ASHOT2009

Вить! Мож чего посоветуете получше тада .... Спасибо

Ребят! А R250 раззе не помогает тут ???

Дык вроде ж reo ответил Вам. Нужен программатор Nec upd78 Алгоритм там известный - два повторяющихся байта в первой и второй строке

Tuscon_93c46_95279.rar Вот это tuscon 2006 2,7 но .... километровый

То, что значение счетчика уменьшается - это ясно. Просто пока не пришел Монгустовский УСБ адаптер хотелось без сканера это выяснить. Но все равно спасибо за внимание

Приветствую Всех. Нужно добавить ключей в иммо. Подскажите, пожалуйста, какой байт описывает количество ключей в дампе иммо этих авто. Простым дописыванием кодов ключей на свободное место ниче не получается, а вместо уже записанных ранее новые ключи работают. Вот и есть желание изменить этот байт , чтобы в иммо было, например ,не четыре ключа, а пять.

Думаю, что так : 2E 65 00 8F

Прошу прощения, что сделал, чтоб вопрос закрыть: - прописал ключ вручную ? ( B2 77 59 EB 3F 15 ) - или сканером? И разве ключ родной что Вы выкладывали не Мастер ?

На прошлой неделе нашел в МСК такой же точно блок.Поменял.Перед этим еще косу на датчики двигла новую сделал. Завелась с пол-тычка. НО. АКПП стала работать так: када трогаешься с места ,газу даешь - обороты двигателя растут , а коробка не включает первую, потом в какой то момент резкое включение первой и поехали. Переключение на пониженную отсутствует. Че может быть? Вероятнее всего, вторую косу, к-рая идет на АКПП тоже надо менять. Из за нее проблемы ??

В рейке всего три датчика. Два рядом - это датчики угла поворота рулевого колеса - один вверху, другой внизу.Между ними находится торсион, к-рый закручиваясь выдает соответствующее мех.движение. Это движение фиксируют датчики. По разнице их показаний ЭБУ вычисляет усилие на руле.Кроме всего прочего блок использует информацию о косинусе и синусе угла поворота , выдаваемых теми же датчиками. Я не разбирал рейку, но уверен,что находящиеся внутри так называемые магнитостриктивные датчики - активные, что подтверждает тот факт , что ЭБУ на них подает питание. То же самое относится и к третьему датчику в рейке, анализирующему угол поворота мотора переменного тока. Люди, которые советами помогали мне частично оживить рейку (Штирлиц и др.) , выдвигали несколько гипотез о неисправности. Это и усталость металла торсиона, к-рый на самом деле испытывает огромные нагрузки. Это и потеря магнитных свойств магнитов, вращающихся возле датчиков. Но истина, как известно, всегда где-то рядом А по-поводу крайних положений руля.... так это требуется делать при производстве калибровки тех самых датчиков с пом. сканера

Я потребовал, чтоб для окончательного определения неисправной части подкинули блок с тест-драйвовского ЭРикса, т.к. заявления по-поводу "У Вас неисправна рейка" меня не устраивали. Я добился , чтоб меня пустили посмотреть на все эти манипуляции в рем. зону. После окончания было выяснено однозначно неисправна рейка, точнее датчики угла поворота , которые ко всему прочему являются еще и активными. А по-поводу перегрузки - дык в ЭБУ есть схема защиты, к-рая при активации оной выключает усиление электроусилителя и вываливает ошибку. В блоке главного реле гибрида есть еще и пред по питанию 42 В.

Думаю,что прошивка с N71965FTCHCA слетела и блок просто не грузится. 2Миня - спасибо, жду

Даввления и искры есссно нет, т.к. топл. насос управляется ЭКУ через реле и катушки управляются тоже ЭКУ через модуль зажигания. Может как-то влияет встроенная отдельным блоком фордовская противоугонная сига . Она тоже висит на шине данных между ПАТС и ЭКУ ???

Может и позно уже , но ... У меня подобная фигня была.По прибытии из америки рейка не заработала,при этом ошибок никаких не было, лампа PS тухла после READY. По рекомендации Штирлица менял косинусы и синусы верхнего и нижнего датчиков усилия. Стало гораздо легче, но ...через нек-рое время ( 2-3 мес) стало все почти обратно. Что мы тока не делали.И калибровали дилерским сканером датчики усилия, угла поворота эл. мотора.Все заканчивалось отсутствием ошибок, но рейка так и не заработала. Через три мес. получил офиц.ответ от Тойоты, что на моем авто они заменят эту рейку по гарантии. После замены рейки все стало отлично. ЭБУ остался прежним .Вероятно, что был брак магнитов при производстве определенного числа реек

И этот блок предов я тоже разбирал, намана там усе. По схеме POWER management все преды проверил, те шо надо под напругой. Я из Краснодара. Блок нужен такой 95GB-12A650-GC LAID.T ЕСли такой есть - скажите, пожалуйста.

Что за разьем на АКПП ?М У нас нет активации моторного блока. Седня весь день ковырял ПАТС . Управление с него на реле стартера идет, значит опознание ключа идет прально. Парни, не бросьте .

Да все как обычно. Знакомый ехал.... и вдруг авто заглох. А с ПАТСа корпус через рычаг АКПП идет на реле стартера.Поэтому я так заключил. Сколько должно быть стабилизаторов в ЭКУ. Куда копать ? Спасибо

Доброго времени суток. Собственно мозги на авто 95года 2,0 ДОНС автомат 95Gb-12A650-GC. Нет связи с ПАТС. Дилерский VCM не смог связаться ни с ПАТС, ни с ЭБУ двигла. Авто крутит стартером (значит ПАТС отрабатывает) ,но не заводится. Питания на блок все приходят. Корпус надежный .Такое впечатление,что блок или заблокировался или погорело че-то. Визуальный осмотр ни к чему ни привел. Правда нет питания на 8-ю ногу 7032FB. +5В есть. ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА. Заранее благодарен за внимание к вопросу

Тоже не против записаться если мона . Оплачу через сбербанк. Жду реквизиты Спасибо 34 оплачено сбер 14.05 00.00

Авенсис! Эта инфа,к-рую ты писал по Лексус подходит для какого-то конкретного или для всех ? У меня в сервис-мануале на RX400 с помощью перемычек ( без сканера ) можно обнулить DTC только VSC.

Ну так сделал или нет?