Вовка

Не поможет. Регистратор активный в моторном, а там интересный алгоритм. Если нет запуска, то скорости (пробега) не должно быть... Ну как-то так. Бывает и так, что запуск есть, пробег есть, но меняется он только в моторном, или непараллельно комбинации.

Ну как тебе объяснить-то????Режим автозащиты отключается и в БСЛ режиме, только вкладки в БСЛ модуле нет "отключить защиту". Что тебе это питание далось? Если умеешь отключать автозащиту в БСЛ режиме чем-то другим - действуй. Другой хелп: переводим ЭБУ в БСЛ режим, отключаем автозащиту, неотключая питания записываем прошивку с отключенной автозащитой, возвращаем всё в исходное состояние. Так понятно? Всё, я удаляюсь из этой темы, простите, но уже всё разжовано до мелочей. Можете сами экспериментировать как хотите. А я уже прошил 14 ЭБУ своим способом, завтра предновогодний, Юбилейный записался.... Хотют мне подарок к Новому году сделать и себе. Удачи!

Для тех кто в танке. Я как-то невнятно объясняюсь? Берём ЭБУ, вскрываем, соединяем 4 точки (2 перемычкой, 2 через резистор 4-6 кОм). Запаиваем на место, намертво, без тумблеров. Далее включаем модуль ОБД - отключаем автозащиту - включаем модуль БСЛ - пишем прошивку с отключенной автозащитой. Всё!!! Дальше можете делать всё что вам нравится... Пристраивать тумблера, несколько раз включать и выключать питение, делать инициализацию... Ну у кого на сколько хватает фантазии... Что ещё объяснить? Сказать, что теоретически если подали на ногу процессора что-то, и значит он уже переведён, запущен в БСЛ? Сказать, что на ноге процессора может быть что угодно и он всё равно может по ОБД работать с целью отключения автозащиты? Блок переведённый в БСЛ может так-же спокойно быть задействован для отключения автозащиты. Просто в модуле БСЛ нет такой кнопки (отключить автозащиту) и всё! Народ - прекращайте тупить пожалуйста.

Ну я не такой авторитетный товарищ,но скажу по-секрету. Подпаиваем проводки как в хелпе, ни каких тумблеров не требуется, просто проводки и всё, как в справке. Далее поочереди работаем с модулем OBD/BSL тоже как в справке. Главное не выключать питание. Всё!

Паять надо предварительно. С этим согласен. Сначала пайка, потом все процедуры и по ОБД и так.

Да пофиг, что эти автары рекомендуют. Эти автары иногда мне кажутся невменяемыми. Я опираюсь на практику.

С меня снимите, если можно, каюсь, был грех.

Да делай как хочешь. Только при выкл и вкл питания на ЭБУ включится автозащита. Поэтому рекомендую неотключать питания. Пусть для некоторых это будет как бред. Правильно так - вкл питание, отключил одним модулем автозащиту, неотключая питания модулем БСЛ записал прошивку с отключенной автозащитой - дальше делай с блоком всё что хочешь. Разы не считаются. Прохлебал питание считай разы.

Читаем - этого недостаточно. Пробуем и получаем минус 1 попытка. Делаем инициализацию - ещё минус 1 попытка. Можешь пробовать 16 раз. Я не настаиваю на своих коментариях, я их прошил больше десятка.

Немного не так... Питание во всей процедуре должно присутствовать постоянно! Ибо при отключении питания сразу включается автозащита.

Ну как? Вот так. Есть такой софт. Во вложении. Только он с активным ИММО, потому что с машины прочитан. I484GK08.bin

Есть ещё GK08 но это не к твоему случаю, она просто Есть.

Всё правильно у Паши сделано, только угол опережения я-б не трогал, там и так всё по максимуму. Но по-любому на рекомендуемом топливе звенеть не должно.

Если автозащиту не отключил, то только по БСЛ пробовать писать файл с отключенной автозащитой, хотя может не отзываться, тогда пробовать отключаемое напряжение сделать неотключаемым.

@sergei726, Говорит, что все одинаковые, а я говорю, что разные. Поэтому сам выбирай какое мнение тебе больше нравится. В теме всё разжевано до мелочей.

Если только для одной машины - то лучше то, что дешевле, а по окупаемости интереснее опенпорт.

Познавательно, спасибо! Для уменьшения зазора, между помпой и блоком уже с 1990 года ставлю помпу без прокладки, просто на казанский герметик тонким слоем с двух сторон. По моим наблюдениям, за прошлую неделю, при снятии головки блока обнаружил неплотное прилегание последней. То есть головка на производстве была плохо притянута. А точнее - использованы болты крепления головки блока не той "тягучести" металла. Это не оговорка, болты крепления головки блока цилиндра испытываются не на прочность (5,6: 8,8: 10,0) а именно по "тягучести", то есть болт должен прижимать головку блока при разной температуре двигателя с одинаковым усилием. Прорыв газов в систему охлаждения завоздушивает её. Замена прокладки и болтов в моём случае тоже решает проблему.

Да не о чем мне с тобой спорить, глупый ты. Да и позиция твоя понятна. Кому интересно про мой бред, и про то что иммо не во всех ЭБУ М75 во флешь - спрашивайте, подскажу. Не претендую на славу, мне этого не надо, просто про эти блоки интереснее будет разговаривать с людьми, которые в теме. А их на том форуме не мало.

Значит извинений не будет, и я тоже могу всякие гадости говорить какие хочу? Или Перец спёкся и мужества не хватает признать свою тупость?

Непонял про сборку, но эксплуатация прикольная.

@aleks_sm, Самый правильный вердикт! Потомучто так оно и есть, уже задолбали эти КАЛ-ИНЫ со своей системой охлаждения. И прокладка оттого и невыдерживает в районе 1-го цилиндра.

А ты еврей? Все, кто мои друзья, думают, что хорошо - это когда всем хорошо, а не когда кому-то плохо. Не стоит так о РУССКИХ! Хорошо?!

Всегда хорошо, когда всем хорошо. Или тебе только тогда хорошо, когда кому-то плохо?

Не, ну это само собой разумеещееся. В одни ворота вряд ли кто будет играть. А вот взаимная выгода - это хорошо.

А как думаете на счет того, если по сервисам, где нет чиптюнинга, раздать визитки, и предложить бонус слесарю за клиента на прошивку?