sapr

Вот это меня и интересовало...Она не прилипнет к корпусу заслонки?

Блин...а я думаю какой у Кости тазик появился....

И ещёвопрос...Температура для застывания 200 гр....Как ты сушил? Андрей- я прекрасно помню эту тему...И занаю и другие варианты типа расплющивания краёв...проточки под Вазовскую и.т.д.. В данном случае будет оптимально малибденовой намазать....Только надо её ещё поискать в Мурманске...

Так это понятно...Следующий этап такой и будет...Пока хозя на несколько дней уехал на рыбалку.... Вот тут поподробнее...Ты намазал ...высушил...Закрыл....Посмотрел снова на просвет...ещё добавил...Или -намазал-чуть подсохла-закрыл....и потом окончательно досушил....

Тут ситуация такая...Позвонил знакомый моторист...Он менял МСК на этом авто ...и попутно помыл ДЗ....После этого стали плавать обороты примерно в диапазоне 800 - 1200...Я сделал диагнозу...DTC нет....ПОсмотрел парамеры...Уровень напряжения на дпдз 0.23. ...и стоит стабильно.Попробовал сделать адаптацию лаунчем по его инструкции.Сразу после адаптпации обороты временно встали на 800...Но после глушения и заводки вновь поплыли....Не могу нигде схему на это авто найти...Хоть параметры бы по дпдз глянуть...Может 0.23 это мало?

Да...про это слышал....Тоже подозревал износ....ТОлько про спецнапыление на краях заслонки...Хммм...Это похоже на миф....Много копий сломано по этому напылению....Напиши как ты наносил смазку на края....Саму заслонку надо извлекать из корпуса?И как выглядит упаковка этой смазки...Молибденовая? чтоб мне не рыться в инете...Может фото есть?....

Костя-что за машина?

Чтобы не плодить темы - Нужны параметры работы на ХХ на Honda CR-V 2000г 2.0L 147л.с ДВС B20Z.... У авто после замены МСК и промывки мех.заслонки стали плавать обороты ХХ....Адаптация заслонки не помогла....

перегар-ты вроде где-то написал про хвосты при пропадании компрессии в динамике....Подтёр что-ли? Это самуй лучший способ утвердиться в подвисании....Ещё раз про этот способ....Дожидаемся устойчивого троения на ХХ... Резко полностью открываем ДЗ, и в момент прохождения уровня 3000 об -ВЫКЛЮЧАЕМ ЗАЖИГАНИЕ НЕ ОТПУСКАЯ ПЕДАЛЬ ГАЗА. График хренового цилиндра уйдёт вниз....БОльше нам ничего не надо...Надо бы конечно ТС нормальный МТ приобрести.... чтоб не мучаться....Или его можно настроить?

Только с рыбалки пришёл...Руки не отмыть ...Клава треской сейчас провоняет...Ребят-а что за диспут? Ну давай вернёмся немного назад...ТС проверил дебильным способом с помощью компрессометра без золотника компрессию...Эта глупая механика показала давление в 4-м цилиндре 2 bar на ХХ....Если он так говорит-то какие могут быть дальнейшие обсуждения? Ещё и со сканером невозможно разобраться...Навалили кучу-малу...ТС- сделай ещё раз замер компрессии...Но всё это конечно странно....Если ты в динамике как-то сразу поймал падение компрессии, то значит подвисание присутствует всегда, стоит лишь двс достичь обороты ХХ ?.... Перегар-оторванный ВВ-провод повышает вторичное напряжение....Вспомни как можно было на работающем двигателе оживить залитую маслом свечу на троящем двс.....Лет 20 назад приходилось по несколько раз в день таким образом ненадолго оживлять цилиндр...Шоха была усосанная,а денег на ремонт какое-то время небыло...Гы....

Больше нет смысла проверять ..2 кг на ХХ - это приговор ГБЦ....

Зависание клапана по следующимс ппричинам- -слабая (севшая...перекошенная ) пружина выхлопного клапана -нарастание на клапане ...застревание в направляющей (если конечно, клапан не кривой...в смысле что раньше был ремонт по загибам клапанов....)

Т.е , как понимаю, блютуз магнитолы не отключен в меню и ищет устройство поблизости?

Чего то вы не в ту степь поехали(((...Обсуждать -"Иметь или не иметь МТ- БЕССМЫСЛЕННО!!!"...МТ- это, на данный момент- самый передовой и самый точный метод диагностики ДВС!!!ОН ещё и самый быстрый. Другое дело, если кто-то не имеет его , или имея,не удосужился научился им пользоваться. А проверка компрессометром без золотника наверно востребована лишь в том случае, когда нет МТ !!! И не обсуждается!!!

Попробуй прстой способ...KYBORG , по-моему, недавно так вычислил неисправный цилиндр именно в динамике...Т.е -на ХХ....ВЫкручиваешь из компрессометра золотник....Закручиваешь (удерживаешь)его на ХХ ....НОрмальная компрессия будет равна 4...6 bar....ЕСли упадёт ниже -проблема в железе...Наверно подвисание клапана....

Давление топлива смотрел ?

Нашёл вот ткаую....Данила-похожа? Андрей-похоже ты правильно написал... Дефект проявляется на линии накопления энергии,где эбу и осуществляет ограничение тока....

Данила-выложи осциллу....Интересно глянуть...Пока с таким траблом волг небыло...

Токовыми клещами смотришь?

У соседа на новом фф3 за несколько дней полностью садило АКБ...Гонял по гаранти - ничего не нашли...Нащёл сам методом тыка (вернее вытыка) ...после отключения разъёма магнитолы всё стало нормально...

Да, именно так выглядит образцовая осцилла при проблеме в стартере....В моей библиотеке знаний лежит подобное....

Суть такова что надо сделать так, чтобы питание на МЗ не поступало при включении зажигания....Надо установить доп.реле как на схеме выше, а сигнал на включение реле взять, например, со втягивающего стартера... ТС - измени название темы....

При 60 не заведётся....и при 90 тоже....Обычно минимум 140-150....Только тогда эбу даст сигнал на форсы....

Если ошибка вновь появится-через неделю-полторы промою форсы на стенде.

Сейчас разговаривал с хозей...Попросил его при появлении чека сразу приехать ко мне.....Не понравилось мне лёгкое потряхивание двс после замены модуля....Я указал на это ему....но он сказал что так вроде было всегда.....Так что посмотрим на дальнейшее развитие событий.... stoik мне интересно -неужели на корсе эбу может анализировать и связывать пропуск с уровнем топлива? Или это корявая расшифровка ошибки OP-com?