benladenff

На outlander xl 5V стопудово

5V. Был аутлендер с такой же проблемой, чтоб не вскрывать мозг - примутил выносную кренку в корпусе от реле для запитки дпкв и дпрв

Пробуй noimmo_clarus 98 20 odna katushka.BIN

Такие должны быть - специфика ГДИ

Подергивание не малое, а весьма ощутимое. Короче, разобрался , vovk123 был прав - метки. Но самое интересное в том, что алгоритм работы VVT я себе представлял по другому. Оказывается максимальное опережение впускного вала происходит на средних и малых оборотах с малыми нагрузками, а на больших оборотах такого опережения нет. В связи с проскакиванием зуба выпуска, перекрытие клапанов на малых и средних оборотах становится неприемлемым для нормальной работы двигателя из-за смешивания выхлоп газов с свежой топ возд смеси, соответственно - богатая смесь. Как-то так. Спасибо, можна закрыть.

Если отключить клапан VVT, то двигло работает как часики - ни провалов, ни переобогащенной смеси на всех оборотах.

Не прогрето. Коррекции в 8 посте. Склоняюсь к меткам грм

Видео, качаем и смотрим

Нет https://mega.co.nz/#!GBA2XAKB!44tV-Q2KJR7Mm9TK2-l3N5ZzFP5QZFsRP4alTXgIJkw

Видос https://mega.co.nz/#!WdYFkLiT!QcYOdPMwa9JppafkSWtX_M_g1IjY8q7yn1Qv6HG-wNE

И какие идеи бприходили в голову?

Думаю - на ХХ проявлялось бы больше, трясло. На ХХ все гуд

Всем привет!!!!!!!!!!!!! Имеем данный авто в работе. Жалобы клиента - подергивание на 1200-2500 оборотов. Симптоматика: 1.1200-2500 оборотов переобогащенная смесь, коррекции лезут в минус 25, после 3000 и до 1200 все гуд. 2. Ошибка одна сохраненная "Система слишком богатая", которая без проблем стирается, и долго не появляется. Проверено: 1. Компрессия-12 2. Давление топлива - гуд. 3. Лямбды - рабочие. Но суть не в этом. Ставлю осцил на клапан VVT, наблюдаю следующею картину: - на ХХ скважность приблизительно 5-7%, но как только обороты превышают 1200 - скважность становится около 40% и практически не меняется при повышении оборотов до 6000 ( ТАК ДОЛЖНО БЫТЬ?????), и снова становится 5-7% после падения на ХХ. Если отключить клапан VVT, то двигло работает как часики - ни провалов, ни переобогащенной смеси на всех оборотах. Какой алгоритм работы VVT на этом авто ?????? Косяк ЭБУ или клапана ??????????? Клапан снимал - чистый, без царапин и задир, на АКБ отрабатывает, не клинит. Прошивка - сток (со слов клиента). У кого какие будут идеи и предположения. Спасибо за внимание.

Внутри него ещё есть концевой выключатель (кнопочка) - признак холостого хода, если её зажать, обороты больше 2500 не поднимаются. Находится в месте непосредственного контакта привода к дросселю. Скорей всего он хандрит

Клиент в поисках зонда. Отпишусь по результатам. Всем спасибо!!!!!!!!!!!!!

Тоже грешу на шдк , но как это объяснить - инертность зонда?

Не спорю, возможно, но отношения к данной проблеме не вижу

Здрасте уважаемые имеем данный авто в работе. Проблема - плавающий ХХ, и при малом стабильном дросселе машина едет как бы волнами.На средних и больших дросселях все гуд. Проверено: 1. Давление топлива - ОК (4 бара) 2. Дроссель помыт, притензий нет. 3. Подсосов нет. Обнаружено при диагностике: 1. Ошибок нет. 2. Топливные коррекции плавают от-30 до +30 % в такт с плаванием оборотов, ШДК от -5 до +5 мА также в такт, Лямда 2 от 0.1-0.9В так же в такт. Такт составляет 2-3 сек 3. Если разорвать "замкнутую петлю" регулировки состава смеси путем отключения ШДК или расходомера, все устаканивается, обороты держит ровно. 4. ДМРВ на ХХ 1.2-1.3 В У кого будут какие мысли?

Ищем инерционный выключатель

Концевик наличия ключа в замке

Может не быть, а может и чип-тюннинг такой

Никто не хочет помоч автоспорту ?)))))))))))))

Говорят не должен, сменя спроса нет, сказали поднять -подымаем. Рейсеры епть...

Извиняюсь, но исправить заголовок не могу. Поправте пожалкйста

Всем привет. Кто может поднять отсечку на даном авто блок 0261203019. Нуно 9000-10000 об/мин Сток прилагаю Спасибо..... Opel Calibra 2.0 0261203019 1267358030.rar