шпилька,непонятного происхождения,которая не позволяла отрегулировать высоту. Пришлось на коленке придумывать новую для возможности регулировки первичной. Датчик промыл,пружинки вытянул.Установил на место,произвел калибровку. Реагировать на клавишу изменения высоты машина стала более адекватно и охотно. Самопроизвольные перемещения прекратились. Надолго ли хватит- не знаю. Клиент машину продает и нести затрат естесственно не хочет. Всем,кто принял участие- еще раз спасибо!

То есть ЭБУ обороты ДПКВ видит.. А насколько корректно? Был как то подобный случай,правда на четырке. БН,питание на форсах и импульсы.. Все есть.. А искры нет. Не вдаваясь в подробности- все решила замена ДПКВ.

Примерно так и предполагал. Пошел мучить по показаниям. Все датчики скорости адекватно пишут. А вот датчик высоты не нравится.

Проблемы с пневмоподвеской. Она живет своей жизнью.. Поднимает,опускает.. С кнопки слушается вроде,устанавливается в любые положения,но потом начинает непредсказуемо двигаться. Из ошибок по Карман скану -с 1776- неисправность или неверные показания с переднего датчика скорости. С какого- не ясно пока. Сейчас прокачусь,может быть увижу. Утечек по пневмосистеме не увидел. Куда копать? Может ктонибудь сталкивался с подобным?

Может пригодится

Между прочим,прочитав с утра еще раз всю ветку,вспомнил- давным давно была какая то Тойота. То ли Ярис,то ли Аурис.. Не помню уже,какая именно.. На ней была замена двига на контрактный. Не заводится,хоть тресни. Итого- диски реперные на этих моторах разные стоят. u_vovchika не даст соврать. Он эту байду обнаружил.

Вспомнил еще.. Похожая ситуация была на Х Трэйле. Чего только не делал,пока от безысходности тупо компрессию не померил

По идее да. Но я не сторонник эфира на бензинках. Не проще подцепить "промывку" на бензе,с гарантированно нормальным давлением?

И да,забыл сказать,на той Микре давление то было в норме при замере. Но в момент,когда не заводилась- его не было. Итог- сгнивший разъем БН и сам по себе насос на грани издыхания.

Ну,собственно,ДПКВ новый не сильно дорог. Да и по месту его расположения- неуютно ему там. Жарко. Да и год выпуска авто.. Немолод автомобиль.

Вот вот. Именно так. Только уж больно долго приходится крутить. И воспринимается это как незаводка мотора.

Что лишний раз подтверждает некорректную работу ДПКВ,и всего что с ним связанно. Но это сугубо мое ИМХО. added 3 минут later В общем надо смотреть как ЭБУ считывает обороты. Я не настаиваю,конечно,но это очень важный фактор.

Я не просто так спрашиваю. У сыночки гендира Альмера стала плохо заводиться,хотя год назад вылез конкретный трабл по ДПКВ. Естесственно он был заменен по причине дешевизны на ERA/.. Счастье продлилось год... И вот недавно снова такая же байда.. Ошибок нет,но насторожило некорректное считывание оборотов,при вполне себе нормальной АКБ и стартере. Обороты при прокрутке не поднимались выше 150 ти.. Пошел по накатанному пути,и заменил ДПКВ. Из соображений " экономии" хозя пошел по тому же пути,и взял ERA,запуска не было. Замена местами дпкв и дпрв- безрезультатно. Поменяли заказанный ДПКВ на новый (целую кучу писем писал для замены)- все норм. Мораль- датчики дерьмо!! ЗЫ Поищи сканер,который адекватно читает Ниссаны. Сканматик с ними похоже не дружит. Я лично в данной ситуации читал его Карман Сканом.

Насколько адекватно сканер при прокрутке стартером видит обороты? И видит ли вообще?

Практически один в один была история с Ниссан Микра. Дело было в бензонасосе.