vidan

СО -7Б вещь. У нас целую смену без перерыва работал на давление 5-6 кг/см2 . Прибалты выпускают.

На хх абсол. давление в цилиндре 30 кпа . От 100 кпа атм.давл. отнимаем 30 кпа = 70 кпа -это разряжение На 3000 обор. примерно 60 кпа абсол. давление . От 100 кпа отнимаем 60 кпа = 40 кпа - разряжение Но это для разных марок по разному.

Дима ,для холостых наоборот низковато разряжение ,а для 3000 обор -маловато ...

Дима ,50 - на каких оборотах ?

По пропускам во 2 цилиндре надо определиться .На всякий случай другим компрессометром померять компрессию , видеоскопом клапана глянуть ,стреляет то во впуск при залитых цилиндрах , а не в выхлоп. И если один цилиндр нормально не работает то и показания Мапа будут не совсем верные . Это, если как ТС пишет ,что фазы ,форсунки и модуль проверены.

Отдельно манометр на али можно подешевле взять - https://ru.aliexpress.com/item/250Mpa-Diesel-engine-high-pressure-fuel-system-meter-common-rail-high-pressure-meter-fuel-meter-2500bar/32828957120.html?spm=a2g0v.10010108.1000013.2.539933d0OqBsXn&traffic_analysisId=recommend_2088_1_-1_iswistore&scm=1007.13339.90158.0&pvid=8d7fa653-e5c9-49a9-9239-cf5c88afa416&tpp=1

Каз ,что в Армении творится ? У тебя вроде там родня . И самое главное . Каково на данный момент отношение к российским туристам , в том числе и в Ереване ?

Будь здоров !

Kaz ,будь здоров !

Спасибо. Заказал 3 дня назад ))

Ждём дядю Сэма , это он , это он , весь диагностический мир перебаламутил по поводу электроклещей малых токов )))

Толя ,по такой цене ,вроде Fluke уже идут ,там есть какая то разница по возможностям ?

0.5 ампер всё таки многовато для измерения утечек ( АППА 32 надо подключать к компу ,а у этого на встроенном дисплее. Если бы такое было у АППА 32 ,в смысле встроенный экран ,я бы доплатил без всякого сомнения ))

Дядя Сэм ,Сергей ,правильно ли я понял из твоих обзоров ,что если пользоваться клещами ut210e только для измерений утечек постоянного тока при ремонте авто ,то переделка их согласно твоих рекомендаций необязательна ? АППА 32 есть ,надо что то для малых токов . Сейчас выбираю что купить у китайцев ,желательно без переделок клещей .

Осцилка при прокрутке показывает ,что распредвал стоит нормально ,но на пиках -пила. Это или клапана постукивают или нагар на клапанах .Если нагар ,то негерметичность клапанов и возможно попадание выхлопных газов во впуск. на что указывает на осцилке на хх -правые пики одинаковы с левыми . По Гнату это означает -проблема в зазорах ,гидриках ,герметичности клапанов или положении распредвала. И абс.давление во впуске 35 кпа ,а должно 30.то есть вакуум слегка понижен. Может тупо нагар отрывается и попадает под сёдла клапанов ?

Услышать бы какое абсолютное давление на впуске на холостых оборотах.

Это просто грубый датчик вмт.

Помнится ,Гнат писал ,что правый пик должен быть ниже ниже левого на осцилках каждого нормально работающего цилиндра ,а у тебя они почти одинаковы.

Толя ,у меня диск гимна того времени ещё есть ,фиг кому продам ))) храню .

За тех ,кто на боевом посту ! Саня ,за гимн тЫЩЩу плюсов ))))

Было такое на своей калине ,выбрасывало ошибку -пропуски по 2 цилиндру ,и отрубалась 2 форсунка.Ошибку сбрасывал , и снова катался до появления ошибки. Осцилку снимал автоас-экспрессом ,осцилка 2 цилиндра отличалась от остальных ,была какая то хаотичная .На разряднике искры все нормальные были. Компрессиметром при прокрутке было по 11 ,во втором цилиндре -8. Подал воздух в свечное отверстие 2 цилиндра при ВМТ -зашипело в глушак ,те есть через выпускной клапан. Снял головку - залил бензина ,побежало из под клапана. На седле оказалась вмятина ,отчего -не понятно ,нагара не было ,свечные электроды -на месте. Короче седло прошарошил , притёр и всё стало нормально. Вот и ты подай воздух в цилиндр и посмотри куда подует ,вглушак ,во всас, в поддон или в сист охлаждения .

Ты про ТО так Военно-морскую базу во Вьетнаме Россия проеППАЛА ?

Она просто на данный момент бегает ,ипотеку оформляет ,голова другим забита.

Ответ- Дешевле чем в Турции было Там не очень дорого Цены не помню, помню что доступно по деньгам было, не напряжно.