benladenff

Если добра на запуск нет - будет ошибка ЭБУ заблокирован. Попробуй напрямую плюс на стартер

Хотелось бы узнать причину. Насколько я понимаю - опком запускает только команду на проведение регенирации, все остальное -по программе ЭБУ, если не так - то поправте. И опосля - как оказалось - сгорело (физически, не электрически ) две форсунки. Почему тогда две а не 4?

Здравствуйте форумчани. Проблема такая - при проведении процедуры регенерации на данном авто - машина на пятой минуте заглохла, скорее всего из-за нехватки топлива, и не заводилась. Отдал авто дизелистам, сам дизелями не занимаюсь вплотную, машину они завели, предварительно дозаправив и приговорили две форсунки, так как пропала мощность. Вопрос в следующем - кто с таким стыкался, в чем косяк? Процедуру проводил с помощью чинского опкома. ЗЫ Раньше такое делал на опелях - без проблем.

Я просто объяснил товарищу rojo, что сканер неправильно расшифровал ошибки, и то что он видел своими глазами обрыв форсунки - на самом деле надо понимать как проп заж. ЗЫ Извини, со спеху написал Р0203 , а надо было 203, хотя, если память не изменяет, диагностика показывает именно 0203 код.

С такого, прочитай сдесь Основание: Письмо УКЭР ОАО "ГАЗ" № 2529/011-15 от 29.03.2007 q Применяемость: Автомобили семейств «Волга», «Соболь», «Газель». С целью защиты нейтрализатора на автомобилях «Волга»,«Соболь», «Газель» в блоках управления введена функция контроля пропусков зажигания. При обнаружении пропусков воспламенения блок управления фиксирует коды ошибок: · 201 - пропуски в 1 цилиндре; · 202 - пропуски в 2 цилиндре; · 203 - пропуски в 3 цилиндре; · 204 - пропуски в 4 цилиндре. При превышении порога пропусков в каких-либо цилиндрах, для исключения перегрева нейтрализатора, происходит отключение форсунки цилиндра, где обнаружены пропуски и дополнительно появляется код ошибки 200. Вероятная причина – неисправность цепи зажигания одного или нескольких цилиндров (свеча, высоковольтный провод, катушка зажигания). , сам когда первый раз столкнулся - ох...л, два часа обрывы искал.

диагностика кривая была Р0203 - не обрыв форсунки (на волгах, микас) , а пропуски заж по 3 цилиндру

файлы краш и ок одинаковы, что тер непонятно

Пишет обрыв по 4-й, а может эта форсунка стоит не на 4-м цилиндре, как вариант.

Может запрос вкл кондея постоянно присутствует

Тему закрываем - сдох ЭБУ

Притянули машину на шнурке, схватывала и глохла. Опкомом посмотрел ошибки - были две нестераемые, не помню какие, связаные с блоком управления насоса. Снял блок насоса, класическая картина с холодной пайкой, пропаял , поставил назад не заводится вообше, нет прокрута ни с насоса ни с коленвала. Куда копать вообще не понимаю. Почему пропала информация про обороты и с насоса и с коленвала. Раньше машина хотя бы схватывала на 2-3 сек, сейчас нет. ДПКВ рабочий, проверял. Почему нет прокрута с коленвала, или пока не пойдет прокрут с насоса ЭБУ с коленвала не считает?

как там с топливом на хх? лямда как себя ведет на хх? Такое впечатление , что когда включается обратная связь по кислородному, начинаются проблемы. Внимательно смотри на топливо, может чета не хватает

Попробуй адаптацию проводить на холодном двигле, помница два икстрейла у которых адаптация на горячею ни вкакую, а после полного остывания завел и сразу адаптируешь - канало.

Да, ровно,а методику проверки УОЗ стробоскопом знает любой увужающий себя автолюбитель, причем показания стробоскопа совпали с показаниями КТСа.

Совсем потерялся. fiat doblo 1.4 2007 IAW 5SF.MH ситуация такая: УОЗ на ХХ -60 град(очень позднее), при увеличении оборотов изменяется до -5 ( проверял КТСом и стробоскопом), машина не развивает мощности, выпуск. коллектор красный. Катализатор, задающий диск ДПКВ в норме, ошибок никаких, грешу на прошивку ЭБУ, не проверил еще ДД, но думаю из-за него такого не будет, завтра проверю.Разыскиваю идеи и стоковою прошивку данного блока Всем отликнувшимся огроное СПАСИБО!!!!!!!!!!!!!! ЗЫ На ХХ мотор работает ровно, ДПРВ нет, соотв ГРМ отпадает ИХМО

mazda cz-7 , 2008, 2.3turbo. Проблема в следующем: При эксплуатации время от времени загорается чек (раз на 50-200 км), потом может сам потухнуть, потом опять загорется. Диагностика carmenscan и ктs показывает ошибку, номера не помню, но звучит приблизительно так : fuel trim post catalist system to rich, что можна перевести так: состав смеси после ката-система слишком богата. Предполагать можно много, но проведя некоторіе иследовання я зашел в тупик Датчик кислорода до катализатора - широкополосний, токовий. Датчик кислорода после катализатора - обычний лямбда зонд. На ХХ при рабочей темп показания на протяжении 10 мин зондов такие: До ката- 6.539 мА, стоит как вкопаный. После ката - 0,78-0,96В. Судя по этим показаниям система действительно to rich. При принудительной организации подсоса после ДМРВ имеем: До ката- 6.539 мА, без изменений; после ката - 0.1В. При резких перегазовках ДК до ката изменяет показания до МИНУС 4мА. Вопросы: 1.как должен себя везти токовий ДК на ХХ 2.если проблема есть, почему сам гаснет чек 3, я грешу на ДК перед катом, но не имею никакой информации как он должен работать. 4.HELP

EGR посмотри

Была похожая тачка, из-за невозможности обучения робота - отправили к дилерам, те поменяли комплект сцепления, обучили и тачка поехала

Subaru forester 2004 год, 2.0 картина такая - машину заводишь, 10 сек зарядка есть, а потом пропадает. Как выяснелось, после 10 сек работы двигателя, на выводе "С" генератора появляется управляющий "-",и ген не работает. Управляющий "-" исходит от блока управления двиглом, ошибок там нет и все ок. При обрезании упр "-", заггорается чек, ошибка - генератор, а сам ген работает нормально. КТО ЧЕ МОЖЕТ ПОСОВЕТОВАТЬ АКБ новый

не помогло,на холотых егр закрыт на 100 процентов, всегда.

Мужики, у кого есть рабочая динамическая прошивка микас 10,3,lanos 1.4 скинте плиз.

идея хорошая, как только проверю, обязательно отпишусь!

Все по порядку. Астра ж, 2004 год, z14xe мотор, недавно купленная, горит чек. включаю диагнозу - мап, открываю капот, снят разЪем, одеваю, нет холостых. заменяю датчик, тоже самое. Мою дросель, форсунки, все датчики в норме, ошибок нет, холостые то есть, то нет. Давление топлива ОК, все гуд, холостые то есть , то нет. Сервопривод в норме, не хватает топлива на холостых - это точно и проверено по лямбде и путем добаления топлива. Возможно ЭБУ, но уверености нет. КТО ЧЕ ПОСОВЕТУЕТ???????????? P.S.ПОДСОСОВ НЕТ, БЕЗ МАПА ХОЛОСТЫЕ ЕСТЬ!!!!!! EGR заглушен

Ситуация такая. Таксон 2006 года, 2,0 I,пробег 107000 , ошибка Р0133 - медленый отклик первого лямбда зонда. Машина приехала с новыми свечами, новой лямбдой, почисчиными форсунками. Ошибку стираешь , через 1000 км опять р0133. КТО СТЫКАЛСЯ - ПЛИЗ ХЕЛП!!! ps ПОТОМ ПРИЕХАЛА ВТОРАЯ С ТАКОЙ-ЖЕ ПРОБЛЕМОЙ